一种新型汽车导流板的制作方法

本实用新型涉及导流板技术领域，尤其涉及一种新型汽车导流板。

背景技术：

随着生活水平的提高和生活节奏的加快，汽车已经成为生活中不可或缺的交通工具，在汽车广泛普及时，人们对汽车的性能也提出了更高的要求，如现代轿车的经常时速已达100公里左右，最高时速更达200公里以上，因此轿车的车身设计既要服从空气动力学，要有尽量低的空阻系数，又要采取措施，在车身的前后端安装导流板和扰流板，以保证轿车的行驶安全。传统的汽车导流板结构单一，不能合理处理风阻，当气流直接正面吹击时不洗分散气流，存在一定的危险系数。

技术实现要素：

本实用新型的目的是解决上述问题而提供一种能够减小汽车在高速行驶过程中的风阻系数，并减少了气流直接正面吹击，使汽车周围的气流相对稳定，间接的增大安全系数的新型汽车导流板。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种新型汽车导流板，包括导流板本体，所述导流板本体上开设槽孔，所述槽孔内横向设有多个导流合叶，所述导流板本体的背面设有弯头连杆，所述弯头连杆贯穿槽孔内的导流合叶，使导流合叶在弯头连杆上上下摆动，所述弯头连杆的两侧分别设有固定杆，所述导流板本体的背面通过固定杆与引流板固定连接，所述引流板上设有引流槽孔。

优选的，所述导流板本体还包括长螺栓，所述导流板本体安装至汽车上时，所述长螺栓的外表面落至导流板本体内。

优选的，所述导流合叶上设有第一连接孔与第二连接孔，所述导流合叶通过金属杆在第一连接孔处连接在槽孔内，所述弯头连杆在第二连接孔处穿过导流合叶，所述第二连接孔的内径大于弯头连杆的外径。

优选的，所述弯头连杆在两个弯头处分别设有弹簧，所述弹簧的其中一端接触最上方或最下方的导流合叶。

优选的，所述引流板在靠近导流合叶的一侧面上设有弧形引流面，所述引流板的宽度与槽孔的宽度一致。

优选的，所述导流合叶的宽度为槽孔深度的二倍。

本实用新型公开一种新型汽车导流板，包括导流板本体，所述导流板本体上开设槽孔，所述槽孔内横向设有多个导流合叶，所述导流板本体的背面设有弯头连杆，所述弯头连杆贯穿槽孔内的导流合叶，使导流合叶在弯头连杆上上下摆动，所述弯头连杆的两侧分别设有固定杆，所述导流板本体的背面通过固定杆与引流板固定连接，所述引流板上设有引流槽孔；该新型汽车导流板能够减小汽车在高速行驶过程中的风阻系数，并减少了气流直接正面吹击，使汽车周围的气流相对稳定，间接的增大安全系数。

附图说明

图1为本实用新型一种新型汽车导流板的结构示意图一。

图2为本实用新型一种新型汽车导流板的结构示意图二。

图3为本实用新型一种新型汽车导流板的结构示意图三。

图4为本实用新型图2中a处的放大结构示意图。

图5为本实用新型中导流合叶的截面示意图。

图中：1、导流板本体；2、槽孔；3、导流合叶；31、第一连接孔；32、第二连接孔；4、长螺栓；5、弯头连杆；6、弹簧；7、引流板71、弧形引流面；8、引流槽孔；9、固定杆。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。附图为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

请参阅图1-5，一种新型汽车导流板，包括导流板本体1，所述导流板本体1上开设槽孔2，所述槽孔2内横向设有多个导流合叶3，所述导流板本体1的背面设有弯头连杆5，所述弯头连杆5贯穿槽孔2内的导流合叶3，使导流合叶3在弯头连杆5上上下摆动，所述弯头连杆5的两侧分别设有固定杆9，所述导流板本体1的背面通过固定杆9与引流板7固定连接，所述引流板7上设有引流槽孔8，所述导流板本体1还包括长螺栓4，所述导流板本体1安装至汽车上时，所述长螺栓4的外表面落至导流板本体1内，所述导流合叶3上设有第一连接孔31与第二连接孔32，所述导流合叶3通过金属杆在第一连接孔31处连接在槽孔2内，所述弯头连杆5在第二连接孔32处穿过导流合叶3，所述第二连接孔32的内径大于弯头连杆5的外径，所述弯头连杆5在两个弯头处分别设有弹簧6，所述弹簧6的其中一端接触最上方或最下方的导流合叶3，当导流合叶3受到外界气流阻力时会在槽孔2内摆动，另一侧在弯头连杆5上摆动，最上方或最下方的导流合叶3触碰弹簧6，防止导流合叶3过度变形，所述引流板7在靠近导流合叶3的一侧面上设有弧形引流面71，所述引流板7的宽度与槽孔2的宽度一致，所述导流合叶3的宽度为槽孔2深度的二倍。

