沙滩山地车的制作方法

专利名称：沙滩山地车的制作方法
技术领域：
沙滩山地车技术领域：
本实用新型涉及车辆结构，尤其是一种集运动、休闲、娱乐为一体或从事野外 特种作业的沙滩山地车。背景技术：
全地形车是All Terrain Vehicle (缩写为ATV)的译称，在国内通常被称为 "沙滩车"，因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人 称其为"四轮摩托车"。它的用途十分广泛，涵盖了农业、旅游业、蓄牧业、林业、 探险、地质勘探、消防、狩猎及军事等领域，由于不受道路条件的限制，所以在美 国、加拿大、西班牙、澳大利亚等国家应用较广，并呈逐年上升的趋势。据美国摩 托车产业协会(Motorcycle Industry Council)的统计，目前全球ATV市场规模 约100万辆左右，其中80%的需求来自美国，市场前景十分广阔。由于我国是摩托车生产大国，产业众多，生产改造能力巨大，而各企业之间的 竞争也愈演愈烈，导致企业利润越来越低，因此在国际ATV市场十分看好的情况下， 国内各大摩托车生产厂家纷纷转产ATV以出口创汇。据有关方面统计，我国现有大 大小小的ATV生产企业400多家，其中既有专业ATV生产企业，也有许多是摩托车 生产企业借助现有的设备和人员进行生产。企业的规模有大有小，产品质量也参差 不齐。由于现有的ATV生产企业尤其是从摩托车生产厂家转产的，所生产的ATV 外形基本与摩托车相似，有些零部件也与摩托车相同，因而在ATV的使用性能和结 构涉及上仍然存在诸多缺陷和不足之处，比如有的产品重心较高，在行驶过程中驾 驶员需要调整自身的重心位置来保持车辆平衡，这样容易发生翻车事故，安全性不 足；有的产品性能比较单一，只能适应在山路上行驶，或只能在泥地、沙滩上行驶， 且均通过性差；有的产品动力性能不够稳定，越野爬坡能力不强；有的产品結构复 杂，造型不够美观，外形雷同；有的产品故障发生率高，使用寿命短等等，最终导 致产品的市场竞争力下降，严重制约着ATV生产企业的发展。

实用新型内容本实用新型要解决的技术问题在于提供一种在沙滩、山路、草地、泥地、冰雪 地、灌木丛等各种复杂地形上行驶或从事野外特殊作业的新型沙滩山地车。 为实现上述目的，本实用新型所提出的技术方案是一种沙滩山地车，主要由车架、转向系统、制动系统、传动系统、动力系统、 电气系统和车轮组成，所述车轮分为前轮和后轮，车架整体座落在车轮上，转向系 统、制动系统、传动系统、动力系统、电气系统均置于车架之上；其中转向系统置于车架的前部，其上控制前轮的转向盘固定在车架前部；制动系统中行车制动装置上的制动盘安装在后轮或传动短轴或传动长轴上，而 控制该制动盘的制动踏板设置于车架的前部下方；其特征在于所述的沙滩山地车还包括有悬架，该悬架为两轮或四轮独立悬架，该独立悬架包括前轮悬架装置和后轮悬架装置，所述车架则通过悬架整体座落于车轮上；所述传动系统设于车架的后部，传动系统包括有主动轮、从动轮、两个传动方梁，其中两个传动方梁分别固定在车轮内侧；所述动力系统设于车架后部，与传动系统相邻，动力系统包括有发动机，所述发动机的输出轴上连接主动轮，主动轮通过传动带与从动轮相连；或所述发动机的输出轴上连中间传动件，主动轮与该中间传动件连接后再通过传动带与从动轮相连。所述传动系统中的传动方梁上分别安装有同步传动带、后轮半轴、后轮悬架装 置，传动系统上还包括一差速器，所述差速器两端分别与传动短轴和传动长轴一端 相接，传动短轴与传动长轴其余两端则分别穿过传动方梁后固定在车架上。