专利名称：摩托车主开关锁组的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车主开关锁组。
背景技术：
传统的摩托车主开关锁组仅具有电源开启及车头转向的锁控等二项功用，对于座垫锁及油箱锁等需另以同一钥匙插设其锁组中来开启，对骑乘者而言，常需反复开启各处的锁，使用上极为不便。
为此，相关业者相继开发具备多重控制功能的主开关锁组结构，如中国台湾第235588号“速克达机车主开关机构的改良”新型专利案所揭示，即为一种可自主开关锁处开启座垫锁的结构，又如中国台湾公告第302866号“机车主开关锁控制座垫及油箱锁的机构”新型专利案所揭示，即为一种可自主开关锁处开启座垫锁及油箱锁的结构。
前揭二主开关锁组的设计，虽功能上较传统摩托车主开关锁组的增加，且结构上也较为精简，然其在实际操作上，仍有不甚方便之处，故本案申请人乃进一步先后提出如中国台湾申请号第86218019号“机车主开关锁组的改良结构”以及申请第86218019A01号“机车主开关锁组的改良结构追加一”等新型设计，其中第86218019号的摩托车主开关锁组，不仅具备电源开启、关闭及锁定控制，且在通电状态下，以推掣钥匙作逆时针方向旋转的动作，可开启座垫锁，而以直接顺时针方向旋转钥匙的动作，可关闭电源，再开启油箱锁，另在闭电状态下，以钥匙逆时方向旋转来开启座垫锁等功能，而以单纯按掣钥匙及旋转钥匙等简易动作，达到不同的操作状态，以提供一更具便利性的设计，另以其单一连动构件的结构设计，使其连动的精确度可进一步提升等。
前述专利案应用于摩托车上已获得使用者的肯定，但其美中不足处是因钥匙位于启动状态下，若欲直接关闭电源且开启油箱锁时，因是藉助连动杆、旋环的旋杆、侧连动片与侧位片的配合，以L形的侧连动片作为力量的传递，故须加诸于旋杆较大的旋转扭力，方可推动侧连动片以拉动侧拉片，对操作者而言，即有不易操作的困扰。
因此，本案申请人针对前揭主开关锁组作进一步改良，另设计出申请第86218019A01号“机车主开关锁组的改良结构追加一”，如图10所示，使其在钥匙位于启动(“ON”)状态下，欲直接关闭电源且开启油箱锁时，可以钥匙自启动位置处顺时针方向旋转，即令其导电片位置与导电部位置错开而呈闭电状态，同时在旋转作动中，并以直接传动方式来开启油箱锁，不仅更加省力，且传动迅速确实，而提供一更具使用便利性的结构。
前述专利申请案虽提供一种使用操作简便、且具多项功能控制的实用摩托车用主开关锁组，然一般摩托车骑士于摩托车停放后，通常会顺手上锁，再开敲座垫盒取座垫下的物品；而上述各摩托车主开关锁组设计，当钥匙位于主开关锁组的锁定状态下，并无法直接旋转钥匙开启座垫锁，而需先推掣钥匙作顺时针方向旋转回复至关闭(“OFF”)状态，再逆时针方向旋转钥匙，方能开启座垫锁，并于座垫锁间歇后，再推掣钥匙逆时针向旋转回复原先的锁定状态，在使用上甚为不便故一般摩托车骑士仍以传统的使用方式，即是于摩托车上锁后，再拔出钥匙移插于座垫锁上开启座垫锁，在使用上仍存在不便之处。
发明内容本实用新型的目的在于克服已有技术的缺点而提供一种当钥匙位于锁定状态下可直接旋转钥匙开启座垫锁的摩托车主开关锁组，以提高其使用的方便性。
为了达到上述目的，本实用新型提供一种摩托车主开关锁组，包括本体、锁头盖、锁芯、后盖、转盘、电源组及侧连动组，该本体固设于摩托车上，本体前端配合锁固一具装饰板的锁头盖，锁头盖与本体间设有扭力弹簧及该锁芯，锁芯后端周缘设有翼片，于扭力弹簧的作动端处设置一上拉片，上拉片另端以钢索与座垫锁连接，本体内部置设驱动凸轮、定位座、弹簧及传动环，另传动环后端配合设置一连动片，连动片侧边并卡接一突出于本体的主开关杆；其特征在于于本体内锁芯后端卡接一连动杆，连动杆与传动环相接，且该连动杆穿过一连动片与该转盘卡接，该转盘后