专利名称：一种车用侧裙板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用的装饰件，更具体地涉及到一件车用侧裙板。
背景技术：
侧裙板安装于整车的侧裙部，主要用于满足车辆的造型的需要，是协调整车外观 作用的塑料制件。同时，侧裙板还能够遮挡车辆运行过程时飞溅的砂石，起到保护车身钣金 的作用。目前，侧裙板已安装在许多中高端汽车上，但现有的侧裙板都为一体式结构，由于 侧裙板比较长，往往长度达1. 8米，在产品注塑过程中，工艺较难控制，产品成形后容易变 形，产品合格率较低；另外，侧裙板的横截面也比较小，因此为产生侧裙板而制作的模具成 本也相对比较高，使其最终的生产成本居高不下。
实用新型内容针对现有技术中的一体式结构侧裙板的产品合格率低，且生产成本较高的问题， 本实用新型提供了一种结构简单的，可以有效提高产品合格率，同时大大降低生产成本的 车用侧裙板。一种车用侧裙板，所述侧裙板内侧设置有用于与车身相连接的安装结构，其中，所 述侧裙板为分体式结构，包括第一裙板和第二裙板，所述第一裙板和第二裙板组合安装形 成所述侧裙板。作为进一步改进，所述第一裙板和第二裙板的纵向长度基本相同。作为进一步改进，所述第一裙板和第二裙板组合安装的连接处分别设置有卡合结 构。作为进一步改进，所述第一裙板的连接处的卡合结构为卡合槽，所述卡合槽具有 背离第一裙板本体方向延伸的弯折部，该弯折部形成有一凹槽。作为进一步改进，所述弯折部的顶壁上设有通孔。作为进一步改进，所述第二裙板的连接处的卡合结构为突起的卡合台，该卡合台 卡入所述弯折部的凹槽。作为进一步改进，所述卡合台上还设置有凸起部，该凸起部伸入所述弯折部的通 孔中。作为进一步改进，所述卡合台两侧端分别设置有一卡脚，所述卡合槽的两侧端分 别设置有一侧壁，所述两卡脚分别与所述两侧壁卡接，所述两卡脚分别与所述弯折部的两 端相抵靠。作为进一步改进，所述第一裙板和第二裙板分别设置有至少两个安装结构，所述 第一裙板上的其中一个安装结构靠近于所述卡合槽，所述第二裙板上的其中一个安装结构 靠近于所述卡合台。本实用新型提供的车用侧裙板，通过设计为分体式结构，大大缩短了分体式的侧裙板的长度，可有效地控制产品的变形，大大提高产品的合格率；同时，由于采用了分体式 的设计，其模具的设计和制作的成本也大大降低了，从而大大降低生产成本。
图1为本实用新型的车用侧裙板的一种实施方式的结构示意图；图2为本实用新型的车用侧裙板的一种实旋方式的部分结构示意具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，
以下结合附图及实施 例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释 本实用新型，并不用于限定本实用新型。如图1所示，本实用新型的一种车用侧裙板，安装于整车车身的侧裙部，分为安装 在左侧裙部的左侧裙板和安装在右侧裙部的右侧裙板，且左右侧裙板相互对称，本实施方 式中，就以其中一侧的侧裙板为例进行详细说明。本实用新型的一种实施方式的车用侧裙板，所述侧裙板1内侧设置有用于与车身 相连接的安装结构4，其中，所述侧裙板1为分体式结构，包括第一裙板2和第二裙板3，所 述第一裙板2和第二裙板3组合安装形成所述侧裙板1。所述第一裙板2和第二裙板3的 纵向长度基本相同，侧裙板的纵向方向也就是相应于车辆的纵向方向。当然第一裙板2和 第二裙板3的纵向长度也可以不相同，本实施例中，为了美观设置有相同比较好。如图2所示，为了使第一裙板2与第二裙板3可以更牢靠更紧密的相结合，所述第 一裙板2和第二裙板3组合安装的连接处分别设置有卡合结构，分别为第一裙板2的卡合 槽或卡合台，以及第二裙板3的卡合台或卡合槽。本实施例中，所述第一裙板2的连接处设 有卡合槽20，所述卡合槽20具有背离第一裙板2本体方向延伸的弯折部21，该弯折部形成 有一凹槽22，并且所述弯折部21的顶壁上设有通孔23。所述第二裙板3的连接处设置有 突起的卡合台30，该卡合台30卡入所述弯折部21的凹槽22。