一种场地自行车刹车线管耦合器的制作方法

本实用新型涉及自行车领域，尤其是涉及一种场地自行车刹车线管耦合器。

背景技术：

对于场地自行车上公路来说需要强制拆装刹车系统，整体费时费力，且更换特定的刹把非常的不方便。

技术实现要素：

本实用新型为克服上述情况不足，旨在提供一种能解决上述问题的技术方案。

一种场地自行车刹车线管耦合器，包括装置主体，装置主体由外壳组件和端子组件构成；

外壳组件包括管式壳体以及壳体端盖，管式壳体的左端面设有朝管式壳体右侧延伸的壳体对接口，管式壳体的右端面设有朝管式壳体左侧延伸的管腔，管腔与管式壳体以及壳体对接口之前呈同轴结构；其中管腔与壳体对接口之间通过连通口实现连通，连通口的直径小于管腔以及壳体对接口；壳体端盖由端盖主体和端盖螺管构成，端盖主体与端盖螺管之间呈同轴一体式结构，端盖螺管的直径小于端盖主体的直径，且端盖螺管的外表面上加工有外螺纹结构，该外螺纹结构与管腔内壁上的内螺纹结构相匹配设置，此时壳体端盖通过端盖螺管可以与管式壳体之间实现组装；端盖主体的右端面上开设有壳体端盖左侧延伸的端盖对接口；端盖螺管内设有左右贯通式的走线孔，且走线孔通过连通口与端盖对接口相连通；

端子组件由公端子和母端子构成，母端子呈圆柱状结构，母端子的一端面上加工有与其同轴设置的母插孔，公端子的主体呈圆柱状结构，且公端子的一端面上一体成型有与母插孔相配合的公插头，公插头的外表面以及母插孔的内壁上加工有相配合设置的螺纹结构，此时公插头与母插孔的对接可以实现公端子和母端子之间的组装；公端子的主体内部以及母端子的内部均设有线槽，公端子的主体外侧面上以及母端子的外侧面均设有与线槽相连通的机米螺丝孔，线槽的作用在于刹车线的插入，而通过向机米螺丝孔内拧入机米螺丝便可实现刹车线的顶紧固定。

作为本实用新型进一步的方案：所述母端子的直径小于管腔的直径，公端子的主体直径小于管腔的直径。

作为本实用新型进一步的方案：所述外壳组件和端子组件均采用不锈钢金属材质制成。

作为本实用新型进一步的方案：所述壳体对接口和端盖对接口的内表面上均加工有螺纹结构。

本实用新型的有益效果：本实用新型结构合理，整体具备易拆转结构，刹车线管可以实现快速的断开并实现与不同刹把之间的组合，从而可以快速适应场地自行车以及公路使用。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型结构分解示意图；

图2是本实用新型中外壳组件的结构示意图。

图3是本实用新型中端子组件的结构示意图。

图中：1-管式壳体、2-公端子、3-母端子、4-壳体端盖、5-端盖主体、6-端盖螺管、7-壳体对接口、8-端盖对接口、9-连通口、10-管腔、11-走线孔、12-公插头、13-母插孔、14-线槽、15-机米螺丝孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种场地自行车刹车线管耦合器，包括装置主体，装置主体由外壳组件和端子组件构成；

外壳组件包括管式壳体1以及壳体端盖4，管式壳体1的左端面设有朝管式壳体右侧延伸的壳体对接口7，管式壳体1的右端面设有朝管式壳体左侧延伸的管腔10，管腔10与管式壳体1以及壳体对接口7之前呈同轴结构；其中管腔10与壳体对接口7之间通过连通口9实现连通，连通口9的直径小于管腔10以及壳体对接口7；壳体端盖4由端盖主体5和端盖螺管6构成，端盖主体5与端盖螺管6之间呈同轴一体式结构，端盖螺管6的直径小于端盖主体5的直径，且端盖螺管6的外表面上加工有外螺纹结构，该外螺纹结构与管腔10内壁上的内螺纹结构相匹配设置，此时壳体端盖4通过端盖螺管6可以与管式壳体1之间实现组装；端盖主体5的右端面上开设有壳体端盖左侧延伸的端盖对接口8；端盖螺管6内设有左右贯通式的走线孔11，且走线孔11通过连通口9与端盖对接口8相连通；

