一种轻量化铝合金后尾梁安装结构总成的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种轻量化铝合金后尾梁安装结构总成。

背景技术：

随着国ⅵ排放法规的推行，各大主机厂对汽车整车质量的减重需求愈加强烈。后尾梁作为汽车车架重要连接结构件，其本身结构通过合理设计可适用多种车型，因此后尾梁的轻量化设计具有较好的节能减排效果。目前后尾梁普遍采用钢制材料，钢板厚度普遍在5mm以上，重量较重。后尾梁生产工艺多采用冲压成型，由于板材较厚，开放性结构，成型后回弹严重，安装时配合间隙、面差精度不易保证且易腐蚀。

针对上述缺陷，如何设计出一种易于安装、轻量化程度高的后尾梁成为越来越多生产厂家关注的问题。

技术实现要素：
：

针对技术背景中的缺陷，本实用新型公开一种轻量化铝合金后尾梁安装结构总成，包括：储气筒、位于储气筒两侧的支架，支架上端面通过过度连接板和后尾梁上端面固定安装，支架侧面通过安装孔与后尾梁侧面固定安装，所述后尾梁为四面呈u型面的半箱体，后尾梁内壁设置储气筒支架用于安装储气筒，后尾梁的内壁布设加强筋和凸台。

进一步地，本实用新型轻量化铝合金后尾梁安装结构总成，所述车架外侧安装有挡泥板。

进一步地，本实用新型轻量化铝合金后尾梁安装结构总成，所述后尾梁采用铝合金材质。

本实用新型的有益效果：

本实用新型后尾梁采用铝合金材质，并结合独特的造型设计，因此可以满足采用封闭结构压铸工艺进行设计制造，改变以往钣金冲压工艺，发挥压铸工艺成型优势，尾梁各区域采用不等料厚，对强度要求高的区域布置加强筋及凸台，相较于目前的普遍采用的钢制尾梁，减重效果能够达到40%以上，更好的满足了汽车轻量化的需求。

铝合金后尾梁采用了压铸工艺和整体式设计，相较于传统冲压工艺的敞口设计，保证了结构的整体强度，便于局部加强筋的设计。

传统的钢制后尾梁适用单一车型，铝合金后尾梁通过更换模具局部滑块可实现适配多种车型，降低了生产成本。

在铝合金后尾梁对强度、扭转有较高要求的区域，如两侧车架安装点、车架翻边过渡位置，模具设计采用滑块结构以便在后尾梁两侧面增加凸台、加宽截面、布置加强筋等方式来提高性能；

侧面车架安装区域依据不同车架，模具设计为多种结构滑块，实现在主体模具不变的情况下通过更换不同结构滑块适配不同车型，实现零件成本的有效降低。

附图说明：

图1是本实用新型安装结构示意图。

图2为本实用新型后尾梁结构示意图。

具体实施方式

结合图1、图2所示，本实用新型轻量化铝合金后尾梁安装结构总成，包括储气筒1、位于储气筒两侧的车架2，车架2上端面通过过度连接板3和后尾梁5上端面固定安装，车架2侧面通过安装孔与后尾梁5侧面固定安装，所述后尾梁5为四面呈u型面的半箱体，后尾梁5内壁设置储气筒支架7，储气筒1通过储气筒绑带4安装在储气筒支架7上，后尾梁的内壁布设加强筋和凸台。

进一步地，本实用新型一种轻量化铝合金后尾梁安装结构总成，车架2外侧安装有挡泥板6。

进一步地，本实用新型一种轻量化铝合金后尾梁安装结构总成，所述后尾梁5采用铝合金材质。

技术特征：

1.一种轻量化铝合金后尾梁安装结构总成，其特征在于：包括储气筒（1）、位于储气筒两侧的车架（2），车架（2）上端面通过过度连接板（3）和后尾梁（5）上端面固定安装，车架（2）侧面通过安装孔与后尾梁（5）侧面固定安装，所述后尾梁（5）为四面呈u型面的半箱体，后尾梁（5）内壁设置储气筒支架（7），储气筒（1）通过储气筒绑带（4）安装在储气筒支架（7）上，后尾梁的内壁布设加强筋和凸台。

2.按权利要求1所述的一种轻量化铝合金后尾梁安装结构总成，其特征在于：车架（2）外侧安装有挡泥板（6）。

3.按权利要求1所述的一种轻量化铝合金后尾梁安装结构总成,其特征在于：所述后尾梁（5）采用铝合金材质。

技术总结
本实用新型属于汽车领域，尤其涉及一种轻量化铝合金后尾梁安装结构总成，包括储气筒、位于储气筒两侧的车架，车架上端面通过过度连接板和后尾梁上端面固定安装，车架侧面通过安装孔与后尾梁侧面固定安装，所述后尾梁为四面呈U型面的半箱体，后尾梁内壁设置储气筒支架，储气筒通过储气筒绑带安装在储气筒支架上，后尾梁的内壁布设加强筋和凸台。本实用新型改变以往钣金冲压工艺，发挥压铸工艺成型优势，尾梁各区域采用不等料厚，对强度要求高的区域布置加强筋及凸台，相较于目前的普遍采用的钢制尾梁，减重效果能够达到40%以上，更好的满足了汽车轻量化的需求。

技术研发人员：杨辛;赵盼;董航;杨潆奎
受保护的技术使用者：山东弗泽瑞金属科技有限公司
技术研发日：2020.10.23
技术公布日：2021.07.13