这样，可以使第一裙板2与 第二裙板3连接在一起。所述卡合台30上还设置有凸起部31，该凸起部31伸入所述弯折 部21的通孔23中。所述卡合台30两侧端分别设置有一卡脚32，所述卡合槽20的两侧端 分别设置有一侧壁24，所述两卡脚32分别与所述两侧壁24卡接，同时两卡脚32与所述弯 折部21的两端相抵靠。这样设置，还可以更有效地限制第一裙板2与第二裙板3之间发生 脱离。 所述第一裙板2和第二裙板3分别设置有至少两个安装结构4，所述的安装结构可 以为螺栓支架，采用螺栓连接方式安装在车身上，也可为卡扣结构等，本实施例中，所述的 安装结构4为螺栓支架。所述第一裙板2上的其中一个安装结构4靠近于所述卡合槽20， 所述第二裙板3上的其中一个安装结构4靠近于所述卡合台30，如此可以使第一裙板2和 第二裙板3的组合安装的连接处更牢靠固定在车身的侧裙部上。 在装配时，先将第一裙板2和第二裙板3卡紧连接在一起后形成一个整体，把整体 通过螺栓安装到车身的侧裙部上完成装配，整个装配过程简单方便。同时，本实用新型的 安装结构之所以采用螺栓支架，是因为如果采用卡扣的话，在拆卸的过程中，卡扣很容易损 坏；而采用螺栓支架和螺栓安装，则不会发生损坏。
4[0023] 以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对 本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解依然可以对本实用新型进 行修改或者等同替换，不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵 盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1.一种车用侧裙板，所述侧裙板内侧设置有用于与车身相连接的安装结构，其特征在 于，所述侧裙板为分体式结构，包括第一裙板和第二裙板，所述第一裙板和第二裙板组合安 装形成所述侧裙板。
2.如权利要求1所示的车用侧裙板，其特征在于所述第一裙板和第二裙板的纵向长 度基本相同。
3.如权利要求1所示的车用侧裙板，其特征在于所述第一裙板和第二裙板组合安装 的连接处分别设置有卡合结构。
4.如权利要求3所示的车用侧裙板，其特征在于所述第一裙板的连接处的卡合结构 为卡合槽，所述卡合槽具有背离第一裙板本体方向延伸的弯折部，该弯折部形成有一凹槽。
5.如权利要求4所示的车用侧裙板，其特征在于所述弯折部的顶壁上设有通孔。
6.如权利要求4所示的车用侧裙板，其特征在于所述第二裙板的连接处的卡合结构 为突起的卡合台，该卡合台卡入所述弯折部的凹槽。
7.如权利要求6所示的车用侧裙板，其特征在于所述卡合台上还设置有凸起部，该凸 起部伸入所述弯折部的通孔中。
8.如权利要求6所示的车用侧裙板，其特征在于所述卡合台两侧端分别设置有一卡 脚，所述卡合槽的两侧端分别设置有一侧壁，所述两卡脚分别与所述两侧壁卡接，所述两卡 脚分别与所述弯折部的两端相抵靠。
9.如权利要求6所示的车用侧裙板，其特征在于所述第一裙板和第二裙板分别设置 有至少两个安装结构，所述第一裙板上的其中一个安装结构靠近于所述卡合槽，所述第二 裙板上的其中一个安装结构靠近于所述卡合台。
专利摘要本实用新型的一种车用侧裙板，所述侧裙板内侧设置有用于与车身相连接的安装结构，其中，所述侧裙板为分体式结构，包括第一裙板和第二裙板，所述第一裙板和第二裙板组合安装形成所述侧裙板。本实用新型的车用侧裙板，通过设计为分体式结构，大大缩短了分体式的侧裙板的长度，可有效地控制产品的变形，大大提高产品的合格率；同时，由于采用了分体式的设计，其模具的设计和制作的成本也大大降低了，从而大大降低生产成本。
文档编号B62D25/08GK201777303SQ201020183758
公开日2011年3月30日 申请日期2010年4月29日 优先权日2010年4月29日
发明者李琼, 胡正伍 申请人:比亚迪股份有限公司