一种副车架总成结构的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种副车架总成结构。

背景技术：

副车架的作用是阻隔振动和噪声进入车厢，从而提升驾驶员的驾驶感受，但是由于传统副车架设置后，导致车身的连接刚度降低，导致汽车驾驶时感觉底盘“散”影响驾驶人员对车辆的操纵效果，而且在后续如果遭受碰撞时，也会导致车身的强度不足以保护驾驶室的乘坐人员的安全。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种副车架总成结构，采用上外板、上内板、下外板、下内板和加强板之间的组合焊接和安装结构，实现了加强车辆整体的连接刚度，从而保证驾驶时车辆拥有较好的一体性，解决了传统副车架设置导致汽车连接刚度降低，影响汽车行驶感受和对汽车的操纵问题；采用加强板和两侧分别设置的第一加固板和第二加固板配合，实现了在对汽车整体连接刚度提升的同时，保证了副车架原有的隔振和降噪功能不受影响。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：包括上外板、上内板、下外板、下内板和加强板；所述上外板一侧与上内板一侧焊接；所述上外板靠近上内板一侧设置为锯齿状；所述上内板与上外板焊接处另一侧还与下内板焊接；所述上外板还与下外板焊接；所述上外板和下外板之间设置有加强板；所述加强板靠近上外板还与下外板焊接处一侧设置有多个第一加固板；所述加强板另一侧设置有多个第二加固板；两相邻所述第二加固板之间位置将加强板与下外板焊接；所述第一加固板间隔的设置在上外板与下外板焊接处之间；所述第一加固板与上外板和下外板焊接；所述下外板中部延伸至下内板下侧并与下内板焊接；所述下内板一侧延伸至上外板与下外板之间并与下外板焊接；第二加固板延伸至下内板上侧部分与下内板上侧焊接。

进一步优化本技术方案，所述下外板中部设置有多个焊接孔；所述焊接孔位置与上外板上锯齿状的缺口处位置对应。

进一步优化本技术方案，所述上外板上还焊接有发动机悬置支架。

进一步优化本技术方案，所述上内板上还焊接有转向机安装支架。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、上外板、上内板、下外板、下内板和加强板之间的组合焊接和安装结构，此结构有利的保证了加强车辆整体的连接刚度，从而保证驾驶时车辆拥有较好的一体性；2、加强板和两侧分别设置的第一加固板和第二加固板配合，此结构有利的保证了在对汽车整体连接刚度提升的同时，保证了副车架原有的隔振和降噪功能不受影响。

附图说明

图1为一种副车架总成结构的整体正面结构示意图。

图2为一种副车架总成结构的整体背面结构示意图。

图3为一种副车架总成结构的整体爆炸结构示意图。

图4为一种副车架总成结构的整体剖面局部结构示意图。

图5为一种副车架总成结构的加强板整体结构示意图。

图中：1、上外板；2、上内板；3、下外板；4、下内板；5、加强板；6、发动机悬置支架；7、转向机安装支架；301、焊接孔；501、第一加固板；502、第二加固板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

具体实施方式：结合图1-5所示，包括上外板1、上内板2、下外板3、下内板4和加强板5；所述上外板1一侧与上内板2一侧焊接；所述上外板1靠近上内板2一侧设置为锯齿状；所述上内板2与上外板1焊接处另一侧还与下内板4焊接；所述上外板1还与下外板3焊接；所述上外板1和下外板3之间设置有加强板5；所述加强板5靠近上外板1还与下外板3焊接处一侧设置有多个第一加固板501；所述加强板5另一侧设置有多个第二加固板502；两相邻所述第二加固板502之间位置将加强板5与下外板3焊接；所述第一加固板501间隔的设置在上外板1与下外板3焊接处之间；所述第一加固板501与上外板1和下外板3焊接；所述下外板3中部延伸至下内板4下侧并与下内板4焊接；所述下内板4一侧延伸至上外板1与下外板3之间并与下外板3焊接；第二加固板502延伸至下内板4上侧部分与下内板4上侧焊接；所述下外板3中部设置有多个焊接孔301；所述焊接孔301位置与上外板1上锯齿状的缺口处位置对应；所述上外板1上还焊接有发动机悬置支架6；所述上内板2上还焊接有转向机安装支架7。

使用时，结合图1-5所示，将上外板1与上内板2通过锯齿状部分焊接到一起，再将下内板4与上内板2通过锯齿状缺口处焊接到一起，增强了设备的一体性，而在上外板1和下外板3之间设置的加强板5，通过第一加固板501加强了上外板1与下外板3之间的连接刚度，通过第二加固板502加强了加强板5与下内板4的连接紧密性，进一步增强了设备的一体性，保证了车辆行驶时，驾驶员对车辆的操控性。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

技术特征：

1.一种副车架总成结构，其特征在于：包括上外板(1)、上内板(2)、下外板(3)、下内板(4)和加强板(5)；所述上外板(1)一侧与上内板(2)一侧焊接；所述上外板(1)靠近上内板(2)一侧设置为锯齿状；所述上内板(2)与上外板(1)焊接处另一侧还与下内板(4)焊接；所述上外板(1)还与下外板(3)焊接；所述上外板(1)和下外板(3)之间设置有加强板(5)；所述加强板(5)靠近上外板(1)还与下外板(3)焊接处一侧设置有多个第一加固板(501)；所述加强板(5)另一侧设置有多个第二加固板(502)；两相邻所述第二加固板(502)之间位置将加强板(5)与下外板(3)焊接；所述第一加固板(501)间隔的设置在上外板(1)与下外板(3)焊接处之间；所述第一加固板(501)与上外板(1)和下外板(3)焊接；所述下外板(3)中部延伸至下内板(4)下侧并与下内板(4)焊接；所述下内板(4)一侧延伸至上外板(1)与下外板(3)之间并与下外板(3)焊接；第二加固板(502)延伸至下内板(4)上侧部分与下内板(4)上侧焊接。

2.根据权利要求1所述的一种副车架总成结构，其特征在于：所述下外板(3)中部设置有多个焊接孔(301)；所述焊接孔(301)位置与上外板(1)上锯齿状的缺口处位置对应。

3.根据权利要求1所述的一种副车架总成结构，其特征在于：所述上外板(1)上还焊接有发动机悬置支架(6)。

4.根据权利要求1所述的一种副车架总成结构，其特征在于：所述上内板(2)上还焊接有转向机安装支架(7)。

技术总结
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种副车架总成结构。包括采用上外板、上内板、下外板、下内板和加强板之间的组合焊接和安装结构，实现了加强车辆整体的连接刚度，从而保证驾驶时车辆拥有较好的一体性，解决了传统副车架设置导致汽车连接刚度降低，影响汽车行驶感受和对汽车的操纵问题；采用加强板和两侧分别设置的第一加固板和第二加固板配合，实现了在对汽车整体连接刚度提升的同时，保证了副车架原有的隔振和降噪功能不受影响。

技术研发人员：刘保年
受保护的技术使用者：河北普锋科技有限公司
技术研发日：2020.06.08
技术公布日：2021.04.02