专利名称：机车用全机械式手自排变速系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种变速系统，尤其涉及一种机车用全机械式手自排变速系统。
背景技术：
速可达机车使用简单、操作可靠，深受人们喜爱。速可达机车所使用的CVT变速系统，包括主动皮带轮、传动皮带、以及被动皮带轮。其工作原理是在传动皮带总长度不变的情况下，藉由改变引擎转速，使主动皮带轮和被动皮带轮的工作直径发生变化，从而改变传动比。此类速可达机车只能依照被设定的功能来设定传动比。比如说，若是作为载重用就需要提高减速比，牺牲速度、牺牲油耗、从而提升驱动力；若是为了降低油耗就需要降低减速比，牺牲低速的驱动力。总而言之，现有的速可达机车如欲有力就会耗油且跑不快，而省油的机车又会无力且起步慢。
实用新型内容本实用新型针对现有机车变速系统的弊端，提供一种机车用全机械式手自排变速系统。本实用新型所述的机车用全机械式手自排变速系统，包括由动力中心轴贯穿的第一普利盘，所述第一普利盘相对侧设置有可动的第二普利盘，该第二普利盘与所述第一普利盘之间容纳有传动皮带，所述第二普利盘连接有顶推杆，所述顶推杆顶推该第二普利盘做接近或远离第一普利盘的移动。本实用新型所述的机车用全机械式手自排变速系统中，还包括控制/显示装置， 该控制/显示装置与顶推杆连接，并向顶推杆发出顶推控制信号，以及显示可动普利盘目前的位置信息。本实用新型所述的机车用全机械式手自排变速系统中，一筒螺帽端部套接有驱动盘，所述驱动盘与顶推杆之间设置有连接盘，所述连接盘与所述第二普利盘固定连接，所述顶推杆顶推连接盘。本实用新型所述的机车用全机械式手自排变速系统中，所述连接盘圆周开设多个通孔，所述驱动盘圆周开设多个凹槽，所述第二普利盘的盘面设置多个螺孔柱，所述螺栓穿过连接盘的通孔及驱动盘的凹槽后旋入第二普利盘的螺孔柱。本实用新型所述的机车用全机械式手自排变速系统中，所述螺孔柱外套设有滑套，该滑套卡设于驱动盘的凹槽内。本实用新型所述的机车用全机械式手自排变速系统中，所述驱动盘中心设置轴套，所述轴套开设有对应于所述筒螺帽端部外形的内孔，所述筒螺帽套入轴套端部而将驱动盘与动力中心轴连接。本实用新型所述的机车用全机械式手自排变速系统中，所述顶推杆包括顶推杆螺牙，该顶推杆的一端抵顶连接盘，另一端连接伺服马达，所述顶推杆螺牙的外部套设牙套，所述牙套被螺帽固定于机车变速箱外壳。本实用新型所述的机车用全机械式手自排变速系统中，所述顶推杆可以包括两个具有倾斜面的推杆，其中一个被动推杆与连接盘相抵，且其倾斜面与另一主动推杆的倾斜面接触，该主动推杆与伺服马达连接并由伺服马达驱动而转动。本实用新型所述的机车用全机械式手自排变速系统中，所述顶推杆可以包括抵顶连接盘的变速叉，该变速叉由伺服马达驱动操控，进而使第二普利盘相对第一普利盘移动。本实用新型所述的机车用全机械式手自排变速系统中，所述顶推杆包括顶推杆螺牙，该顶推杆的一端抵顶连接盘，另一端可由齿轮、齿型皮带或钢绳连接伺服马达，所述顶推杆螺牙外部套设牙套，所述牙套被螺帽固定于机车变速箱外壳。本实用新型所述的机车用全机械式手自排变速系统中，在不改变引擎转速的情况下，通过改变第一普利盘与可动的第二普利盘之间的距离，使得主动皮带轮与被动皮带轮的工作直径发生变化，从而改变传动比。由于传动比的改变并不涉及到引擎转速的改变，因此保证了机车的燃油经济性和动力性。并且，本实用新型完全依靠手动控制顶推装置以改变第一普利盘与第二普利盘之间的距离，无需借助任何传感器及计算机，也保持了 CVT变速箱的构造简单的优点。