该新型汽车导流板在使用时，先将导流板本体1通过长螺栓4安装在汽车上，在汽车行驶过程中所收到的气流阻力先通过两侧弧形面导流，中间的气流阻力进到槽孔2内，并通过相邻导流合叶3之间的空隙导流分流，当气流阻力较大时导流合叶3会在弯头连杆5上摆动，增大导流力度，当气流经过导流合叶3后吹在引流板7上时，通过弧形引流面71向两侧引流，并可以通过引流槽孔8直接吹至后方，结构整体会减小汽车在高速行驶过程中的风阻系数，并减少了气流直接正面吹击，使汽车周围的气流相对稳定，间接的增大安全系数。

本实用新型公开一种新型汽车导流板，包括导流板本体，所述导流板本体上开设槽孔，所述槽孔内横向设有多个导流合叶，所述导流板本体的背面设有弯头连杆，所述弯头连杆贯穿槽孔内的导流合叶，使导流合叶在弯头连杆上上下摆动，所述弯头连杆的两侧分别设有固定杆，所述导流板本体的背面通过固定杆与引流板固定连接，所述引流板上设有引流槽孔；该新型汽车导流板能够减小汽车在高速行驶过程中的风阻系数，并减少了气流直接正面吹击，使汽车周围的气流相对稳定，间接的增大安全系数。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

技术特征：

1.一种新型汽车导流板，包括导流板本体（1），其特征在于：所述导流板本体（1）上开设槽孔（2），所述槽孔（2）内横向设有多个导流合叶（3），所述导流板本体（1）的背面设有弯头连杆（5），所述弯头连杆（5）贯穿槽孔（2）内的导流合叶（3），使导流合叶（3）在弯头连杆（5）上上下摆动，所述弯头连杆（5）的两侧分别设有固定杆（9），所述导流板本体（1）的背面通过固定杆（9）与引流板（7）固定连接，所述引流板（7）上设有引流槽孔（8）。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车导流板，其特征在于：所述导流板本体（1）还包括长螺栓（4），所述导流板本体（1）安装至汽车上时，所述长螺栓（4）的外表面落至导流板本体（1）内。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车导流板，其特征在于：所述导流合叶（3）上设有第一连接孔（31）与第二连接孔（32），所述导流合叶（3）通过金属杆在第一连接孔（31）处连接在槽孔（2）内，所述弯头连杆（5）在第二连接孔（32）处穿过导流合叶（3），所述第二连接孔（32）的内径大于弯头连杆（5）的外径。

4.根据权利要求1或3所述的一种新型汽车导流板，其特征在于：所述弯头连杆（5）在两个弯头处分别设有弹簧（6），所述弹簧（6）的其中一端接触最上方或最下方的导流合叶（3）。

5.根据权利要求1所述的一种新型汽车导流板，其特征在于：所述引流板（7）在靠近导流合叶（3）的一侧面上设有弧形引流面（71），所述引流板（7）的宽度与槽孔（2）的宽度一致。

6.根据权利要求1所述的一种新型汽车导流板，其特征在于：所述导流合叶（3）的宽度为槽孔（2）深度的二倍。

技术总结
本实用新型公开了一种新型汽车导流板，包括导流板本体，所述导流板本体上开设槽孔，所述槽孔内横向设有多个导流合叶，所述导流板本体的背面设有弯头连杆，所述弯头连杆贯穿槽孔内的导流合叶，使导流合叶在弯头连杆上上下摆动，所述弯头连杆的两侧分别设有固定杆，所述导流板本体的背面通过固定杆与引流板固定连接，所述引流板上设有引流槽孔；该新型汽车导流板能够减小汽车在高速行驶过程中的风阻系数，并减少了气流直接正面吹击，使汽车周围的气流相对稳定，间接的增大安全系数。

技术研发人员：朱金萍
受保护的技术使用者：江苏羽逸机械制造有限公司
技术研发日：2020.07.27
技术公布日：2021.03.16