端设有配合后端电源组的导电部的导电片，另于本体侧边设有侧连动组，侧连动组具有一与连动杆相接合的旋环，旋环朝向本体方向形成斜状凸块，另侧拉片延伸一穿过本体的枢杆，并使枢杆位于凸块侧边，且藉一侧盖将侧拉片固设，侧拉片另端与油箱锁连接；该本体前端设凸杆部，凸杆部内设有通孔，通孔内部周缘设二径向对应的定位槽，且于一定位槽于近外端部处设有一止挡凸柱，另于通孔内部周缘并设二径向对应的凸块，而于本体后端设有方形的容置空问，该容置空间侧边设横长孔，而于另一侧边设有穿孔；装设于本体的凸杆部内部的锁芯，其后端周缘上设一第一翼片，于前端周缘上设一第二翼片，第二翼片且与第一翼片呈径向对应状；装设于本体凸杆部内部的驱动凸轮，其外周缘形成二卡掣槽部，各卡掣槽部朝向本体方向形成缺口槽，上述的凸块位于该缺口槽中定位，且驱动凸轮前端延伸的作动杆突出本体前端，该作动杆并位于扭力弹簧的作动端周缘，且与上拉片的卡掣片钩掣，另于驱动凸轮的后端设二往后延伸的环片，二环片间设有透空槽，驱动凸轮的中孔端部处形成作动区，该作动区区分为第一作动区间、第二作动区间及第三作动区间，第一作动区间位于中孔端口处间隔设置的第一挡块及第三挡块间的大扇形区间，第一挡块及第三挡块间的另一较小区间则为第三作动区间，第三挡块宽度大于第一挡块，第三作动区间的宽度大于锁芯第一翼片的宽度，第二作动区间相对于第一作动区间内侧端处，其邻近第一挡块处设一第二挡块，第二挡块宽度小于第一挡块，第一挡块与第二挡块间具有大于锁芯第一翼片宽度的间隙。
本实用新型的摩托车主开关锁组主要是于本体通孔内缘的一定位槽设止挡凸柱，锁芯前后端外周缘上各设一翼片，驱动凸轮中具第一、二作动区间的中孔处，相对第一作动区间的第一挡块侧边再设一第三挡块，间隔出第三作动区间，藉此，使该主开关锁组于锁定状态下，锁芯翼片位于第三作动区间，而能直接于顺时针方向旋转钥匙，以推动驱动凸轮扭动上拉片来开启座垫锁。
将本实用新型与前述的已有技术比较，当可知本实用新型的优点在于本实用新型除具备前述的已有技术的电源开启、关闭及锁定控制功能，且在通电状态下可开启座垫锁，另还具有关闭电源再开启油箱锁，于闭电状态下可开启座垫锁等功能，以及利用单纯按掣钥匙及旋转钥匙等简易动作，达到不同的操作功能，本实用新型更可进一步使该摩托车主开关锁组于锁定状态下，以钥匙直接旋转来开启座垫锁的功能，以利于摩托车骑士的操作使用。
综上所述，本实用新型的摩托车主开关锁组相较习知摩托车主开关锁组，不仅维持既有功能，更增添于锁定状态开启座垫锁的功能，进而提供一种更方便、实用的主开关锁组。
为能进一步了解本实用新型的结构特征及其目的，兹附以图式详细说明如后图1是本实用新型的立体分解示意图。
图2是本实用新型的本体的俯视剖面示意图。
图3是本实用新型的本体的主视图。
图4是本实用新型本体的后视图。
图5是本实用新型中驱动凸轮的侧视剖面示意图。
图6是本实用新型中驱动凸轮的主视图。
图7是本实用新型的组合剖面示意图。
图8是本实用新型中锁头盖的主视图。
图9是本实用新型于锁定状态开启座垫锁的操作示意图。
图10是中国台湾第86218019A01号新型案的锁头盖平面示意图。
具体实施方式
请参看图1所示，本实用新型的摩托车主开关锁组是由可固设于摩托车上的本体10、定位座13、弹簧14、传动环15、锁头盖20、扭力弹簧21、锁芯22、上拉片23、驱动凸轮30、连动杆40、连动片41、后盖50、转盘60、电源组61及侧连动组70等构件组合而成，其中本体10前端配合锁固一前具装饰板的锁头盖20，锁头盖20与本体10间设有扭力弹簧21及锁芯22，锁芯22后端周缘形成翼片221，并于扭力弹簧21的作动端处设置一上拉片23，上拉片23另端以钢索与座垫锁连动，于本体10后端设有驱动凸轮30、定位座13、弹簧14及传动环15，驱动凸轮30可于本体10