所述的传动系统还包括有倒档装置，包括有倒档手把、倒档推拉索、输入接盘 轴、倒档器及输出接盘轴，其中倒档手把设在车架前部，倒档装置中的倒档器则设 在车架的后部；倒档手把通过倒档推拉索与倒档器连接，倒档器两侧分别有输入接 盘轴和输出接盘轴，所述输入接盘轴连接传动系统中的从动轮，输出接盘轴上则装 有传动系统上所设的倒档链轮；所述制动系统中还设有驻车制动装置，该驻车制动装置包括驻车手把、手把拉 索、手刹钳，其中驻车手把固定在车架前方，手刹钳亦连接控制行车制动装置上的 制动盘；所述制动系统中还设有驻车制动装置，该驻车制动装置包括驻车手把、手把拉 索、手刹钳及手刹盘，其中驻车手把、手刹钳固定在车架上，手刹盘安装在倒档装 置中所设之输出接盘轴上；所述制动系统中的行车制动装置左右相互独立，由两个制动踏板来分别单独控 制安装在后轮上的两个制动盘；所述传动系统中的差速器上设置了差速器悬挂装置，主要包括中心链轮及若干 轴承，其中在差速器的右端壳体上安装中心链轮，中心链轮内装有一个轴承，轴承 安装在所述传动系统的传动短轴上，差速器的左端壳体上安装轴承座，轴承座内装 有一个轴承，轴承安装在传动长轴上；所述差速器悬挂装置一侧安装了差速器锁止装置，主要包括牙嵌套、拔叉、拔 叉杆、钢球、压縮弹簧及紧定螺钉，其是在差速器悬挂装置的中心链轮上加工有与 牙嵌套相啮合的内牙嵌齿，牙嵌套可沿着传动短轴横向移动地安装在传动短轴上， 拔叉则安装在牙嵌套上，拔叉杆与拔叉相连接并固定在车架上，牙嵌套上安装有钢 球、压縮弹簧和紧定螺钉；所述前轮悬架装置中含有前减振器总成，后轮悬架装置中含有后减振器总成， 所述前减振器总成上端与车架前部连接，下端与前轮上连接管连接，所述后减振器 总成上端与车架后部连接，下端分别与传动方梁连接；所述前减振器总成、后减振器总成的筒体行程均可调整；所述传动系统的主动轮、从动轮采用实现无级变速传动的V带惯性式CVT结构；所述车架前部设有驾驶员的座椅，该座椅为前后可调整式座椅； 所述倒档器设置有一个前进档、 一个后退档， 一个单杆拔叉操纵机构的箱式倒 档器；所述车架后安装有可对前、后轮自动充、放气的便携式自动打气泵。 本实用新型和现有技术相比，在安全性、通过性、新颖性等实用新型均有比较 显著的改善和提高一、本实用新型结构安全可靠，制动性能良好，有效地保护了驾乘人员的行驶
安全，提高了车辆的运行安全性能。1、 主车架全部用无缝钢管加工焊接而成，造型简单美观，布局合理，不仅能 够保证固定在车架上的总成、部件及管路相互之间不发生运动干涉，而且具有足够 的强度和抗冲击能力，座椅安装在车架内，座椅上配备有符合标准的安全带，车辆 重心降低，行驶平稳，不易发生翻车事故，即便车辆在遇到特殊情况发生意外翻车 事故时，仍能保护驾乘人员的安全；2、 采用了左右相互独立的行车制动装置，可以各自单独刹住每一个后轮，制 动踏板间隔距离在35rara左右，以便同时或分别进行刹车操作，而且将刹车盘安装 在后轮半轴上，并隐藏在后轮轮辋内，避免了因同步带断裂或刹车盘受硬物碰撞后 导致制动装置失效带来的危害；3、 设置了驻车制动装置，使车辆停车后不溜车。二、本实用新型通过性好，具有较强的机动越野性能和爬坡能力，能够适应沙 滩、山路、草地、泥地、冰雪地、灌木丛等各种复杂地形。1、 设置了差速器锁止装置，当沙滩山地车在难行驶路段(如沙滩、泥泞、冰 雪等路段)上行驶时，使用该装置，让差速器不起作用，这样可充分利用地面的附 着系数，使牵引力达到可能的最大值，提高了车辆的通过性。当沙滩山地车在行驶 出难行驶路段并进入较好路段时，应及时松开该装置，保证车辆能够适应各种复杂 地形，提高了车辆的综合性能；2、 应用了差速器悬挂装置，差器直接和传动短轴或传动长轴相连接，无须采 用传统的后桥式结构，不仅提高了差速器的使用寿命，而且简化了传动系统的结构， 减轻了整车的质量；3、 采用了两轮/四轮独立悬架装置，尤其是四轮独立悬架装置，当车辆行驶时， 由于无论是前轮、后轮，还是左、右轮之间均没有车轴连接，可各自按一定的轨迹 相对车架独立运动，互不影响，因此大大提高了轮胎对地面的附着力，对各种不同 路面具有良好的适应性，保证了车辆在不平路面或复杂路面上行驶的平顺性和操纵 稳定性；4、 能够根据不同的地形条件来调整车架底盘的离地间隙，满足了车辆适应各 种复杂地形的需要；5、配置了便携式自动打气泵，当沙滩山地车在难行路段上行驶时，可以用便 携式自动打气泵对轮胎进行放气，将轮胎气压降低至0. 