一种摩托车前挡泥板安装结构的制作方法

本实用新型涉及一种安装结构，特别涉及一种摩托车前挡泥板安装结构，属于摩托车设备技术领域。

背景技术：

挡泥板就是安装在车轮外框架后面的板式结构，通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料。挡泥板通常安装在自行车或机动车车轱辘后面的一个金属挡板，牛皮挡板，塑料挡板，橡胶挡板，现有的摩托车的前挡泥板一般都是通过一两个螺栓固定在车轮架上，且一般固定在前挡泥板上方，当碰擦或者泥土堆积多后，容易造成前挡泥板扭曲变形，从而影响使用，降低使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型提供一种摩托车前挡泥板安装结构，以解决现有的摩托车的前挡泥板一般都是通过一两个螺栓固定在车轮架上，且一般固定在前挡泥板上方，当碰擦或者泥土堆积多后，容易造成前挡泥板扭曲变形，从而影响使用，降低使用寿命的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种摩托车前挡泥板安装结构，包括前车轮、车轮架、前挡泥板和凹形卡接件，所述前车轮的中心轴两端均固定套设有套筒，两个所述套筒上端均滑动套设有车轮架，所述车轮架和套筒之间均固定连接有减震弹簧，两个所述车轮架之间且位于前车轮上方设有前挡泥板，所述前挡泥板两侧且位于两个车轮架两侧均设有卡槽，两对所述卡槽内部均插有凹形卡接件，两个所述凹形卡接件分别套设在两个车轮架上且其内侧壁均固定连接有内栓，两个所述内栓外侧均套设有压缩弹簧，两个所述车轮架位于两个内栓连接处均设有压缩槽，且两个所述压缩弹簧两端分别与凹形卡接件内侧壁和压缩槽内底壁固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述前挡泥板与前车轮之间的间距大于车轮架和套筒之间压缩后的最大长度。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述凹形卡接件相背一侧的正中间均设有耐磨垫。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述车轮架的两侧均铰接有j字型连杆，所述前挡泥板两侧均固定连接有一对套环，每个所述j字型连杆远离车轮架的一端均套在对应的套环内。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述前挡泥板内表面镀有一层铬。

本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型通过在前车轮的车轮架两侧设置可以收缩的凹形卡接件，利用压缩弹簧可将凹形卡接件卡紧在前挡泥板上，可保证前挡泥板可以稳定的安装在两个车轮架之间，同时设置两对j字型连杆，可加强固定性，相比较传统的前挡泥板安装结构，在原有的基础上将固定件设置在前挡泥板两侧，保证前挡泥板可以承受两侧的扭矩力，避免发生变形，从而更有利于前挡泥板的使用，延长使用寿命。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的凹形卡接件与车轮架连接结构示意图；

图3是本实用新型的前挡泥板结构示意图。

图中：1、前车轮；2、套筒；3、车轮架；4、减震弹簧；5、前挡泥板；6、凹形卡接件；7、j字型连杆；8、套环；31、压缩槽；32、耐磨垫；51、卡槽；61、内栓；62、压缩弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：如图1-3所示，本实用新型一种摩托车前挡泥板安装结构，包括前车轮1、车轮架3、前挡泥板5和凹形卡接件6，前车轮1的中心轴两端均固定套设有套筒2，两个套筒2上端均滑动套设有车轮架3，车轮架3和套筒2之间均固定连接有减震弹簧4，两个车轮架3之间且位于前车轮1上方设有前挡泥板5，前挡泥板5两侧且位于两个车轮架3两侧均设有卡槽51，两对卡槽51内部均插有凹形卡接件6，两个凹形卡接件6分别套设在两个车轮架3上且其内侧壁均固定连接有内栓61，两个内栓61外侧均套设有压缩弹簧62，两个车轮架3位于两个内栓61连接处均设有压缩槽31，且两个压缩弹簧62两端分别与凹形卡接件6内侧壁和压缩槽31内底壁固定连接。

其中，前挡泥板5与前车轮1之间的间距大于车轮架3和套筒2之间压缩后的最大长度，避免前车轮1在受压后，减震弹簧4可起到一定的减震作用，避免前车轮1与前挡泥板5之间的间距缩小后发生摩擦。

