一种用于主动式前唇的运动机构的制作方法

本发明涉及汽车外饰领域，更具体地涉及一种用于主动式前唇的运动机构。

背景技术：

随着节能减排政策的落地，车辆对于油耗的要求越来越高。为了降低油耗，除了通过改善油料配比、降低整车重量以外，主机厂考虑改变前唇形式以提升整车的空气动力学状态，即通过减少流过汽车底部的空气量以减少空气涡流，并借助计算机仿真模拟进行调教，达到降低风阻、节省燃料、节能减排的目的。

目前市面上的整车的前唇为固定式，如图1所示，由于整车通过性要求，中间部分前唇的z向尺寸较小，否则易碰撞到路面障碍物。由此造成了前唇的尺寸受限，导致其降低风阻的功能达不到设计要求，从而导致整车的空气动力学性能受限。

针对上述固定式前唇存在的缺陷，本技术人研发了一种主动式前唇，但该主动式前唇受其运动轨迹的限制，不能同时满足整车通过性和空气动力学性能的要求。

技术实现要素：

为了解决现有技术中主动式前唇因其运动轨迹受限而不能同时满足整车通过性和空气动力学性能要求的问题，本发明提供一种用于主动式前唇的运动机构。

本发明提供的一种用于主动式前唇的运动机构，其中，所述运动机构通过一支架与所述前唇相连，该运动机构包括一骨架以及安装于该骨架中部的电机，该骨架的两端固定有侧安装板，所述侧安装板分别活动连接有一传动机构。

所述传动机构包括一主动轴，该主动轴一端安装于所述侧安装板上，另一端与所述电机相连。

所述主动轴与一第一摆臂一端枢接，该第一摆臂另一端与一连杆固接。

所述连杆还与一第二摆臂一端固接，该第二摆臂另一端枢接于所述侧安装板设置的枢钮上。

所述连杆安装于所述支架上。

所述电机上安装有电机保护盖。

所述骨架的两端安装有机构保护盖。

所述主动式前唇通过一凸包与固定式前唇相配合。

所述主动式前唇外表面贴附或粘接有一饰板。

所述活动连接为枢接。

本发明通过对主动式前唇设计一运动机构，从而控制该主动式前唇的运动，使得该运动机构能够带动主动式前唇作斜向运动。本发明通过调试运动机构中主动轴扭矩传递杆的位置以及其长度，以确定主动式前唇运动轨迹，使得在保证整车通过性的同时，使整车达到预期的空气动力学性能。

附图说明

图1是现有技术的固定式前唇示意图。

图2(a)是按照本发明的主动式前唇结构示意图，图2(b)是按照本发明的运动机构装配图。

图3是按照本发明的运动机构与主动式前唇装配爆炸图。

图4是按照本发明的主动式前唇运动机构结构示意图。

图5是按照本发明的主动式前唇运动机构的主动轴结构示意图。

图6是按照本发明的主动式前唇与固定式前唇匹配示意图。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本发明做进一步描述，应该理解，以下实施例仅用以说明而并非限制本发明。

本实施例在固定式前唇的基础上增加主动式前唇，用以弥补车中间部分由于整车通过性要求而损失的z向尺寸。如图2(a)所示，主动式前唇16沿x向凹入固定式前唇15的后部，并外露于保险杠蒙皮14的下部。

本发明提供的用于主动式前唇的运动机构，如图2(b)所示，该运动机构18与整车小腿保护梁12相连接，并沿x反向安装于主动式前唇16上。

本发明所述的运动机构与主动式前唇装配爆炸图如图3所示，所述运动机构18包括电机1、骨架2、侧安装板7以及传动机构19。其中，骨架2两端枢接有传动机构19且安装有侧安装板7，且在骨架2的中部安装有电机1。

所述传动机构19包括主动轴4、连杆6、第一摆臂20以及第二摆臂21。如图4所示，主动轴4一端安装于侧安装板7上，另一端与电机1相连。且该主动轴4与第一摆臂20枢接，该第一摆臂20同时与连杆6固接。连杆6还与第二摆臂21固接，且该第二摆臂21枢接于所述侧安装板7上，使得第二摆臂21能够绕枢钮5转动。