4 0. 6MPa，增加车轮和地 面的接触面积，从而产生更大的摩擦力，使轮胎不易空转打滑，容易行驶，有利于 提高车辆的行驶能力；当沙滩山地车在驶出难行路段并进入较好路段时，及时应用 便携式自动打气泵对轮胎进行充气至正常气压(1.2 1.5MPa),以减小轮胎磨损。三、本实用新型设计新颖、独特，驾乘舒适，噪音小，操作快捷方便。1、 采用了 V带惯性式CVT结构，实现了无级变速传动，结构简单、紧凑，不 需润滑，能够缓冲吸振，噪音小；2、 设置有一个前进档、 一个后退档， 一个单杆拔叉操纵机构的箱式倒档器， 结构灵巧，使用时只需扳动倒档把手，拉动倒档推拉索，拨动箱式倒档器上的单杆 拔叉操纵机构，改变倒档器输出接盘轴的方向，即可使车辆前进或倒车，操纵方便;3、 驾乘空间开阔，驾驶员的座椅设置为前后可调整，能供不同体形的人员驾 驶，使驾乘舒适；4、 采用了齿轮齿条式方向机，并且水平放置，结构简单、紧凑，转向盘自动 回正能力强，操作灵敏、轻便，工作可靠，使用寿命长；5、 最后一级传动设置为同步传动带传动，而不是普遍采用的链传动，传动效 率高，工作时噪音小；6、 传动方梁安装在车架上，传动短轴或传动长轴通过轴承支承在传动方梁上， 传动方梁可绕传动短轴或传动长轴按一定的轨迹上、下跳动，克服了因传动方梁受 力过大造成后轮内倾，加速轮胎磨损的不良现象；传动方梁除用于安装传动短轴或 传动长轴、同步带传动、后轮半轴、制动分泵等零件，使左、右驱动车轮的轴向相 对位置固定外，还用于安装后轮独立悬架装置，承受驱动车轮传来的反力和力矩, 并在驱动车轮和悬架之间传力。本实用新型和现有技术相比，不仅设计新颖、独特，造型简单美观，性能优良， 安全可靠，驾乘舒适，具有较强的机动越野性能和爬坡能力，车辆对路面的适应能 力、行驶平顺性和操纵稳定性显著提高，而且便于制造，安装维修方便。
图l为本实用新型的主视图2为本实用新型的俯视图；图3为本实用新型的右视图；图4为本实用新型的传动示意图；图5为本实用新型的车架结构示意图；图6为本实用新型的转向系统结构示意图；图7为本实用新型的制动系统结构示意图；图7A为本实用新型的制动系统另一结构的安装示意图；图8为本实用新型的倒档装置结构示意图；图9为本实用新型的传动系统结构示意图；图10为本实用新型的差速器悬挂装置结构示意图；图11为本实用新型的差速器锁止装置结构示意图；图12为本实用新型的前轮悬架装置结构示意图；图13为本实用新型的后轮悬架装置结构示意图；图14为本实用新型的动力系统结构示意图；图15为本实用新型的电气系统结构示意图；图16为本实用新型的便携式自动打气泵的位置结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进一步详细的描述。如图1 3所示，本实施例提供的沙滩山地车主要由车架IO (包括座椅、安全 带)、转向系统20、制动系统30、倒档装置40、传动系统50、悬架60、动力系统 70、电气系统80、车轮90等组成。如图4所示，本实用新型的传动原理是启动发动机71后，发动机输出的动 力依次经无级变速传动(CVT，包括主动轮574、传动皮带575和从动轮576)、倒 档器45、倒档链轮502、中心链轮503、差速器501、传动短轴504、传动长轴531、 同步传动带508、后轮半轴509，最后传递给两个后轮92 (驱动轮)来实现车辆的 原地起步、爬坡、转弯、加速、倒档等各种运动。如图5所示，本实用新型的车架10是整台沙滩山地车的装配基础，由主车架
