一种三减震电动车车架结构的制作方法

本实用新型涉及一种车架结构，特别涉及一种三减震电动车车架结构。

背景技术：

现有技术下，电动车的电池箱一般设置于车架中管的后方区域内，由后上叉的两侧叉管之间、后平叉的两侧叉管之间以及车架中管后方围成的共同区域，电池箱在骑行时，由于道路的颠簸，很容易对电池箱产生冲击，轻则造成电池箱线路松动，导致接触不良影响动力，重则造成电池损耗加剧甚至损坏。

技术实现要素：

为了解决现有技术的问题，本实用新型提供了一种三减震电动车车架结构，其能够大幅度避免电池箱的受震损坏情况。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种三减震电动车车架结构，包括车架中管，车架中管底部前方通过五通件连接车架下管和脚踏轴，所述的车架中管底部后方连接后平叉，所述的车架中管上部前方通过弹簧铰接折叠件，所述的车架下管前端连接所述的折叠件，所述的折叠件前方连接车架主梁，所述的车架主梁的前端连接前车管，所述的车架中管上部后方连接后上叉，后平叉包括前端连接所述车架中管的支撑部，所述的支撑部后方铰接弹性叉管，所述的弹性叉管后端连接后轮轴固定件，所述的支撑部上方设置有电池箱安装区，所述的车架中管与前车管之间设置有固定片。

本实用新型提供的技术方案带来的有益效果是：

电池箱上部两侧进行减震加固，电池箱底部连接后平叉处实现减震加固，更结实安全，电池箱整体与车架中管之间实现弹性支撑，实现后减震功能大大增加，提高了整体车架强度，使车架更加牢固。后平叉的两侧叉管呈向外弯曲的弧形管状，使得后平叉打弯不再剐蹭链条。

固定片(或管型)连接车架中管和连接电池盒(底部或两侧)又连接后平叉三部分实现后减震功能，大大增加车架强度，使车架更加牢固。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种三减震电动车车架结构的整体结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

实施例一

如附图1所示，一种三减震电动车车架结构，包括车架中管1，车架中管1底部前方通过五通件2连接车架下管3和脚踏轴4，所述的车架中管1底部后方连接后平叉，所述的车架中管1上部前方通过弹簧5铰接折叠件6，所述的车架下管3前端连接所述的折叠件6，所述的折叠件6前方连接车架主梁7，所述的车架主梁7的前端连接前车管8，所述的车架中管1上部后方连接后上叉9，后平叉包括前端连接所述车架中管1的支撑部10，所述的支撑部10后方铰接弹性叉管11，所述的弹性叉管11后端连接后轮轴固定件12，所述的支撑部10上方设置有电池箱安装区13，所述的车架中管1与前车管8之间设置有固定片14。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种三减震电动车车架结构，包括车架中管，所述的车架中管底部前方通过五通件连接车架下管和脚踏轴，所述的车架中管底部后方连接后平叉，所述的车架中管上部前方通过弹簧铰接折叠件，所述的车架下管前端连接所述的折叠件，所述的折叠件前方连接车架主梁，所述的车架主梁的前端连接前车管，所述的车架中管上部后方连接后上叉，其特征在于，所述的后平叉包括前端连接所述车架中管的支撑部，所述的支撑部后方铰接弹性叉管，所述的弹性叉管后端连接后轮轴固定件，所述的支撑部上方设置有电池箱安装区，所述的车架中管与前车管之间设置有固定片。

技术总结
本实用新型涉及一种车架结构，特别涉及一种三减震电动车车架结构。其结构包括车架中管，车架中管底部前方通过五通件连接车架下管和脚踏轴，所述的车架中管底部后方连接后平叉，所述的车架中管上部前方通过弹簧铰接折叠件，所述的车架下管前端连接所述的折叠件，所述的折叠件前方连接车架主梁，所述的车架主梁的前端连接前车管，所述的车架中管上部后方连接后上叉，后平叉包括前端连接所述车架中管的支撑部，所述的支撑部后方铰接弹性叉管，所述的弹性叉管后端连接后轮轴固定件，所述的支撑部上方设置有电池箱安装区，所述的车架中管与前车管之间设置有固定片。本实用新型的一种三减震电动车车架结构，其能够大幅度避免电池箱的受震损坏情况。

技术研发人员：王桂玲
受保护的技术使用者：王桂玲
技术研发日：2020.08.20
技术公布日：2021.06.29