如图5是主动轴结构示意图，与电机1相连的一端为电机扭矩输入端40，与第一连接装置固接的一端为扭矩输出端41，中间为扭矩传递杆42。其设计方案可分为两种：

第一，采用分体式结构，电机扭矩输入端40和扭矩输出端41采用塑料注塑的方法，扭矩传递杆42采用金属杆，能够最大限度地减少扭矩传递时的损失；

第二，采用一体式结构，即一体注塑成型，电机扭矩输入端40和扭矩输出端41与分体式结构保持一致，扭矩传递杆42采用加强结构以降低杆本身产生的扭转，减少扭矩损失。

主动式前唇16包括主动式前唇饰板8、主动式前唇背板11以及安装支架10。主动式前唇饰板8与主动式前唇背板11贴附或通过3m胶带粘接在一起，安装支架10安装于主动式前唇背板11上，且安装支架10与连杆6相连。

安装好各部件的运动机构18安装于安装钣金9上，并将安装钣金9焊接于小腿防护梁12上。

在本实施例中，电机1上安装有电机保护盖3，安装骨架2的两端安装有机构保护盖13。

安装完成后需要对本发明所述的运动机构18进行调试，通过调试扭矩传递杆42的位置以及其长度，以改变主动式前唇运动轨迹，并辅助以计算机仿真模拟，最终确定扭矩传递杆42的位置及长度以使得主动式前唇功能最大化。

主动轴4带动主动式前唇16运动的原理如下：主动轴4输出扭矩而转动，同时带动第一摆臂20和第二摆臂21转动，连杆6在主动轴4和摆臂的共同作用下依设计的运动轨迹运动，从而带动主动式前唇16在z向和x向作斜向运动。当汽车正常行驶时，主动式前唇运动至前伸状态，此时汽车底盘高度降低，从而降低进入汽车底盘的进风量，增加汽车的下压力，进而降低风阻，使得整车的空气动力学性能提升。当遇到障碍物或道路崎岖时，主动式前唇运动至收回状态，此时汽车底盘高度提高，使得汽车能够顺利通行。

进一步地，考虑到外观和密封性要求，本实施例在主动式前唇饰板8上设计一凸包23，如图6所示，使得主动式前唇16与固定式前唇15做零间隙配合。此种设计可有效缓解固定式前唇15在高速风压下的变形，增强了主动式前唇16与固定式前唇15之间的密封性，使得整车达到预期的空气动力学性能。

本发明也可以将主动式前唇和固定式前唇配合使用的方式改变为采用全主动式前唇，设计为全主动式前唇可在保证改善整车空气动力学的前提下，增大整车的通过性。

以上所述的，仅为本发明的较佳实施例，并非用以限定本发明的范围，本发明的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本发明申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本发明专利的权利要求保护范围。本发明未详尽描述的均为常规技术内容。

技术特征：

1.一种用于主动式前唇的运动机构，其特征在于，所述运动机构通过一支架与所述前唇相连，该运动机构包括一骨架以及安装于该骨架中部的电机，该骨架的两端固定有侧安装板，所述侧安装板分别活动连接有一传动机构。

2.根据权利要求1所述的运动机构，其特征在于，所述传动机构包括一主动轴，该主动轴一端安装于所述侧安装板上，另一端与所述电机相连。

3.根据权利要求2所述的运动机构，其特征在于，所述主动轴与一第一摆臂一端枢接，该第一摆臂另一端与一连杆固接。

4.根据权利要求3所述的运动机构，其特征在于，所述连杆还与一第二摆臂一端固接，该第二摆臂另一端枢接于所述侧安装板设置的枢钮上。

5.根据权利要求1或3所述的运动机构，其特征在于，所述连杆安装于所述支架上。

6.根据权利要求1所述的运动机构，其特征在于，所述电机上安装有电机保护盖。

7.根据权利要求1所述的运动机构，其特征在于，所述骨架的两端安装有机构保护盖。

8.根据权利要求1所述的运动机构，其特征在于，所述主动式前唇通过一凸包与固定式前唇相配合。

9.根据权利要求1所述的运动机构，其特征在于，所述主动式前唇外表面贴附或粘接有一饰板。

10.根据权利要求1所述的运动机构，其特征在于，所述活动连接为枢接。

技术总结
本发明提供的一种用于主动式前唇的运动机构，所述运动机构通过一支架与所述前唇相连，该运动机构包括一骨架以及安装于该骨架中部的电机，该骨架的两端固定有侧安装板，所述侧安装板分别活动连接有一传动机构。本发明提供的运动机构能够控制前唇运动，从而在保证整车通过性的同时，使整车达到预期的空气动力学性能。

技术研发人员：茅峰玮;桂小刚;徐劼;章晨
受保护的技术使用者：延锋彼欧汽车外饰系统有限公司
技术研发日：2019.09.10
技术公布日：2019.11.29