11、座椅12、安全带13及车架之上四周分布的车架附件14等组成，用来支承、 连接车辆的个总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受内外的载荷，它通过悬 架座落在车轮上。主车架ll全部用无缝钢管加工焊接而成，造型简单美观，布局合理，不仅能够保证固定在车架上的总成、部件及管路相互之间不发生运动干涉， 而且具有足够的强度和抗冲击能力，即便车辆在遇到特殊情况发生意外翻车事故 时，仍能保护驾乘人员的安全。座椅12设计为前后可以调整，能供不同体形的人 员驾驶，保证驾驶空间开阔。座椅12上均配备有符合标准的安全带13，有效地保 证了驾乘人员的行驶安全。车架附件14则用于安装各总成、部件和管路。如图6所示，本实用新型的转向系统20用于改变车辆的行驶方向，由转向盘 21、万向节22、转向轴23、左转向横拉杆24、方向机25、方向机固定码26及右 转向横拉杆27等组成，转向盘21固定在车架10前部，方向机25通过方向机固定 码26固定在车架附件14之上，左转向横拉杆24、右转向横拉杆27的外端用横拉 杆球头绞链并与前轮悬架装置61上左转向节614、右转向节615的左、右转向节 臂连在一起。所述方向机25采用了齿轮齿条式方向机，并且水平放置，结构简单、 紧凑，转向盘自动回正能力强，操作灵敏、轻便，工作可靠，使用寿命长。驾驶员 通过操纵转向盘21转动方向机25，这时方向机25上的转向齿条横向移动，使左 转向横拉杆24、右转向横拉杆27—个受压， 一个受拉，并随之移动，横拉杆的外 端通过球头绞链带动左、右转向节臂和转向节绕主销转动，从而使转向轮(前轮) 偏转一个角度。转向系统20不仅可以改变车辆的行驶方向，使其按照驾驶员固定 的方向行驶，而且还可以克服由于路面侧向干扰力使车轮自行产生的转向，恢复车 辆原来的行驶方向。如图7所示，本实用新型的制动系统30由行车制动装置31和驻车制动装置 32组成。所述行车制动装置31是在车辆行驶过程中使用，使行驶中的车辆减速或 停车，它由制动总泵311、制动踏板312、制动油管(313、 314)、制动分泵315、 制动盘316等组成，制动总泵311、制动油管(313、 314)固定车架附件14上， 制动分泵315安装在传动系统50的传动方梁(505， 530)上，制动盘316安装在 传动系统50中的后轮半轴509上(制动盘还可以安装在传动短轴或传动长轴上， 这样安装的结果是如果同步带断裂，则后轮仍然可在惯性的带动下前行，导致制动
不彻底，但是做为简易结构还是可以实行，本实施例提供的制动盘安装在后轮半轴的结构，可作为较佳实施例应用)。所述行车制动装置31—共为两套，可以各自单 独刹住每一个后轮，两个制动踏板之间的间隔距离在35rara左右，以便同时或分别 进行刹车操作，而且将刹车盘安装在后轮半轴上，并隐藏在后轮轮辋内，避免了因 同步带断裂或刹车盘受硬物碰撞后导致制动装置失效带来的危害;所述驻车制动装 置32是在车辆停车后使用，使车辆停车后不溜车，它由驻车手把321、手把拉索 322、手刹钳323及手刹盘324等组成，驻车手把321、手刹钳323固定在车架附 件14上，手刹盘324安装在倒档装置40中的输出接盘轴46上。停车后将驻车手 把321向上扳起，拉近手把拉索322，带动手刹钳323卡住手刹盘324，使倒档装 置40中的输出接盘轴46不能转动，即可实行驻车制动；开车时向下扳动驻车手把 321，即可解除驻车制动。如图7A所示为本实用新型制动系统另一结构的安装示意图，它与图7中所示的 安装不同之处在于本驻车制动装置32中没有手刹盘，而是直接将手刹钳323与后 轮92上的制动盘316连接，由手刹钳323对制动盘316直接进行刹车控制，而不 是与图7中所述结构一般，和倒档装置40中的输出接盘轴46联动控制车辆停车不 溜车，结构相对来说较为简单，操作也十分方便。如图8所示，本实用新型的倒档装置40用于沙滩山地车可以向前行驶，也可 以向后行驶，它由倒档手把41、倒档推拉索42、输入接盘轴43、第一带座轴承44、 倒档器45及输出接盘轴46等组成，倒档手把41、第一带座轴承44及倒档器45 均固定在车架附件14上，输入接盘轴43用于安装无级变速传动(CVT)中的从动 轮576，接受并传递发动机输出的动力，输出接盘轴46用于安装倒档链轮502及 手刹盘324，并将发动机输出的动力传递给传动系统50中的中心链轮503。