其中，两个凹形卡接件6相背一侧的正中间均设有耐磨垫32，方便提拉凹形卡接件6。

其中，两个车轮架3的两侧均铰接有j字型连杆7，前挡泥板5两侧均固定连接有一对套环8，每个j字型连杆7远离车轮架3的一端均套在对应的套环8内，加强前挡泥板5与两个车轮架3之间的稳定性。

其中，前挡泥板5内表面镀有一层铬，保证前挡泥板5内表面耐磨且光滑，避免过多的泥土或石子粘附在前挡泥板5内表面上或剧烈摩擦而造成前挡泥板5寿命降低。

具体的，本实用新型使用时，首先将前挡泥板5卡在两个车轮架3之间，然后向两侧拉动两个凹形卡接件6，同时前挡泥板5的两对卡槽51正好对准两个凹形卡接件6，对准后，放开两个凹形卡接件6，在压缩弹簧62的反弹下，两个凹形卡接件6插入前挡泥板5的卡槽51中，从而前挡泥板5被稳定的卡紧在两个车轮架3之间，最后再将两对j字型连杆7套在对应的套环8上，这样可以加强前挡泥板5与车轮架3之间的稳定性，保证前挡泥板5不会轻易左右摆动，整个新型前挡泥板5更加方便拆装，且稳定性更高，同时在前挡泥板5两侧设置固定设备，保证不会受外界干扰而造成前挡泥板5损坏，可延长使用寿命。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种摩托车前挡泥板安装结构，其特征在于，包括前车轮（1）、车轮架（3）、前挡泥板（5）和凹形卡接件（6），所述前车轮（1）的中心轴两端均固定套设有套筒（2），两个所述套筒（2）上端均滑动套设有车轮架（3），所述车轮架（3）和套筒（2）之间均固定连接有减震弹簧（4），两个所述车轮架（3）之间且位于前车轮（1）上方设有前挡泥板（5），所述前挡泥板（5）两侧且位于两个车轮架（3）两侧均设有卡槽（51），两对所述卡槽（51）内部均插有凹形卡接件（6），两个所述凹形卡接件（6）分别套设在两个车轮架（3）上且其内侧壁均固定连接有内栓（61），两个所述内栓（61）外侧均套设有压缩弹簧（62），两个所述车轮架（3）位于两个内栓（61）连接处均设有压缩槽（31），且两个所述压缩弹簧（62）两端分别与凹形卡接件（6）内侧壁和压缩槽（31）内底壁固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车前挡泥板安装结构，其特征在于，所述前挡泥板（5）与前车轮（1）之间的间距大于车轮架（3）和套筒（2）之间压缩后的最大长度。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车前挡泥板安装结构，其特征在于，两个所述凹形卡接件（6）相背一侧的正中间均设有耐磨垫（32）。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车前挡泥板安装结构，其特征在于，两个所述车轮架（3）的两侧均铰接有j字型连杆（7），所述前挡泥板（5）两侧均固定连接有一对套环（8），每个所述j字型连杆（7）远离车轮架（3）的一端均套在对应的套环（8）内。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车前挡泥板安装结构，其特征在于，所述前挡泥板（5）内表面镀有一层铬。

技术总结
本实用新型公开了一种摩托车前挡泥板安装结构，包括前车轮、车轮架、前挡泥板和凹形卡接件，前车轮的中心轴两端均固定套设有套筒，两个套筒上端均滑动套设有车轮架，车轮架和套筒之间均固定连接有减震弹簧，本实用新型通过在前车轮的车轮架两侧设置可以收缩的凹形卡接件，利用压缩弹簧可将凹形卡接件卡紧在前挡泥板上，可保证前挡泥板可以稳定的安装在两个车轮架之间，同时设置两对J字型连杆，可加强固定性，相比较传统的前挡泥板安装结构，在原有的基础上将固定件设置在前挡泥板两侧，保证前挡泥板可以承受两侧的扭矩力，避免发生变形，从而更有利于前挡泥板的使用，延长使用寿命。

技术研发人员：孙克勇;王亚军
受保护的技术使用者：常州汉德机车工业有限公司
技术研发日：2019.07.18
技术公布日：2020.04.17