内旋转，旋转至适当角度并可限位，另传动环15后端配合设置一连动片41，连动片41侧边并卡接一突出于本体10的主开关杆42；于本体10内锁芯22后端卡接一连动杆40，连动杆40与传动环15连动，且于穿过连动片41后与转盘60卡接，转盘60后端设有导电片611，并配合后端电源组61的导电部612；另于本体10侧边设有侧连动组70，侧连动组70具有一与连动杆40连动的旋环71，旋环71朝向本体方向形成斜状凸块712，另侧拉片72延伸一穿过本体10的枢杆721，并使枢杆721位于凸块712侧边，且藉由一侧盖73将侧拉片72固设，侧拉片72另端与油箱锁连接。
本实用新型的摩托车主开关锁组，可以钥匙直接将锁芯22逆时针旋转，即可轻易开启座垫锁。
请配合参阅图2、3、4所示，图中的本体10前端为凸杆部11，凸杆部11内设有通孔111，通孔111内部周缘形成二径向对应的定位槽112，且于一定位槽112于近外端部处设一止挡凸柱114，另于内部适当处并形成二径向对应的凸块113，而于本体10后端形成方形的容置空间12，容置空间12的侧边形成横长孔121，而于另一侧边形成穿孔122，穿孔122上下各形成定位孔123，藉由定位孔123使组合一体的主开关锁得以固设于摩托车上；装设于本体10的凸杆合11内部的锁芯122，其后端周缘上设有一第一翼片221，于前端周缘上设一第二翼片222，第二翼片222且与第一翼片221呈径向对应状；装设于本体10凸杆部11内部的驱动凸轮30，其外周缘形成二卡掣槽31，各卡掣槽部31朝向本体10方向形成缺口槽311，于驱动凸轮30置入凸杆部11内部时，可使凸块113位于缺口槽311的区域中定位，且驱动凸轮30前端延伸的作动杆32突出本体10前端，当本体10与锁头盖20组合时，作动杆32位于扭力弹簧22的作动端周缘，且与上拉片23的卡掣片231呈钩掣状态，另于驱动凸轮30的后端形成二往后延伸的环片33，二环片33间形成透空槽34，驱动凸轮30的中孔35前端处形成作动区36；请再配合参看图5、6所示，前述驱动凸轮30的作动区36区分为第一作动区间37、第二作动区间38及第三作动区间39，第一作动区间37即是中孔35的端口处形成间隔设置的第一挡块371及第三挡块391间的大扇形区间，第一挡块371及第三挡块391间的另一较小区间则为第三作动区间39、，第一挡块371约在与纵直中心线间隔约四十五度的位置处，第三挡块391宽度大于第一挡块371宽度，第三作动区间39的宽度大于锁芯22的翼片宽度，恰可供锁芯22的翼片通过；第二作动区间38相对于第一作动区间37内侧端处，其邻近第一挡块371处设一第二挡块381，第二挡块381宽度略小于第一挡块371，且其一端面与纵直中心线平行，而第一挡块371与第二挡块381间形成间隙382，该间隙382大于翼片221的宽度，恰可供锁芯22的翼片221通过。
本实用新型经由前述结构设计，请参阅图7、8所示，于通电状态直接开启座垫锁时，是藉钥匙将锁芯22往本体10方向推掣，再旋动钥匙，以推动驱动凸轮30旋动来拉动上拉片23，藉上拉片23配合钢索开启座垫锁。
于通电状态开启油箱锁时，是顺时针方向旋转钥匙，使电源组61的导电片611位置与导电部位置错开而呈闭电状态，且带动旋环72旋转，并以直接推掣方式以凸块712推动枢杆721移位，进而拉动开启油箱锁。
于通电状态切换至闭电状态时，是直接将钥匙朝逆时针方向旋动，锁芯22直接带动连动杆40旋转，而连动杆40即带动转盘60旋转，使导电片611不再与导电部612呈接触状态，而关闭电源。
于闭电状态直接开启座垫锁时，是直接将钥匙朝逆时针方向旋转，使锁芯22的翼片221位于驱动凸轮30的第一作动区间37处，故可直接旋动推抵第一档块371，而藉驱动凸轮30旋转以拉动上拉片23，进而经钢索将座垫锁开启。