所述倒 档器45设置有一个前进档， 一个后退档， 一个单杆拔叉操纵机构的箱式倒档器， 结构灵巧，使用时只需扳动倒档把手，拉动倒档推拉索，拨动箱式倒档器上的单杆 拔叉操纵机构，改变倒档器输出接盘轴的方向，即可使车辆前进或倒车，操纵方便。如图9所示，本实用新型的传动系统50用于将发动机输出的动力传递给驱动 车轮，使路面对驱动车轮作用一个牵引力，推动车辆行驶。它由差速器悬挂装置 51、差速器锁止装置52、差速器501、倒档链轮502、中心链轮503、传动短轴504、 传动长轴531、传动方梁(505, 530)、第二带座轴承506、第三带座轴承532、第 三轴承507、同步传动带508及后轮半轴509等组成。发动机输出的动力经无级变 速传动(CVT)、倒档器45传递给倒档链轮502，再传递给中心链轮503后，依次 经差速器501、传动短轴504、传动长轴531、传动方梁(505， 530)、同步传动带 508传到后轮半轴509之上，驱动后轮92来实现车辆的各种运动。传动短轴504 通过第三轴承507、第一轴承511固定在其中一个传动方梁505及中心链轮503上， 传动长轴531通过第二带座轴承506和第三带座轴承532固定在车架附件14及另 一个传动方梁530上。传动方梁(505， 530)除用于安装传动短轴504、传动长轴 531、同步传动带508、后轮半轴509、制动分泵315等零件，使左、右驱动车轮的 轴向相对位置固定外，还用于安装后轮悬架装置62，承受驱动车轮传来的反力和 力矩，并在驱动车轮和悬架之间传力。后轮半轴509上除安装驱动后轮92外，还 安装制动盘316。所述传动方梁安装在车架上，传动短轴或传动长轴通过轴承支承 在传动方梁上，传动方梁可绕传动短轴或传动长轴按一定的轨迹上、下跳动，克服 了因传动方梁受力过大造成后轮内倾，加速轮胎磨损的不良现象。所述传动系统的 最后一级传动设置为同步传动带传动，而不是普遍采用的链传动，传动效率高，工 作时噪音小。如图10所示，本实用新型设置了差速器悬挂装置51，它由中心链轮503、第 一轴承511、轴承座512及第二轴承513组成。在差速器501的右端壳体上安装中 心链轮503，中心链轮503内装有一个第一轴承511，第一轴承511安装在传动短 轴504上，差速器501的左端壳体上安装轴承座512，轴承座512内装有一个第二 轴承513，第二轴承513安装在传动长轴531上。差速器悬挂装置51安装在差速 器501两端后，差速器501无须再安装在后桥上，而是直接与传动半轴相连，差速 器的工作更加平稳，这是因为首先两根半轴实现了与差速器同心，其次半轴齿轮不 在承受弯矩，这样有利于减少半轴齿轮与差速器壳体间的磨损，完全起到了将差速 器安装在后桥上相同的作用，从而大大提高了差速器的使用寿命，而且简化了传动 系统的结构，减轻了整车质量，使用维修也十分方便。如图11所示，本实用新型设置了差速器锁止装置52，它由牙嵌套521、拔叉 杆523、钢球524、压縮弹簧525及紧定螺钉526组成。在差速器悬挂装置51中， 差速器501安装一个中心链轮503，中心链轮503上加工有与牙嵌套521相啮合的 内牙嵌齿，牙嵌套521安装在传动短轴504上，可沿着传动短轴504横向移动，拔 叉522安装在牙嵌套521上，拔叉杆523与拔叉522相连接并固定在车架附件14 上，能够带动拔叉522、牙嵌套521横向移动，牙嵌套521上安装有钢球524、压 縮弹簧525和紧定螺钉526。先松开紧定螺钉526，再拨动拔叉杆523，带动拔叉 522、牙嵌套521向左横向移动，当牙嵌套521与中心链轮503啮合在一起时，由 于中心链轮503安装在差速器501的壳体上，使差速器501与传动短轴504锁紧在 一起，差速器与传动短轴一起转动，差速器不起差速作用，也就是说差速器锁止了。 此时，拧紧紧定螺钉526，压紧压縮弹簧525使钢球524嵌在传动短轴504上凹槽 内，以防止牙嵌套521在车辆行驶过程中因振动而与中心链轮503脱开。