图1为本实用新型所述机车用全机械式手自排变速系统的结构示意图；图2为本实用新型所述机车用全机械式手自排变速系统中的顶推装置的其中一实施例结构示意图；图3为本实用新型所述机车用全机械式手自排变速系统中的顶推装置的另一实施例结构示意图。
具体实施方式
以下配合说明书附图及组件符号对本实用新型的实施方式做更详细的说明，以使本技术领域的技术人员在研读本说明书后能据以实施。如图1所示，为本实用新型所述的机车用全机械式手自排变速系统，包括由连接动力源的一中心轴(图未示出)贯穿的第一普利盘31，所述第一普利盘31相对侧设置有可动的第二普利盘2，该第二普利盘2与所述第一普利盘31之间容纳有传动皮带7 (如图3 所示)，所述第二普利盘2连接有顶推杆3，所述顶推杆3顶推该第二普利盘2做接近或远离第一普利盘31的移动。本实用新型所述的机车用全机械式手自排变速系统中，在不改变引擎转速的情况下，藉由改变第一普利盘与第二普利盘之间的距离，使得主动皮带轮与被动皮带轮的工作直径发生变化，从而改变传动比。由于传动比的改变并不涉及到引擎转速的改变，因此保证了机车的燃油经济性和动力性。并且，本实用新型完全依靠手动控制顶推杆以改变第二普利盘2与第一普利盘31之间的距离，无需借助任何传感器及计算机，也保持了变速箱的构造简单的优点。本实用新型中，还设置了控制/显示装置，该控制/显示装置与顶推装置连接，并向顶推杆发出顶推控制信号，以及显示第二普利盘目前的位置信息。所述控制/显示装置可装设于机车车把等方便操作的位置，例如，可以在车把上设置两个按钮和仪表上设置显示屏，所述两个按钮分别控制顶推杆，以驱动第二普利盘向第一普利盘移动或远离第一普利盘移动，所述显示屏则可显示第二普利盘的相对位置。所述控制/显示装置可利用多种现有技术实现前述功能，在此不一一列举。本实用新型中，一筒螺帽1的端部套接有驱动盘13，该驱动盘13与第二普利盘2 连接，驱动盘13连接一连接盘9，所述顶推杆3则顶推该连接盘9。具体而言，所述驱动盘 13中心设置轴套8，所述轴套8开设有对应于所述筒螺帽1端部形状的内孔，所述筒螺帽1 套入轴套8端部而将驱动盘13与动力中心轴连接。此时，驱动盘13与筒螺帽1同步转动， 且由于筒螺帽1套接于驱动盘13的端部，所述轴套8的内孔足够深，顶推杆3动作时可使连接盘9与第二普利盘2沿该轴套8做轴向移动，也就是第二普利盘2相对于第一普利盘 31距离变大或变小。如图1所示，本实用新型中，所述顶推杆3可包括一顶推杆螺牙4，该顶推杆螺牙4 的一端抵顶连接盘9，另一端连接伺服马达(图未示出)，所述顶推杆螺牙4的螺纹外部套设牙套5，所述牙套5被螺帽6固定于机车变速箱外壳(图1中未示)。如图1所示，所述连接盘9与所述第二普利盘2固定连接，所述顶推杆3顶推该连接盘9。所述连接盘9的圆周开设多个通孔10，所述驱动盘13的圆周开设多个凹槽14，所述第二普利盘2的盘面设置多个螺孔柱11，将多个螺杆12穿过连接盘9的通孔10及驱动盘13的凹槽14后旋入第二普利盘2的螺孔柱11，从而将连接盘9与第二普利盘2固定连接。在所述螺孔柱11外套设有滑套15，该滑套15卡设于驱动盘13的凹槽14内。所述顶推杆3还可采用其它形式，例如图2所示，所述顶推杆3包括两个具有倾斜面M与25的被动推杆21与主动推杆22，其中一个被动推杆21与图1所示的连接盘9相抵，且其倾斜面M与另一主动推杆22的倾斜面25接触，该主动推杆22与伺服马达连接并由伺服马达驱动齿轮23而转动。