轮式左侧两轮右侧两轮分别驱动制动机构的制作方法

本实用新型涉及农业机械，尤其是涉及一种轮式左侧两轮右侧两轮分别驱动制动机构。

背景技术：

目前左侧两轮右侧两轮分别驱动制动机构由牙嵌离合制动其缺点是结构复杂、离合有冲击、体积大、制造成本高、维修不便、特别是离合制动调节困难。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，而提供结构简单、离合无冲击、体积小、制造成本低、维修方便、离合制动调节简单的轮式左侧两轮右侧两轮分别驱动制动机构。

本实用新型的目的是这样实现的：它由摩托车初级主动齿轮、箱体、输入轴、制动摩擦片、传动轴、油缸柱塞、油缸缸体、制动轴承、离合推板、制动墙板、离合轴承、变速从动大齿轮、变速从动小齿轮、输出轴、变速双联主动齿轮、变速双联主动大齿轮、变速双联主动小齿轮、摩托车离合器总成、摩托车离合器传动轴摩擦片、摩托车离合器弹簧、摩托车离合器壳、摩托车离合器初级大齿轮组成，其特征在于；所述的输入轴穿入箱体与摩托车初级主动齿轮相固接，摩托车初级主动齿轮与摩托车离合器初级大齿轮相啮合，摩托车离合器总成安装在摩托车初级主动齿轮上，油缸缸体固接在箱体上，油缸缸体内的油缸柱塞左端设有制动轴承，制动轴承左侧设有制动摩擦片，制动摩擦片、离合推板、摩托车离合器传动轴摩擦片均与传动轴相固接，摩托车离合器弹簧安装在摩托车离合器壳左侧和摩托车离合器初级大齿轮右侧的中间，摩托车离合器传动轴摩擦片安装在摩托车离合器壳右侧和摩托车离合器初级大齿轮左侧的中间，变速双联主动齿轮是变速双联主动大齿轮和变速双联主动小齿轮组成，变速双联主动齿轮安装在传动轴上，变速双联主动小齿轮与变速从动大齿轮相啮合，变速双联主动大齿轮与变速从动小齿轮相啮合，变速从动大齿轮、变速从动小齿轮均与输出轴相固接，输出轴左端穿出箱体，离合轴承设在离合推板和摩托车离合器壳右侧的中间。

所述的输出轴旋转时摩托车离合器总成结合。

所述的输出轴旋转时制动摩擦片分离。

所述的输出轴制动时摩托车离合器总成分离。

所述的输出轴制动时制动摩擦片结合。

所述的油缸柱塞往左推时摩托车离合器总成分离。

所述的油缸柱塞往左推时制动摩擦片制动。

所述的变速双联主动小齿轮与变速从动大齿轮相啮合时输出轴低速旋转。

所述的变速双联主动小齿轮与变速从动大齿轮相啮合时输出轴高速旋转。

附图说明

图1是本实用新型的轮式左侧两轮右侧两轮分别驱动制动机构示意图。

在图1中，1、摩托车初级主动齿轮；2、箱体；3、输入轴；4、制动摩擦片；5、传动轴；6、油缸柱塞；7、油缸缸体；8、制动轴承；9、离合推板；10、制动墙板；11、离合轴承；12、变速从动大齿轮；13、变速从动小齿轮；14、输出轴；15、变速双联主动齿轮；15-1、变速双联主动大齿轮；15-2、变速双联主动小齿轮；16、摩托车离合器总成；16-1、摩托车离合器传动轴摩擦片；16-2、摩托车离合器弹簧；16-3、摩托车离合器壳；16-4、摩托车离合器初级大齿轮。