松开紧定 螺钉526，拨动拔叉杆523，带动拔叉522、牙嵌套521向右横向移动，让牙嵌套 521与中心链轮503相脱离，差速器501与传动短轴没有锁紧在一起，差速器又开 始起到差速的作用。当沙滩山地车在难行驶路段(如沙滩、泥泞、冰雪等路段)上行驶时，使用差 速器锁止装置，让差速器不起作用，这样可充分利用地面的附着系数，使牵引力达 到可能的最大值，提高了车辆的通过性。当沙滩山地车在行驶出难行驶路段并进入 较好路段时，应及时松开该装置，以避免出现因无差速器作用带来的不良后果。这 样，保证车辆能够适应各种复杂地形，提高了车辆的综合性能。如图12、图13所示，本实用新型的悬架60为四轮独立悬架装置(还可为两 轮独立悬架装置，即只有前轮采用独立悬架装置，而后轮仍然采用传统的轴式车轮 结构，本实施例采用四轮独立悬架装置做为较佳实施例)，其作用是弹性地连接主 车架，缓和行驶车辆中车辆受到的冲击力，保证驾乘人员的舒适性，衰减由于弹性 元件引起的振动，传递反力及其力矩，使车轮按一定的轨迹相对车架跳动，保证车 辆的正常行驶。它包括前轮悬架装置61和后轮悬架装置62。如图12所示，所述 前轮悬架装置61由减振器总成611、前轮上连接管612、前轮下连接管613、左转 向节614、及右转向节615等组成，减振器总成611上端与车架附件14连接，下 端与前轮上连接管612连接，前轮91分别与左转向节614、右转向节615相连接， 左转向节614的转向节臂与转向系统上的左转向横拉杆24、右转向节615的转向
节臂与转向系统20上的右转向横拉杆27连在一起；如图13所示，所述后轮悬架 装置62由后减振器总成621组成，后减振器总成621上端与车架附件14连接，下 端分别与两个传动方梁(505， 530)连接。无论是前减振器总成611，还是后减振 器总成621中的筒体行程均可调整，这样就可以调整主车架11底盘的离地间隙， 满足了车辆适应各种复杂地形的需求。当车辆行驶时，由于无论是前轮、后轮，还 是左、右轮之间均没有车轴连接，可各自按一定的轨迹相对车架独立运动，互不影 响，因此大大提高了轮胎对地面的附着力，对各种不同路面具有良好的适应性，保 证了车辆在不平路面或复杂路面上行驶的平顺性和操纵稳定性。如图14所示，本实用新型的动力系统70主要由发动机71、油箱72、油管73 组成，发动机71的输出轴上安装传动系统50中的主动轮574，主动轮574再依次 和传动皮带575 (还可以为链轮)、从动轮576、油门拉索577、风门拉索578及油 门踏板579分别连接，其中传动主动轮574、从动轮576采用了 V带惯性CVT结构， 实现了无级变速传动。发动机71、油箱72、油门拉索577、风门拉索578及油门 踏板579均固定在车架附件14之上，主动轮574安装在发动机71的输出轴上，从 动轮576安装在倒档装置40的输入接盘轴43上。所采用的发动机动力强劲，性能 可靠。由于采用了CVT无级变速传动装置，使用时，驾驶员只需调节油门的大小， 即可控制车辆的行驶速度，操作简单方便，而且结构简单、紧凑，噪音小。以上结 构为本实施例提供的动力系统结构，其中还可在发动机的输出轴上连一中间传动 件，如变速装置，以用来改变输出的转速，该中间传动件安装在发动机的输出轴上 后，连接主动轮，主动轮再通过传动带与从动轮连通，这样，主动轮经过中间的传 动件作用后，主动轮的转速能够得以提高，从而改变发动机的输出转速。如图15所示，本实用新型的电气系统80由前灯81、接线排82、起动器83、 控制线84、蓄电池85、尾灯86、照明灯开关87及机油报警指示灯88等组成，前 灯81、接线排82、起动器83、蓄电池85、尾灯86、照明灯开关87及机油报警指 示灯88均固定在车架附件14上。如图16所示，本实用新型配置了便携式自动打气泵100，它由电源线101、泵 体102、气压表103及气管和气嘴104等组成。使用时，电源线101与电气系统80 中的蓄电池85相连接，气管和气嘴104与前轮91或后轮92相连接。当沙滩山地
