一种管线定位的刹车手柄的制作方法

本实用新型属于车辆技术领域，涉及一种制动部件，特别是一种管线定位的刹车手柄。

背景技术：

刹车手柄为电动车、摩托车及自行车的制动装置，由此是车辆结构中必不可少的部件。

现有的刹车手柄上的刹车线处于自由状态，刹车线由刹把座的刹车线槽穿出后便呈弯曲下垂延伸状态，由此在捏闸制动时，驾驶员需要施力将直接下垂的刹车线提升拉紧，因刹车线直接下垂导致捏闸费力且制动不灵敏，存在滞后问题的刹车操作，车辆因不能即刻停下而发生行驶事故。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种通过将刹车线槽伸出的刹车线进行固定承托，形成平直线型，实现操作省力、制动灵敏的管线定位的刹车手柄。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种管线定位的刹车手柄，包括方向把，所述方向把上固装刹把座，所述刹把座上铰接制动手柄，所述刹把座上设置刹车线槽，所述制动手柄对应所述刹车线槽开设刹车线定位槽，使所述刹车线槽与所述刹车线定位槽呈连通设置，所述刹车线定位槽内固定刹车线，所述刹车线贯穿所述刹车线槽向外延伸，所述方向把上固装管线托片，所述管线托片包括一体衔接的直片体和圆弧片体，所述直片体的外端固装在所述方向把上，所述圆弧片体具有朝上的开口，所述圆弧片体的弧度不小于180°，所述圆弧片体具有弧形槽，所述刹车线固定于所述弧形槽内，使位于所述刹车线槽至所述管线托片的所述刹车线保持平直状态，位于所述管线托片后方的刹车线弯曲向下延伸。

本管线定位的刹车手柄中，刹车线由圆弧片体朝上的开口安装入弧形槽中，因圆弧片体的弧度不小于180°使刹车线在弧形槽中不易脱落。方向把为横置平管，由此使刹把座与管线托片位于同一水平位置。

在上述的管线定位的刹车手柄中，所述刹车线槽的端口插接定位座，所述刹车线贯穿所述定位座向外延伸。

在上述的管线定位的刹车手柄中，所述定位座为圆形管体，所述定位座的一端为内插小管，另一端为外套大管，所述内插小管与所述外套大管之间隔设挡环，所述内插小管插入所述刹车线槽中，所述挡环抵靠在所述刹车线槽的端口上。

在上述的管线定位的刹车手柄中，所述刹车线伸出所述定位座后套接保护管，所述保护管为橡胶管，所述保护管的管口插入所述定位座的外套大管内形成固连。

在上述的管线定位的刹车手柄中，所述保护管位于所述管线托片的圆弧片体的弧形槽中。

在上述的管线定位的刹车手柄中，位于所述刹车线槽与所述管线托片之间的所述保护管保持平直状态，位于所述管线托片后方的保护管弯曲向下延伸。

在上述的管线定位的刹车手柄中，所述刹把座上凸设两片相对峙的安装片，两片所述安装片上呈对正开通铰接外孔，所述制动手柄的一端凸出铰接部，所述铰接部上开通铰接内孔，所述铰接部插入两片所述安装片之间使铰接内孔与铰接外孔相连通，通过铰接轴贯穿铰接外孔与铰接内孔形成转动连接。

在上述的管线定位的刹车手柄中，所述刹把座上还设置断电开关安装孔，所述断电开关安装孔位于所述刹车线槽的内侧。

在上述的管线定位的刹车手柄中，所述制动手柄的中部设置呈下凹的手握弧度，所述制动手柄的尾端设置防脱球。

与现有技术相比，本管线定位的刹车手柄具有以下优点：

通过在刹把座后方设置管线托片对刹车线进行平直托举，以使刚伸出刹把座的刹车线形成同轴延伸过渡段，而后再弧形下垂延伸，经过过渡在捏闸停车时，实现节省制动施力，且增强制动灵敏度的效果，为及时制动提供保障，减少行驶事故，提高行驶安全性。

附图说明

图1是本管线定位的刹车手柄的立体结构示意图。

图2是本管线定位的刹车手柄的俯视结构示意图。

图3是本管线定位的刹车手柄的仰视结构示意图。

图中，1、方向把；2、刹把座；3、制动手柄；4、定位座；5、保护管；6、直片体；7、圆弧片体。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图3所示，本管线定位的刹车手柄，包括方向把1，方向把1上固装刹把座2，刹把座2上铰接制动手柄3，刹把座2上设置刹车线槽，制动手柄3对应刹车线槽开设刹车线定位槽，使刹车线槽与刹车线定位槽呈连通设置，刹车线定位槽内固定刹车线，刹车线贯穿刹车线槽向外延伸，方向把1上固装管线托片，管线托片包括一体衔接的直片体6和圆弧片体7，直片体6的外端固装在方向把1上，圆弧片体7具有朝上的开口，圆弧片体7的弧度不小于180°，圆弧片体7具有弧形槽，刹车线固定于弧形槽内，使位于刹车线槽至管线托片的刹车线保持平直状态，位于管线托片后方的刹车线弯曲向下延伸。

本管线定位的刹车手柄中，刹车线由圆弧片体7朝上的开口安装入弧形槽中，因圆弧片体7的弧度不小于180°使刹车线在弧形槽中不易脱落。方向把1为横置平管，由此使刹把座2与管线托片位于同一水平位置。