具体实施方式

本实用新型提供的轮式左侧两轮右侧两轮分别驱动制动机构，它由摩托车初级主动齿轮(1)、箱体(2)、输入轴(3)、制动摩擦片(4)、传动轴(5)、油缸柱塞(6)、油缸缸体(7)、制动轴承(8)、离合推板(9)、制动墙板(10)、离合轴承(11)、变速从动大齿轮(12)、变速从动小齿轮(13)、输出轴(14)、变速双联主动齿轮(15)、变速双联主动大齿轮(15-1)、变速双联主动小齿轮(15-2)、摩托车离合器总成(16)、摩托车离合器传动轴摩擦片(16-1)、摩托车离合器弹簧(16-2)、摩托车离合器壳(16-3)、摩托车离合器初级大齿轮(16-4)组成，其特征在于；所述的输入轴(3)穿入箱体(2)与摩托车初级主动齿轮(1)相固接，摩托车初级主动齿轮(1)与摩托车离合器初级大齿轮(16-4)相啮合，摩托车离合器总成(16)安装在摩托车初级主动齿轮(1)上，油缸缸体(7)固接在箱体(2)上，油缸缸体(7)内的油缸柱塞(6)左端设有制动轴承(8)，制动轴承(8)左侧设有制动摩擦片(4)，制动摩擦片(4)、离合推板(9)、摩托车离合器传动轴摩擦片(16-1)均与传动轴(5)相固接，摩托车离合器弹簧(16-2)安装在摩托车离合器壳(16-3)左侧和摩托车离合器初级大齿轮(16-4)右侧的中间，摩托车离合器传动轴摩擦片(16-1)安装在摩托车离合器壳(16-3)右侧和摩托车离合器初级大齿轮(16-4)左侧的中间，变速双联主动齿轮(15)是变速双联主动大齿轮(15-1)和变速双联主动小齿轮(15-2)组成，变速双联主动齿轮(15)安装在传动轴(5)上，变速双联主动小齿轮(15-2)与变速从动大齿轮(12)相啮合，变速双联主动大齿轮(15-1)与变速从动小齿轮(13)相啮合，变速从动大齿轮(12)、变速从动小齿轮(13)均与输出轴(14)相固接，输出轴(14)左端穿出箱体(2)，离合轴承(11)设在离合推板(9)和摩托车离合器壳(16-3)右侧的中间，所述的输出轴(14)旋转时摩托车离合器总成(16)结合，所述的输出轴(14)旋转时制动摩擦片(4)分离，所述的输出轴(14)制动时摩托车离合器总成(16)分离，所述的输出轴(14)制动时制动摩擦片(4)结合，所述的油缸柱塞(6)往左推时摩托车离合器总成(16)分离，所述的油缸柱塞(6)往左推时制动摩擦片(4)制动，所述的变速双联主动小齿轮(15-2)与变速从动大齿轮(12)相啮合时输出轴(14)低速旋转，所述的变速双联主动小齿轮(15-2)与变速从动大齿轮(12)相啮合时输出轴(14)高速旋转。