车在难行路段上行驶时，可以用便携式自动打气泵ioo对轮胎进行放气，将轮胎气 压降低至0. 4 0. 6MPa，增加车轮和地面的接触面积，从而产生更大的摩擦力，使 轮胎不易空转打滑，容易行驶，有利于提高车辆的行驶能力；当沙滩山地车在驶出 难行路段并进入较好路段时，及时应用便携式自动打气泵100对轮胎进行充气至正 常气压(1.2 1.5MPa)，以减小轮胎磨损。以上具体实施例及附图详细解释了本实用新型的特点和优点，但是详细的表述 并不能被认为是对本实用新型的范围限制，本实用新型的保护范围应该以权利要求 所述的内容为准。
权利要求1、一种沙滩山地车，主要由车架(10)、转向系统(20)、制动系统(30)、传动系统(50)、动力系统(70)、电气系统(80)和车轮(90)组成，所述车轮(90)分为前轮(91)和后轮(92)，车架(10)整体座落在车轮(90)上，转向系统(20)、制动系统(30)、传动系统(50)、动力系统(70)、电气系统(80)均置于车架(10)之上；其中转向系统(20)置于车架(10)的前部，其上控制前轮(91)的转向盘(21)固定在车架前部；制动系统(30)中行车制动装置(31)上的制动盘(316)安装在后轮(92)或传动短轴(504)、传动长轴(531)上，而控制该制动盘(316)的制动踏板(312)设置于车架(10)的前部下方；其特征在于所述的沙滩山地车还包括有悬架(60)，该悬架(60)为两轮或四轮独立悬架，该独立悬架包括前轮悬架装置(61)和后轮悬架装置(62)，所述车架(10)则通过悬架(60)整体座落于车轮(90)上；所述传动系统(50)设于车架(10)的后部，其包括主动轮(574)、从动轮(576)、两个传动方梁(505，530)，其中两个传动方梁(505、530)分别固定在车轮(90)内侧；所述动力系统(70)设于车架(10)后部，与传动系统(50)相邻，动力系统(70)包括有发动机(71)，所述发动机(71)的输出轴上连接主动轮(574)，主动轮(574)通过传动带与从动轮(576)相连；或所述发动机(71)的输出轴上连中间传动件，主动轮(574)与该中间传动件连接后再通过传动带与从动轮(576)相连。
2、 根据权利要求1所述的沙滩山地车，其特征在于所述传动系统(50)中 的两个传动方梁(505, 530)上分别安装有同步传动带(508)、后轮半轴(509)、 后轮悬架装置(62)，传动系统(50)上还包括一差速器(501)，所述差速器(501) 两端分别与传动短轴(504)和传动长轴(531) —端相接，传动短轴(504)与传动 长轴(531)其余两端则分别穿过两个传动方梁(505， 530)后固定在车架(10)上。
3、 根据权利要求1或2所述的沙滩山地车，其特征在于所述的传动系统(50) 还包括有倒档装置(40)，所述倒挡装置(40)包括有倒档手把(41)、倒档推拉索(42) 、输入接盘轴(43)、倒档器(45)及输出接盘轴(46)，其中倒档手把(41) 设在车架(10)前部，所述倒档器(45)则设在车架(10)的后部；倒档手把(41) 通过倒档推拉索(42)与倒档器(45)连接，倒档器(45)两侧分别有输入接盘轴(43) 和输出接盘轴(46),所述输入接盘轴(43)连接传动系统(50)中的从动 轮(576)，输出接盘轴(46)上则装有传动系统(50)上所设的倒档链轮(502)。
4、 根据权利要求1所述的沙滩山地车，其特征在于所述制动系统(30)中 还设有驻车制动装置(32)，该驻车制动装置(32)包括驻车手把(321)、手把拉 索(322)、手刹钳(323)，其中驻车手把(321)固定在车架(10)前方，手刹钳(323)亦连接控制行车制动装置(31)上的制动盘(316)。
