专利名称：客车轴温报警器的制作方法
技术领域：
一种运行中铁路客车车轮轴承温度的监测和过热报警装置。
目前已有的客车轴温报警器是采用八位探头，自动巡迴检测的方式。将八位轴承上的温度信号分别输入到安放在列车员室的仪器里，将八位探头信号转换成数字量的电信号，轮流指示各轴位的温度，经过同给定的信号比较，当测量的温度信号超过给定的信号时，通过喇叭自动报警。目前轴温报警器的探头大部分采用铂电阻或半导体集成电路两种形式，仪器电源采用客车上的48伏直流电，经逆变，整流稳压后供给测量电路工作。这种轴温报警器存在的主要缺点是，由于探头采用铂电阻，电阻丝易断线而产生仪器误报警，采用半导体集成电路，输入阻抗高、抗潮性能差，经常因探头受潮改变输入信号的阻抗，使仪器产生误测量、误报警；另外由于仪器使用列车电源，虽然采用了稳压措施，但电源波动仍很大常出现电路元件被击穿烧毁的现象。现有的轴温报警器是采用自动巡迴检测的方式，因此电路比较复杂，不易维修使用。
本实用新型的目的在于克服已有客车轴温报警器存在的缺点，提出一种电路简单，维修使用方便，运行可靠的报警装置，避免误报警保证旅客列车运行安全。
本实用新型的主要技术内容是，该客车轴温报警器是由探头(1)定点报警系统(2)、测量系统(3)组成，探头有八支分别安装在客车的八个轴箱壳上，每支探头是由报警二极管D1、D3、D5、D7、D9、D11、D13、D15和双金属温度继电器WJ1－WJ8串联后与PN结温度传感器D2、D4、D6、D8、D10、D12、D14、D16并联，装在由铜壳制成的探头壳体(6)内，并引出两条线A、B与测温系统和定点报警系统连接，该探头通过探头锣栓(7)安装在客车的轴箱上；测温系统(3)采用按键选择测量方式，由3 1/2 位A／D转换数字表Z和测温按键K1－3－K8－3组成，测量不同位的轴温时按下相应的按键；定点报警系统(2)采用声光报警，由报警指示灯(D18－D25)、喇叭W和中间继电器J1－J8及接点组成，接通电源E后当某一位轴温超过规定的值后即可报警。
本实用新型的技术效果在于，该报警器既完成了定点报警，又实现了报警前后的测量功能强；由于探头采用了1－8位双金属温度继电器和PN结温度传感器，因此比较可靠不易损坏；测温系统采用干电池供电不受电源波动的影响；电路结构简单，维修方便、造价低廉。
附
图1为本实用新型的方框图；附图2为本实用新型的电路原理图；附图3为本实用新型的探头壳体结构示意图；1探头部分、2定点报警系统、3测温系统、4探头内部元件位置5探头外壳压盖、6探头壳体、7探头锣铨。D2、D4、D6、D8、D10、D12、D14、D161－8位测温PN结温度传感器，D1D3D5D7D9D11D13D151－8位报警二极管，WJ1－WJ81－8位双金属温度继电器，J1－J81－8位中间继电器，K1－3－K8－31－8测温按键，Z3 1/2 位A／D转换数字表J1－1－J8－1、J1－2－J8－21－8位中间继电器接点、K1－1－K8－1、K1－2－K8－21－8测温按键接点，K9电源开关、E9伏干电池、K10测温读数按键、D17电源指示灯、D18－D25报警指示灯、R1R2电阻、W喇叭。
实现本实用新型的最佳方案是，该客车轴温报警器是由探头(1)定点报警系统(2)、测温系统(3)组成，本发明的特点在于探头有八支，每支探头是由报警二极管D1、D3、D5、D7、D9、D11、D13、D15和双金属温度继电器WJ1－WJ8串联后与PN结温度传感器D2、D4、D6、D8、D10、D12、D14、D16并联，装在由铜壳制成的探头壳体(6)内，并引出两条线A、B与测温系统和定点报警系统连接，该探头通过探头锣铨(7)安装在客车的轴箱上；测温系统(3)采用按键选择测量方式，由3 1/2 位A／D转换数字表Z和测温按键K1－3－K8－3及相应的接点K1－1－K8－1、K1－2－K8－2，转换开关K10，9V电池E组成；定点报警系统(2)采用声光报警，由报警指示灯(D18－D25)、喇叭W、中间继电器J1－J8及接点J1－1－J8－1、J1－2－J8－2组成。双金属温度继电器WJ1－WJ8选择为90℃时动作，从而切断中间继电器J1－J8电源使其释放，常闭接点J1－1－J8－1、J1－2－J8－2分别接通相应报警指示灯D18－D25，报警喇叭W，发出报警信号。