本实用新型由于采用了摩托车离合器总成等通用件结构简单、离合无冲击、体积小、制造成本低、维修方便、离合制动调节简单的轮式左侧两轮右侧两轮分别驱动制动机构。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施列而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型精神原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等均在包含本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种轮式左侧两轮右侧两轮分别驱动制动机构，它由摩托车初级主动齿轮(1)、箱体(2)、输入轴(3)、制动摩擦片(4)、传动轴(5)、油缸柱塞(6)、油缸缸体(7)、制动轴承(8)、离合推板(9)、制动墙板(10)、离合轴承(11)、变速从动大齿轮(12)、变速从动小齿轮(13)、输出轴(14)、变速双联主动齿轮(15)、变速双联主动大齿轮(15-1)、变速双联主动小齿轮(15-2)、摩托车离合器总成(16)、摩托车离合器传动轴摩擦片(16-1)、摩托车离合器弹簧(16-2)、摩托车离合器壳(16-3)、摩托车离合器初级大齿轮(16-4)组成，其特征在于；所述的输入轴(3)穿入箱体(2)与摩托车初级主动齿轮(1)相固接，摩托车初级主动齿轮(1)与摩托车离合器初级大齿轮(16-4)相啮合，摩托车离合器总成(16)安装在摩托车初级主动齿轮(1)上，油缸缸体(7)固接在箱体(2)上，油缸缸体(7)内的油缸柱塞(6)左端设有制动轴承(8)，制动轴承(8)左侧设有制动摩擦片(4)，制动摩擦片(4)、离合推板(9)、摩托车离合器传动轴摩擦片(16-1)均与传动轴(5)相固接，摩托车离合器弹簧(16-2)安装在摩托车离合器壳(16-3)左侧和摩托车离合器初级大齿轮(16-4)右侧的中间，摩托车离合器传动轴摩擦片(16-1)安装在摩托车离合器壳(16-3)右侧和摩托车离合器初级大齿轮(16-4)左侧的中间，变速双联主动齿轮(15)是变速双联主动大齿轮(15-1)和变速双联主动小齿轮(15-2)固联成一体，变速双联主动齿轮(15)安装在传动轴(5)上，变速双联主动小齿轮(15-2)与变速从动大齿轮(12)相啮合，变速双联主动大齿轮(15-1)与变速从动小齿轮(13)相啮合，变速从动大齿轮(12)、变速从动小齿轮(13)均与输出轴(14)相固接，输出轴(14)左端穿出箱体(2)，离合轴承(11)设在离合推板(9)和摩托车离合器壳(16-3)右侧的中间。

2.根据权利要求1所述的轮式左侧两轮右侧两轮分别驱动制动机构，其特征在于；所述的输出轴(14)旋转时摩托车离合器总成(16)结合。

3.根据权利要求1所述的轮式左侧两轮右侧两轮分别驱动制动机构，其特征在于；所述的输出轴(14)旋转时制动摩擦片(4)分离。

4.根据权利要求1所述的轮式左侧两轮右侧两轮分别驱动制动机构，其特征在于；所述的输出轴(14)制动时摩托车离合器总成(16)分离。

5.根据权利要求1所述的轮式左侧两轮右侧两轮分别驱动制动机构，其特征在于；所述的输出轴(14)制动时制动摩擦片(4)结合。

6.根据权利要求1所述的轮式左侧两轮右侧两轮分别驱动制动机构，其特征在于；所述的油缸柱塞(6)往左推时摩托车离合器总成(16)分离。

7.根据权利要求1所述的轮式左侧两轮右侧两轮分别驱动制动机构，其特征在于；所述的油缸柱塞(6)往左推时制动摩擦片(4)制动。

8.根据权利要求1所述的轮式左侧两轮右侧两轮分别驱动制动机构，其特征在于；所述的变速双联主动小齿轮(15-2)与变速从动大齿轮(12)相啮合时输出轴(14)低速旋转。

9.根据权利要求1所述的轮式左侧两轮右侧两轮分别驱动制动机构，其特征在于；所述的变速双联主动小齿轮(15-2)与变速从动大齿轮(12)相啮合时输出轴(14)高速旋转。

技术总结
本实用新型公开了一种轮式左侧两轮右侧两轮分别驱动制动机构，它由摩托车初级主动齿轮、箱体、输入轴、制动摩擦片、传动轴、油缸制动轴承、离合推板、制动墙板、变速从动大齿轮、变速从动小齿轮、输出轴、变速双联主动齿轮、变速双联主动大齿轮、变速双联主动小齿轮、摩托车离合器总成、摩托车离合器传动轴摩擦片、摩托车离合器弹簧、摩托车离合器壳、摩托车离合器初级大齿轮等组成，本实用新型由于采用了摩托车离合器总成等通用件和标准件所以结构简单、离合无冲击、体积小、制造成本低、维修方便、离合制动调节简单的轮式左侧两轮右侧两轮分别驱动制动机构。

技术研发人员：李精华
受保护的技术使用者：李精华
技术研发日：2019.12.03
技术公布日：2020.08.07