一种汽车车架的加固横梁的制作方法

本实用新型涉及一种横梁，具体是一种汽车车架的加固横梁。

背景技术：

随着汽车行业的兴起，汽车的配置在日新月异的变化，客户需求的增多促进了产品的多样化和个性化发展。为了应对市场需求满足客户期望，各汽车厂商在不断的调整产品系列，相继研发新产品，随着产品的增多，汽车的零部件种类越来越多，管理成本越来越高。

汽车车架作为商用车的一个重要组成部分，其适应性高低直接决定了整车产品的系列化程度和可升级空间的大小，现有车架横梁大多都是一次性成型，在使用时不方便进行灵活的调节，提升了生产成本，为此，我们提出了一种汽车车架的加固横梁。

技术实现要素：

1.要解决的问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车车架的加固横梁，来解决上述背景故事中提到的问题。

2.技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车车架的加固横梁，包括固定梁和调节梁，所述固定梁共有两个，且两个固定梁之间连接有调节梁，所述调节梁内固定连接有安装框，安装框内固定连接有水平设置的滑杆，且滑杆上滑动连接有两个对称分布的滑块，安装框的中心转动连接有转动轴，转动轴的外侧固定连接有转块，且转动轴的顶端贯穿调节梁的内壁且固定连接有旋钮，转块的两端均转动连接有转动杆，转动杆的另一端与相对应的滑块转动连接，且滑块远离转动轴的一端固定连接有推杆，推杆贯穿安装框和调节梁且与相对应的固定梁固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述滑杆共有两个，且两个滑杆对称分布。

作为本实用新型进一步的方案：所述固定梁和调节梁外侧均开设有若干均匀分布的通孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述调节梁的前端面螺纹连接有两个对称分布的紧固螺栓，且紧固螺栓贯穿调节梁并与推杆上对应开设的螺纹孔螺纹连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述旋钮的外侧刻有防滑纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过调节旋钮从而适用不同的车架，提升了装置的实用性，在进行使用时，通过旋转旋钮，旋钮通过转动轴带动转块转动，转块通过转动杆带动，转动杆带动滑块移动，滑块通过推杆推动固定梁移动，从而达到调节宽度的效果，并且调节梁的前端面螺纹连接有两个对称分布的紧固螺栓，且紧固螺栓贯穿调节梁并与推杆上对应开设的螺纹孔螺纹连接，从而方便对其进行固定，提升了装置的稳固性。

2.本实用新型在固定梁和调节梁外侧均开设有若干均匀分布的通孔，从而使得横梁轻量级，且通孔减少装置的共振，降低了噪音污染，且可以吸收货物重量对装置所产生的应力，提升了装置的稳定性。

附图说明

图1为一种汽车车架的加固横梁的结构示意图。

图2为一种汽车车架的加固横梁的主视图。

图3为图1中a区域放大的结构示意图。

图中：1、固定梁；2、调节梁；3、推杆；4、通孔；5、滑杆；6、安装框；7、旋钮；8、紧固螺栓；9、滑块；10、转块；11、转动轴；12、转动杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种汽车车架的加固横梁，包括固定梁1和调节梁2，所述固定梁1共有两个，且两个固定梁1之间连接有调节梁2，所述调节梁2内固定连接有安装框6，安装框6内固定连接有水平设置的滑杆5，且滑杆5上滑动连接有两个对称分布的滑块9，安装框6的中心转动连接有转动轴11，转动轴11的外侧固定连接有转块10，且转动轴11的顶端贯穿调节梁2的内壁且固定连接有旋钮7，转块10的两端均转动连接有转动杆12，转动杆12的另一端与相对应的滑块9转动连接，且滑块9远离转动轴11的一端固定连接有推杆3，推杆3贯穿安装框6和调节梁2且与相对应的固定梁1固定连接。

我们通过调节旋钮从而适用不同的车架，提升了装置的实用性，在进行使用时，通过旋转旋钮7，旋钮7通过转动轴11带动转块10转动，转块10通过转动杆12带动，转动杆12带动滑块9移动，滑块9通过推杆3推动固定梁1移动，从而达到调节宽度的效果，并且调节梁2的前端面螺纹连接有两个对称分布的紧固螺栓8，且紧固螺栓8贯穿调节梁2并与推杆3上对应开设的螺纹孔螺纹连接，从而方便对其进行固定，提升了装置的稳固性。

所述滑杆5共有两个，且两个滑杆5对称分布，从而使得滑块9移动更加稳定，提升了装置的稳定性。

所述固定梁1和调节梁2外侧均开设有若干均匀分布的通孔4，从而使得横梁轻量级，且通孔4减少装置的共振，降低了噪音污染，且可以吸收货物重量对装置所产生的应力，提升了装置的稳定性。

所述旋钮7的外侧刻有防滑纹，从而减少旋钮7脱手的概率。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用的限制，本实用中，还需要说明的是，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体成型连接，也可以是机械连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以通过具体情况理解术语在本实用中的具体含义。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

1.一种汽车车架的加固横梁，包括固定梁(1)和调节梁(2)，其特征在于，所述固定梁(1)共有两个，且两个固定梁(1)之间连接有调节梁(2)，所述调节梁(2)内固定连接有安装框(6)，安装框(6)内固定连接有水平设置的滑杆(5)，且滑杆(5)上滑动连接有两个对称分布的滑块(9)，安装框(6)的中心转动连接有转动轴(11)，转动轴(11)的外侧固定连接有转块(10)，且转动轴(11)的顶端贯穿调节梁(2)的内壁且固定连接有旋钮(7)，转块(10)的两端均转动连接有转动杆(12)，转动杆(12)的另一端与相对应的滑块(9)转动连接，且滑块(9)远离转动轴(11)的一端固定连接有推杆(3)，推杆(3)贯穿安装框(6)和调节梁(2)且与相对应的固定梁(1)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车架的加固横梁，其特征在于，所述滑杆(5)共有两个，且两个滑杆(5)对称分布。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车架的加固横梁，其特征在于，所述固定梁(1)和调节梁(2)外侧均开设有若干均匀分布的通孔(4)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车架的加固横梁，其特征在于，所述调节梁(2)的前端面螺纹连接有两个对称分布的紧固螺栓(8)，且紧固螺栓(8)贯穿调节梁(2)并与推杆(3)上对应开设的螺纹孔螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车车架的加固横梁，其特征在于，所述旋钮(7)的外侧刻有防滑纹。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车车架的加固横梁，涉及一种横梁，包括固定梁和调节梁，所述固定梁共有两个，且两个固定梁之间连接有调节梁，所述调节梁内固定连接有安装框，安装框内固定连接有水平设置的滑杆，本实用新型通过调节旋钮从而适用不同的车架，提升了装置的实用性，在进行使用时，通过旋转旋钮，旋钮通过转动轴带动转块转动，转块通过转动杆带动，转动杆带动滑块移动，滑块通过推杆推动固定梁移动，从而达到调节宽度的效果，并且调节梁的前端面螺纹连接有两个对称分布的紧固螺栓，且紧固螺栓贯穿调节梁并与推杆上对应开设的螺纹孔螺纹连接，从而方便对其进行固定，提升了装置的稳固性。

技术研发人员：王孟亚;施小平
受保护的技术使用者：天津市爱浦工贸有限公司
技术研发日：2019.10.29
技术公布日：2020.06.09