该轴温报警器的工作原理如图2，以第一位轴承为例，第一位轴承的探头由常闭式双金属温度继电器WJ1和报警二极管D1串联后与PN结温度传感器D2并联构成。定点报警的工作过程是，当打开电源开关K9时＋48V客车电源经过K9的接点2、测温按键K1－3的常闭结点K1－1、中间继电器J1到A点，通过报警二极管D1和双金属温度继电器到B点与电源的地线构成回路，此时J1通电使其常闭结点J1－1、J1－2打开，报警指示灯D18不亮，喇叭不响，同时PN结温度传感器D2因电压反偏不导通。当第一位轴承温度高达90℃时，第一位探头过热使其装在探头壳体(6)内的双金属温度继电器WJ1断开，使回路电流切断，中间继电器J1失电释放，常闭接点J1－1、J1－2复原闭合，此时＋48V电源通过K9的接点2、电阻R1、报警指示灯D18、常闭接点J1－1与电源的地线构成回路，D18报警指示灯亮发出报警信号，同时＋48V通过K9的接点2、电阻R2、常闭接点J1－2、报警喇叭W与电源地线构成回路，喇叭发出报警。完成定点报警的功能；测温的工作过程是，关断电源开关K9使其至于3、4位置，按下测温按键K1－3将9V干电池E接于3 1/2 位A／D转换数字表Z，同时按下测温读数按键K10使其至于1、2位置，此时由于K1－3按下故K1－2闭合，K10的接点1通过K1－2和A点将PN结温度传感器D2所感受的轴温通过B点，K9的接点3到K10的接点2送入3 1/2 位A／D转换数字表Z内，即可显示出第一位轴承的温度值。定点报警前，因D1相对于转换数字表Z为反偏置，呈电阻很大，不影响D2的测温；当定点报警后测温时，因WJ1已断开D1处于开路状态，也不影响D2测温。
该轴温报警器的操作方法定点报警，只需打开电源开关K9，此时指示灯D17亮，仪器进入定点报警工作状态。当某位轴温超过90℃时，相应的轴位报警指示灯(D18－D25)亮，喇叭响。
测温，首先将电源开关K9关断至于3、4位置，再按下欲测温轴位的按键(K1－3－K8－3)，同时按下测温读数按键K10，此时转换数字表Z即显示出所测轴位的温度。
权利要求1.一种客车轴温报警器，是由探头(1)、定点报警系统(2)、测温系统(3)组成，本发明的特点在于探头有八支，每支探头由报警二极管D1、D3、D5、D7、D9、D11、D13、D15和双金属温度继电器WJ1-WJ8串联后与PN结温度传感器D2、D4、D6、D8、D10、D12、D14、D16并联，装在由铜壳制成的探头壳体(6)内，并引出两条线A、B与测温系统和定点报警系统连接，该探头通过探头锣栓(7)安装在客车的轴箱上；测温系统(3)采用按键选择测量方式，由3 1/2 位A/D转换数字表Z和测温按键K1-3一K8-3组成，测量不同位的轴温时按下相应的按键；定点报警系统(2)采用声光报警，由报警指示灯(D18-D25)、喇叭W和中间继电器J1-J8及接点组成，接通电源E后当某一位轴温超过规定的值后即可报警。
2.根据权利要求1所述的双金属温度继电器WJ1－WJ8选择为90℃时动作，从而切断中间继电器J1－J8电源使其释放，常闭接点J1－1－J8－1、J1－2－J8－2分别接通相应报警指示灯D18－D25和喇叭W。
专利摘要一种客车轴温报警器，由探头、定点报警系统。测温系统组成。目前已有报警器由于结构上的原因电路比较复杂，常出现误报警的现象，本实用新型探头采用了双金属温度继电器做为测温元件，测温采用定点选择测温的方式，能同时完成报警和测温的功能，电路简单、报警可靠、易维护修理。
文档编号B61K9/06GK2030961SQ8820485
公开日1989年1月18日 申请日期1988年4月22日 优先权日1988年4月22日
发明者王晓政, 谈颖, 李盛敏, 戴超英 申请人:哈尔滨铁路局计量测试中心