耐18MPa工作压力的汽车转向器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种耐18MPa工作压力的汽车转向器，述的耐18MPa工作压力的汽车转向器包含一壳体，所述的壳体内设有一摇臂轴、一输入轴、一螺杆轴和一阀体，所述的摇臂轴上设有一扇齿。本实用新型的耐18MPa工作压力的汽车转向器具有以下优点：由于摇臂轴的扇齿采用27°的压力角，增大了扇齿齿根的面积，提高了扇齿的强度，使摇臂轴能承受18MPa下的扭矩载荷，结构简单，成本低廉，效果明显，实用性强。
【专利说明】
耐18MPa工作压力的汽车转向器
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种转向器，更确切地说，是一种耐18MPa工作压力的汽车转向器。
【背景技术】
[0002]汽车液压助力转向器的转向系统，通过液体压力作为动力来完成助力动作的，其工作介质为油液。目前市场上重型卡车常用的汽车液压助力转向器，其最大工作压力为15MPa，汽车在运输过程中，特别是在路况较差的行驶情况下，常常出现方向机沉重等故障，轻则危害汽车的正常行驶，重则导致重大的交通事故。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种耐ISMPa工作压力的汽车转向器。
[0004]本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:
[0005]一种耐18MPa工作压力的汽车转向器，其特征在于，所述的耐18MPa工作压力的汽车转向器包含一壳体，所述的壳体内设有一摇臂轴、一输入轴、一螺杆轴和一阀体，所述的摇臂轴上设有一扇齿，所述的摇臂轴设置在所述的壳体的下部，一齿条活塞设置在所述的壳体的上部，所述的壳体的输出端设有一圆柱滚子轴承，所述的圆柱滚子轴承的外侧设有一定位台阶，所述的圆柱滚子轴承的内侧设有一定位槽，所述的定位槽内设有一孔用弹性挡圈，所述的壳体的输入端设有一无内圈球轴承。
[0006]作为本实用新型较佳的实施例，所述的阀体与所述的壳体利用圆螺母8间隙配合。
[0007]作为本实用新型较佳的实施例，所述的扇齿的压力角为27°。
[0008]作为本实用新型较佳的实施例，所述的壳体为球墨铸铁制成，所述的摇臂轴为渗碳合金钢20CrMnTiH3制成。
[0009]本实用新型的耐18MPa工作压力的汽车转向器具有以下优点:由于摇臂轴的扇齿采用27°的压力角，增大了扇齿齿根的面积，提高了扇齿的强度，使摇臂轴能承受ISMPa下的扭矩载荷，结构简单，成本低廉，效果明显，实用性强。
【附图说明】
[0010]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0011]图1为本实用新型的耐ISMPa工作压力的汽车转向器的立体结构示意图，此时为正视方向；
[0012]图2为图1中的耐18MPa工作压力的汽车转向器的立体结构示意图，此时为左视方向；
[0013]其中，
[0014]1、摇臂轴；2、壳体;3、孔用弹性挡圈；4、圆柱滚子轴承；5、无内圈球轴承;6、螺杆轴;7、阀体;9、扇齿;10、齿条活塞;11、输入轴;12、定位槽;13、定位台阶。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0016]如图1至图2所示，该耐18MPa工作压力的汽车转向器包含一壳体2，该壳体2内设有一摇臂轴1、一输入轴11、一螺杆轴6和一阀体7，该摇臂轴I上设有一扇齿9，该摇臂轴I设置在该壳体2的下部，一齿条活塞10设置在该壳体2的上部，该壳体2的输出端设有一圆柱滚子轴承4，该圆柱滚子轴承4的外侧设有一定位台阶13，该圆柱滚子轴承4的内侧设有一定位槽12，该定位槽12内设有一孔用弹性挡圈3，该壳体2的输入端设有一无内圈球轴承5。
[0017]该与该壳体2利用圆螺母8间隙配合。
[0018]该扇齿9的压力角为27°。
[0019]该壳体2为球墨铸铁制成，该摇臂轴I为渗碳合金钢20CrMnTiH3制成。
[0020]当使用者操作汽车转向盘时，转向盘的转动传至转向管柱，再传至输入轴11、螺杆轴6、齿条活塞10和摇臂轴I。具体的工作原理是:施加在转向盘上的转向力经阀体7至输入轴11，通过螺杆轴6与齿条活塞1间的旋转滚道，把输入轴11与螺杆轴6的左右旋转运动转变成齿条活塞10的往复运动，再经过齿条活塞10的往复运动变成摇臂轴I的转动，使摇臂轴I随之前后摆动，从而实现左右转向。
[0021]摇臂轴I采用20CrMnTiH3的材料，其碳元素含量均保证在上限，用此材料加工的摇臂轴I在热处理进能获得较好的心部硬度，一般可达30-38HRC，从而提高了摇臂轴I的整体强度。
[0022]壳体2采用抗拉强度较高的QT550-7球墨铸铁材料，它的抗拉强度为550(kgf/mm2)，伸长率为7%，该材料不但有较好的强度，而且有较好的韧性，从而保证了壳体能承受18MPa的压力。
[0023]壳体2输出端轴承采用圆柱滚子轴承4，比常用的滚针轴承能承受更大的额定动载荷及额定静载荷。
[0024]摇臂轴I的扇齿9采用27°的压力角，增大了扇齿齿根的面积，提高了扇齿的强度，使摇臂轴能承受ISMPa下的扭矩载荷。
[0025]本实用新型采用的圆柱滚子轴承4在壳体2内定位方式是:轴向两端均有限位，一端在壳体2腔内定位，另一端采用孔用弹性挡圈3，保证在径向采用过盈量较小的无间隙配合。由于过盈量，装配时较方便，两端均有限位，保证了轴承在壳体2腔内定位的稳定性。
[0026]不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
【主权项】
1.一种耐18MPa工作压力的汽车转向器，其特征在于，所述的耐18MPa工作压力的汽车转向器包含一壳体(2 )，所述的壳体(2 )内设有一摇臂轴(I)、一输入轴(11)、一螺杆轴(6 )和一阀体(7)，所述的摇臂轴(I)上设有一扇齿(9)，所述的摇臂轴(I)设置在所述的壳体(2)的下部，一齿条活塞(10)设置在所述的壳体(2)的上部，所述的壳体(2)的输出端设有一圆柱滚子轴承(4)，所述的圆柱滚子轴承(4)的外侧设有一定位台阶(13)，所述的圆柱滚子轴承(4)的内侧设有一定位槽(12)，所述的定位槽(12)内设有一孔用弹性挡圈(3)，所述的壳体(2)的输入端设有一无内圈球轴承(5)。2.根据权利要求1所述的耐ISMPa工作压力的汽车转向器，其特征在于，所述的阀体(7)与所述的壳体(2)利用圆螺母(8)间隙配合。3.根据权利要求1所述的耐18MPa工作压力的汽车转向器，其特征在于，所述的扇齿(9)的压力角为27°。4.根据权利要求1所述的耐ISMPa工作压力的汽车转向器，其特征在于，所述的壳体(2)为球墨铸铁制成，所述的摇臂轴(I)为渗碳合金钢20CrMnTiH3制成。
【文档编号】B62D5/22GK205706849SQ201620403136
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年5月6日
【发明人】宋海兵, 谢军, 王春宏, 谭国强, 高飞
【申请人】江苏罡阳转向系统有限公司