于主开关锁组欲呈锁掣状态时，并非直接旋动钥匙，而是藉钥匙将锁芯22往本体10方向推压，使翼片221自第一作动区间37进入第二作动区间38，再逆时针方向旋动钥匙，即使连动片41推开主开关杆42往外作动呈突出，锁芯22再藉弹簧12推抵，而使其翼片221进入第三作动区间39，翼片222为本体10止挡凸柱114所顶抵，而形成锁掣状态。
当主开关锁组于锁掣状态下，欲开启座垫锁时，请参阅图7、8、9所示，因锁芯10的翼片位于驱动凸轮30第一挡块371与第三挡块372间的第三作动区间39，故可以钥匙直接逆时针方向旋动锁芯22，经翼片221旋推第三挡块391，而旋转驱动凸轮30拉动上拉片23进而经上拉片23及钢索开启座垫锁。
权利要求1.一种摩托车主开关锁组，包括本体、锁头盖、锁芯、后盖、转盘、电源组及侧连动组，该本体固设于摩托车上，本体前端配合锁固一具装饰板的锁头盖，锁头盖与本体间设有扭力弹簧及该锁芯，锁芯后端周缘设有翼片，于扭力弹簧的作动端处设置一上拉片，上拉片另端以钢索与座垫锁连接，本体内部置设驱动凸轮、定位座、弹簧及传动环，另传动环后端配合设置一连动片，连动片侧边并卡接一突出于本体的主开关杆；其特征在于于本体内锁芯后端卡接一连动杆，连动杆与传动环相接，且该连动杆穿过一连动片与该转盘卡接，该转盘后端设有配合后端电源组的导电部的导电片，另于本体侧边设有侧连动组，侧连动组具有一与连动杆相接合的旋环，旋环朝向本体方向形成斜状凸块，另侧拉片延伸一穿过本体的枢杆，并使枢杆位于凸块侧边，且藉一侧盖将侧拉片固设，侧拉片另端与油箱锁连接；该本体前端设凸杆部，凸杆部内设有通孔，通孔内部周缘设二径向对应的定位槽，且于一定位槽于近外端部处设有一止挡凸柱，另于通孔内部周缘并设二径向对应的凸块，而于本体后端设有方形的容置空问，该容置空间侧边设横长孔，而于另一侧边设有穿孔；装设于本体的凸杆部内部的锁芯，其后端周缘上设一第一翼片，于前端周缘上设一第二翼片，第二翼片且与第一翼片呈径向对应状；装设于本体凸杆部内部的驱动凸轮，其外周缘形成二卡掣槽部，各卡掣槽部朝向本体方向形成缺口槽，上述的凸块位于该缺口槽中定位，且驱动凸轮前端延伸的作动杆突出本体前端，该作动杆并位于扭力弹簧的作动端周缘，且与上拉片的卡掣片钩掣，另于驱动凸轮的后端设二往后延伸的环片，二环片间设有透空槽，驱动凸轮的中孔端部处形成作动区，该作动区区分为第一作动区间、第二作动区间及第三作动区间，第一作动区间位于中孔端口处间隔设置的第一挡块及第三挡块间的大扇形区间，第一挡块及第三挡块间的另一较小区间则为第三作动区间，第三挡块宽度大于第一挡块，第三作动区间的宽度大于锁芯第一翼片的宽度，第二作动区间相对于第一作动区间内侧端处，其邻近第一挡块处设一第二挡块，第二挡块宽度小于第一挡块，第一挡块与第二挡块间具有大于锁芯第一翼片宽度的间隙。
专利摘要一种摩托车主开关锁组,包括本体、锁头盖、锁芯、后盖、转盘、电源组及侧连动组,该本体固设于摩托车上,本体前端配合锁固一具装饰板的锁头盖,锁头盖与本体间设有扭力弹簧及该锁芯,于本体通孔内缘的一定位槽设止挡凸柱,锁芯前后端外周缘上各设一翼片,于扭力弹簧的作动端处设置一上拉片,上拉片另端以钢索与座垫锁连接,本体内部置设驱动凸轮、定位座、弹簧及传动环,驱动凸轮中具第一、二作动区间的中孔处,相对第一作动区间的第一挡块侧边再设一第三挡块,间隔出第三作动区间,藉此,使该主开关锁组于锁定状态下,锁芯翼片位于第三作动区间,而能直接于顺时针方向旋转钥匙,以推动驱动凸轮扭动上拉片来开启座垫锁,以提高其使用的方便性。
文档编号B62H5/00GK2509051SQ0123236
公开日2002年9月4日 申请日期2001年8月24日 优先权日2001年8月24日
发明者李茂生, 林建成 申请人:精工电机股份有限公司, 光阳工业股份有限公司