端子组件由公端子2和母端子3构成，母端子3呈圆柱状结构，母端子3的一端面上加工有与其同轴设置的母插孔13，公端子2的主体呈圆柱状结构，且公端子2的一端面上一体成型有与母插孔13相配合的公插头12，公插头12的外表面以及母插孔13的内壁上加工有相配合设置的螺纹结构，此时公插头12与母插孔13的对接可以实现公端子2和母端子3之间的组装；公端子2的主体内部以及母端子3的内部均设有线槽14，公端子2的主体外侧面上以及母端子3的外侧面均设有与线槽14相连通的机米螺丝孔15，线槽14的作用在于刹车线的插入，而通过向机米螺丝孔15内拧入机米螺丝便可实现刹车线的顶紧固定。

所述母端子3的直径小于管腔10的直径，公端子2的主体直径小于管腔10的直径。

所述外壳组件和端子组件均采用不锈钢金属材质制成。

所述壳体对接口7和端盖对接口8的内表面上均加工有螺纹结构。

本实用新型的工作原理是：实际使用时，两段需要连接的刹车线分别经壳体对接口7以及端盖对接口8穿入至管腔10内，随后将刹车线头插入至公端子2和母端子3的线槽14内，随后利用机米螺丝锁紧，在此之前将公端子2和母端子3相组合，随后将组合结构内置在管式壳体1的管腔中，最后将壳体端盖4与管式壳体1实现对接，而壳体端盖4与管式壳体1亦可以通过壳体对接口7和端盖对接口8与刹车组件的其他部件实现连接组合，在实际刹车的过程中，端子组合件在管腔中移动实现刹车线之间的牵拉，从而实现刹车效果，且整体呈现出快速拆装的效果。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

技术特征：

1.一种场地自行车刹车线管耦合器，包括装置主体，装置主体由外壳组件和端子组件构成；

其特征在于，外壳组件包括管式壳体以及壳体端盖，管式壳体的左端面设有朝管式壳体右侧延伸的壳体对接口，管式壳体的右端面设有朝管式壳体左侧延伸的管腔，管腔与管式壳体以及壳体对接口之前呈同轴结构；其中管腔与壳体对接口之间通过连通口实现连通，连通口的直径小于管腔以及壳体对接口；壳体端盖由端盖主体和端盖螺管构成，端盖主体与端盖螺管之间呈同轴一体式结构，端盖螺管的直径小于端盖主体的直径，且端盖螺管的外表面上加工有外螺纹结构，该外螺纹结构与管腔内壁上的内螺纹结构相匹配设置；端盖主体的右端面上开设有壳体端盖左侧延伸的端盖对接口；端盖螺管内设有左右贯通式的走线孔，且走线孔通过连通口与端盖对接口相连通；

端子组件由公端子和母端子构成，母端子呈圆柱状结构，母端子的一端面上加工有与其同轴设置的母插孔，公端子的主体呈圆柱状结构，且公端子的一端面上一体成型有与母插孔相配合的公插头，公插头的外表面以及母插孔的内壁上加工有相配合设置的螺纹结构，公端子的主体内部以及母端子的内部均设有线槽，公端子的主体外侧面上以及母端子的外侧面均设有与线槽相连通的机米螺丝孔。

2.根据权利要求1所述的场地自行车刹车线管耦合器，其特征在于，所述母端子的直径小于管腔的直径，公端子的主体直径小于管腔的直径。

3.根据权利要求1所述的场地自行车刹车线管耦合器，其特征在于，所述外壳组件和端子组件均采用不锈钢金属材质制成。

4.根据权利要求1所述的场地自行车刹车线管耦合器，其特征在于，所述壳体对接口和端盖对接口的内表面上均加工有螺纹结构。

技术总结
本实用新型公开了一种场地自行车刹车线管耦合器，包括装置主体，装置主体由外壳组件和端子组件构成；外壳组件包括管式壳体以及壳体端盖，管式壳体的左端面设有朝管式壳体右侧延伸的壳体对接口，管式壳体的右端面设有朝管式壳体左侧延伸的管腔，管腔与管式壳体以及壳体对接口之前呈同轴结构，本实用新型结构合理，整体具备易拆转结构，刹车线管可以实现快速的断开并实现与不同刹把之间的组合，从而可以快速适应场地自行车以及公路使用。

技术研发人员：匡泓旭
受保护的技术使用者：匡泓旭
技术研发日：2019.11.21
技术公布日：2020.07.10