5、 根据权利要求3所述的沙滩山地车，其特征在于所述制动系统(30)中 还设有驻车制动装置(32)，该驻车制动装置(32)包括驻车手把(321)、手把拉 索(322)、手刹钳(323)及手刹盘(324)，其中驻车手把(321)、手刹钳(323) 固定在车架(10)上，手刹盘(324)安装在倒档装置(40)中所设之输出接盘轴(46)上。
6、 根据权利要求1或4或5所述的沙滩山地车，其特征在于所述制动系统 (30)中的行车制动装置(31)左右相互独立，由两个制动踏板(312)分别单独控制安装在后轮(92)上的两个制动盘(316)。
7、 根据权利要求2所述的沙滩山地车，其特征在于所述传动系统(50)中 的差速器(501)上设置有差速器悬挂装置(51)，其主要包括中心链轮(503)及 若干轴承，其中在差速器(501)的右端壳体上安装中心链轮(503)，中心链轮(503) 内装有一轴承(511),轴承(511)安装在所述传动系统(50)的传动短轴(504) 上，差速器(501)的左端壳体上安装轴承座(512)，轴承座(512)内装有一个轴 承(513)，轴承(513)安装在传动长轴(531)上。
8、 根据权利要求7所述的沙滩山地车，其特征在于所述差速器悬挂装置(51) 一侧安装有差速器锁止装置(52)，其主要包括牙嵌套(521)、拔叉(522)、拔叉 杆(523)、钢球(524)、压縮弹簧(525)及紧定螺钉(526)，其是在差速器悬挂 装置(51)的中心链轮(503)上加工有与牙嵌套(521)相啮合的内牙嵌齿，牙嵌 套(521)可沿着传动短轴(504)横向移动地安装在传动短轴(504)上，拔叉(522) 则安装在牙嵌套(521)上，拔叉杆(523)与拔叉(522)相连接并固定在车架(10) 上，牙嵌套(521)上安装有钢球(524)、压縮弹簧(525)和紧定螺钉(526)。
9、 根据权利要求l所述的沙滩山地车，其特征在于所述前轮悬架装置(61) 中含有前减振器总成(611)，后轮悬架装置(62)中含有后减振器总成(621)，所 述前减振器总成(611)上端与车架(10)前部连接，下端与前轮上连接管(612) 连接，所述后减振器总成(621)上端与车架(10)后部连接，下端分别与两个传 动方梁(505， 530)连接。
10、 根据权利要求9所述的沙滩山地车，其特征在于:所述前减振器总成(611)、 后减振器总成(621)上筒体采用一可调节其行程的构件。
11、 根据权利要求1或2所述的沙滩山地车，其特征在于所述传动系统(50) 的主动轮(574)、从动轮(576)采用实现无级变速传动的V带惯性式CVT结构。
12、 根据权利要求1或4或5所述的沙滩山地车，其特征在于所述车架(10) 前部设有驾驶员的座椅(12)，该座椅(12)为前后可调整式座椅。
13、 根据权利要求3所述的沙滩山地车，其特征在于所述倒档器(45)设置 有一个前进档、 一个后退档， 一个单杆拔叉操纵机构的箱式倒档器。
14、 根据权利要求12所述的沙滩山地车，其特征在于所述车架(10)后安 装有可对前、后轮自动充、放气的便携式自动打气泵(100)。
专利摘要一种沙滩山地车，主要由转向、制动、传动、动力、电气等系统以及车架、车轮组成，其特征在于还包括有两轮或四轮独立悬架，独立悬架设前轮和后轮悬架装置，车架通过悬架座落于车轮上；传动系统设于车架后部，其上的两个传动方梁分别固定在车轮内侧；动力系统设于车架后部，其发动机动力通过主动轮、传动带、从动轮传递至传动系统；或通过中间传动件与主动轮相联，再由主动轮、传动带、从动轮传递至传动系统。本实用新型结构安全可靠，制动性能良好；通过性好，具有较强的机动越野性能和爬坡能力，能够适应各种复杂地形；驾乘舒适，操作快捷方便，适应能力、行驶平顺性和操纵稳定性显著提高，而且便于制造，安装维修方便。
文档编号B62K11/00GK201043000SQ20072011879
公开日2008年4月2日 申请日期2007年3月2日 优先权日2007年3月2日
发明者陈建生 申请人:陈建生