当伺服马达驱动该主动推杆22转动时，倾斜面25随之转动，该倾斜面25抵顶倾斜面M，从而使得被动推杆21发生移动，也就是推动连接盘9移动。 或者，如图3所示，所述顶推杆3包括用来控制第二普利盘2的变速叉33，该变速叉33由手动操控伺服马达顶推连接盘而使第二普利盘2相对第一普利盘31移动。以上所述仅为用以解释本实用新型的较佳实施例，并非企图据以对本实用新型做任何形式上的限制，因此，凡有在相同的实用新型原理下所作有关本实用新型的任何修饰或变更，都仍应包括在本实用新型意图保护的范畴。
权利要求1.一种机车用全机械式手自排变速系统，包括由一动力中心轴贯穿的第一普利盘，其特征在于，所述第一普利盘相对侧设置有可动的第二普利盘，该第二普利盘与所述第一普利盘之间容纳有传动皮带，所述第二普利盘连接有顶推杆，所述顶推杆顶推该第二普利盘做接近或远离第一普利盘的移动。
2.如权利要求1所述的变速系统，其特征在于，还包括控制/显示装置，该控制/显示装置与该顶推杆连接，并向顶推杆发出顶推控制信号，以及显示第二普利盘目前的位置信肩、ο
3.如权利要求2所述的变速系统，其特征在于，一筒螺帽端部接设有驱动盘，该驱动盘与该第二普利盘连接，所述顶推杆顶推该驱动盘。
4.如权利要求3所述的变速系统，其特征在于，所述驱动盘中心设置一轴套，所述轴套开设有对应于所述筒螺帽的内孔，所述筒螺帽套入该轴套端部而将驱动盘与该动力中心轴连接。
5.如权利要求4所述的变速系统，其特征在于，所述驱动盘与顶推杆之间设置有一连接盘，所述连接盘与所述第二普利盘固定连接，所述顶推杆顶推该连接盘。
6.如权利要求5所述的变速系统，其特征在于，所述连接盘圆周开设多个通孔，所述驱动盘圆周开设多个凹槽，所述第二普利盘的盘面设置多个螺孔柱，多个螺栓被穿过连接盘的通孔及驱动盘的凹槽后旋入该第二普利盘的螺孔柱。
7.如权利要求6所述的变速系统，其特征在于，所述螺孔柱外套设有滑套，该滑套卡设于该驱动盘的凹槽内。
8.如权利要求5所述的变速系统，其特征在于，所述顶推杆包括有顶推杆螺牙，该顶推杆的一端抵顶所述连接盘，另一端连接一伺服马达，所述顶推杆螺牙外部套设牙套，所述牙套被螺帽固定于机车变速箱外壳。
9.如权利要求5所述的变速系统，其特征在于，所述顶推杆包括两个具有倾斜面的推杆，其中一个被动推杆与该连接盘相抵，且其倾斜面与另一主动推杆的倾斜面接触，该主动推杆与伺服马达连接并由伺服马达驱动而转动。
10.如权利要求5所述的变速系统，其特征在于，所述顶推杆包括一抵顶所述连接盘的变速叉，该变速叉由伺服马达驱动而移动。
专利摘要本实用新型公开了一种机车用全机械式手自排变速系统，包括由动力中心轴贯穿的第一普利盘，所述第一普利盘相对侧设置有可动的第二普利盘，该可动的第二普利盘与所述第一普利盘之间容纳有传动皮带，所述第二普利盘连接有顶推杆，所述顶推杆顶推该第二普利盘做接近或远离第一普利盘的移动。本实用新型所述的机车用全机械式手自排变速系统中，在不改变引擎转速的情况下，藉由改变第一普利盘与第二普利盘之间的距离，使得主动皮带轮与从动皮带轮的工作直径发生变化，从而改变传动比。由于传动比的改变并不涉及到引擎转速的改变，因此保证了机车的燃油经济性和动力性。
文档编号B62M25/04GK202156512SQ20112018808
公开日2012年3月7日 申请日期2011年6月7日 优先权日2011年6月7日
发明者谢文达 申请人:谢文达