刹车线槽的端口插接定位座4，刹车线贯穿定位座4向外延伸。

定位座4为圆形管体，定位座4的一端为内插小管，另一端为外套大管，内插小管与外套大管之间隔设挡环，内插小管插入刹车线槽中，挡环抵靠在刹车线槽的端口上。

刹车线伸出定位座4后套接保护管5，保护管5为橡胶管，保护管5的管口插入定位座4的外套大管内形成固连。

保护管5位于管线托片的圆弧片体7的弧形槽中。

位于刹车线槽与管线托片之间的保护管5保持平直状态，位于管线托片后方的保护管5弯曲向下延伸。

刹把座2上凸设两片相对峙的安装片，两片安装片上呈对正开通铰接外孔，制动手柄3的一端凸出铰接部，铰接部上开通铰接内孔，铰接部插入两片安装片之间使铰接内孔与铰接外孔相连通，通过铰接轴贯穿铰接外孔与铰接内孔形成转动连接。

刹把座2上还设置断电开关安装孔，断电开关安装孔位于刹车线槽的内侧。

制动手柄3的中部设置呈下凹的手握弧度，制动手柄3的尾端设置防脱球。

与现有技术相比，本管线定位的刹车手柄具有以下优点：

通过在刹把座2后方设置管线托片对刹车线进行平直托举，以使刚伸出刹把座2的刹车线形成同轴延伸过渡段，而后再弧形下垂延伸，经过过渡在捏闸停车时，实现节省制动施力，且增强制动灵敏度的效果，为及时制动提供保障，减少行驶事故，提高行驶安全性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了方向把1；刹把座2；制动手柄3；定位座4；保护管5；直片体6；圆弧片体7等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

技术特征：

1.一种管线定位的刹车手柄，包括方向把，所述方向把上固装刹把座，所述刹把座上铰接制动手柄，其特征在于，所述刹把座上设置刹车线槽，所述制动手柄对应所述刹车线槽开设刹车线定位槽，使所述刹车线槽与所述刹车线定位槽呈连通设置，所述刹车线定位槽内固定刹车线，所述刹车线贯穿所述刹车线槽向外延伸，所述方向把上固装管线托片，所述管线托片包括一体衔接的直片体和圆弧片体，所述直片体的外端固装在所述方向把上，所述圆弧片体具有朝上的开口，所述圆弧片体的弧度不小于180°，所述圆弧片体具有弧形槽，所述刹车线固定于所述弧形槽内，使位于所述刹车线槽至所述管线托片的所述刹车线保持平直状态，位于所述管线托片后方的刹车线弯曲向下延伸。

2.根据权利要求1所述的管线定位的刹车手柄，其特征在于，所述刹车线槽的端口插接定位座，所述刹车线贯穿所述定位座向外延伸。

3.根据权利要求2所述的管线定位的刹车手柄，其特征在于，所述定位座为圆形管体，所述定位座的一端为内插小管，另一端为外套大管，所述内插小管与所述外套大管之间隔设挡环，所述内插小管插入所述刹车线槽中，所述挡环抵靠在所述刹车线槽的端口上。

4.根据权利要求3所述的管线定位的刹车手柄，其特征在于，所述刹车线伸出所述定位座后套接保护管，所述保护管为橡胶管，所述保护管的管口插入所述定位座的外套大管内形成固连。

5.根据权利要求4所述的管线定位的刹车手柄，其特征在于，所述保护管位于所述管线托片的圆弧片体的弧形槽中。

6.根据权利要求5所述的管线定位的刹车手柄，其特征在于，位于所述刹车线槽与所述管线托片之间的所述保护管保持平直状态，位于所述管线托片后方的保护管弯曲向下延伸。

7.根据权利要求1所述的管线定位的刹车手柄，其特征在于，所述刹把座上凸设两片相对峙的安装片，两片所述安装片上呈对正开通铰接外孔，所述制动手柄的一端凸出铰接部，所述铰接部上开通铰接内孔，所述铰接部插入两片所述安装片之间使铰接内孔与铰接外孔相连通，通过铰接轴贯穿铰接外孔与铰接内孔形成转动连接。

8.根据权利要求1所述的管线定位的刹车手柄，其特征在于，所述刹把座上还设置断电开关安装孔，所述断电开关安装孔位于所述刹车线槽的内侧。

9.根据权利要求1所述的管线定位的刹车手柄，其特征在于，所述制动手柄的中部设置呈下凹的手握弧度，所述制动手柄的尾端设置防脱球。

技术总结
本实用新型提供一种管线定位的刹车手柄，包括方向把，方向把上固装刹把座，刹把座上铰接制动手柄，刹把座上设置刹车线槽，制动手柄对应刹车线槽开设刹车线定位槽，使刹车线槽与刹车线定位槽呈连通设置，刹车线定位槽内固定刹车线，刹车线贯穿刹车线槽向外延伸，方向把上固装管线托片，管线托片包括一体衔接的直片体和圆弧片体，直片体的外端固装在方向把上，圆弧片体具有朝上的开口，圆弧片体的弧度不小于180°，圆弧片体具有弧形槽，刹车线固定于弧形槽内，使位于刹车线槽至管线托片的刹车线保持平直状态，位于管线托片后方的刹车线弯曲向下延伸。本实用新型经过刹车线直线型过渡在捏闸停车时，节省制动施力，且增强制动灵敏度。

技术研发人员：李琴棋;胡仁兴;严忠发
受保护的技术使用者：浙江绿驹车业有限公司
技术研发日：2020.09.30
技术公布日：2021.05.25