摩托车行李箱箱盖及带该箱盖的行李箱的制作方法

本实用新型涉及摩托车零配件技术领域，具体涉及一种摩托车行李箱箱盖及带该箱盖的行李箱。

背景技术：

近年来，摩托车越来越受到大众的追捧，摩托车已不仅仅只是作为一种简单的交通工具使用，同时也是一种重要的旅行装备。借用摩托车自驾旅行，不管是长途行驶还是短程行驶，或多或少都需要携带一些行李和必备的工具，由于摩托车本身的装载能力有限，越来越多的骑士选择在车尾加装行李箱，以存放摩旅途中的必需品。

摩托车行李箱以三箱结构为主流，即：安装在车尾上端的尾箱和安装在车尾两侧的边箱。无论是边箱还是尾箱，其箱盖上都附加有提手和系绳的功能，然而在现有设计中，实现提手和系绳功能的特征是集成在包角结构上的，属于一种整体式装配部件，并且该部件采用塑料制成，其与铝合金箱盖装配后强度较低，使得箱盖的整体结构强度严重下降，不能够较好地适用于长途骑行使用。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种摩托车行李箱箱盖，以解决传统箱盖结构强度低的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种摩托车行李箱箱盖，其关键在于：包括箱盖本体，所述箱盖本体包括顶板以及设置在顶板周向下侧的围板，所述顶板与围板之间倾斜设置有过渡板；所述箱盖本体的四角位置均安装有包角，包角的周向边缘上设有向内倾斜的翻边，用于使包角边缘紧贴于箱盖本体，所述箱盖本体长度方向的两端安装有提手，宽度方向的两侧安装有挂绳扣件，其中所述挂绳扣件的上下两端分别固定在顶板与围板上，并在靠近顶板和围板的位置设有两个穿绳孔，所述穿绳孔位于过渡板的上方。

采用上述结构，包角、提手和挂绳扣件分别以独立的构件安装在箱盖本体对应的位置，尤其是包角固定在箱盖本体的四角位置，提升了箱盖整体的结构强度，箱盖具有更高的抗摔性能和防撞性能。

作为优选：所述包角、提手和挂绳扣件均为铝合金部件。采用上述结构，能够保证箱盖的结构强度。

作为优选：所述包角的中部具有呈三角形构造的外饰板，外饰板的棱边区域设有弧形过渡面。采用上述结构，弧形过渡面可起到防刮手、提升包角结构强度和提升外观质量的作用。

作为优选：所述包角的边角位置设有固定板，固定板上设有铆接孔。采用上述结构，以便于利用铆钉将包角固定安装在箱盖本体上。

作为优选：所述提手包括手持横杆以及固定安装在手持横杆两端的固定座，固定座通过铆钉铆接在所述过渡板上。采用上述结构，以便于装配。

作为优选：所述挂绳扣件具有在空间内垂直的第一连接片和第二连接片，第一连接片连接在顶板上，第二连接片连接在围板上。采用上述结构，以便于固定安装挂绳扣件。

本实用新型还提供了一种行李箱，包括箱体，其关键在于：所述箱体上通过铰链转动连接有上述摩托车行李箱箱盖。

采用上述行李箱，其箱盖具有更高的结构强度，行李箱整体具有更高的抗摔性能和防撞性能，适用于长途骑行使用。

本实用新型的有益效果是：

1、包角、提手和挂绳扣件分别为独立的铝合金构件，相比传统的箱盖具有更高的结构强度。

2、各部件结构设计合理，使用强度高，具有更好的产品外观质量。

附图说明

图1为箱盖的结构示意图；

图2为包角的结构示意图；

图3为提手的结构示意图；

图4为行李箱的结构示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1和4所示，一种行李箱，其结构包括箱体a以及通过两组铰链b转动连接箱体a上端的箱盖，箱盖的箱盖本体1包括顶板1a以及设置在顶板1a周向下侧的围板1b，顶板1a与围板1b之间通过倾斜设置的过渡板1c一体连接。

再如图1和2所示，箱盖本体1的四角位置均安装有包角2，包角2的三个边角位置各设有一个固定板2d，固定板2d上设有铆接孔2e，包角2的周向边缘上设有向内倾斜的翻边2a，箱盖装配时利用铆钉穿过铆接孔2e即可将包角2铆接在箱盖本体1上，并且由于翻边2a向内倾斜设计，所有包角2装配后能够保证翻边2a紧密的贴合在箱盖本体1的外壁上，不会留下装配缝隙，能够保证箱盖在该处的结构强度，并具有较好的外观质量。进一步的，包角2的中部具有呈三角形构造的外饰板2b，外饰板2b的棱边区域设有弧形过渡面2c，弧形过渡面2c可起到防刮手、提升包角结构强度和提升外观质量的作用。

再如图1所示，箱盖本体1长度方向的两端安装有提手3，提手3包括手持横杆3a以及固定安装在手持横杆3a两端的固定座3b，固定座3b通过铆钉铆接在箱盖本体1的过渡板1c上。如此设计，装配方便且具有较好的提拉强度。

再如图1和3所示，箱盖本体1宽度方向的两侧安装有挂绳扣件4，挂绳扣件4具有在空间内垂直的第一连接片4b和第二连接片4c，第一连接片4b铆接在顶板1a上，第二连接片4c铆接在围板1b上，挂绳扣件4在靠近第一连接片4b和第二连接片4c的位置设有两个穿绳孔4a，两个穿绳孔4a之间形成挂接部4d，挂接部4d及穿绳孔4a均悬置在过渡板1c的上方，挂绳扣件4采用铝合金制成，具有较好的绳索挂接强度。

再如图4所示，包角2和提手3也为铝合金部件，包角2、提手3和挂绳扣件4分别以独立的形式装配在箱盖本体1上，提升了箱盖的结构强度，进而提升行李箱的结构强度。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种摩托车行李箱箱盖，其特征在于：包括箱盖本体(1)，所述箱盖本体(1)包括顶板(1a)以及设置在顶板(1a)周向下侧的围板(1b)，所述顶板(1a)与围板(1b)之间倾斜设置有过渡板(1c)；所述箱盖本体(1)的四角位置均安装有包角(2)，包角(2)的周向边缘上设有向内倾斜的翻边(2a)，用于使包角(2)边缘紧贴于箱盖本体(1)，所述箱盖本体(1)长度方向的两端安装有提手(3)，宽度方向的两侧安装有挂绳扣件(4)，其中所述挂绳扣件(4)的上下两端分别固定在顶板(1a)与围板(1b)上，并在靠近顶板(1a)和围板(1b)的位置设有两个穿绳孔(4a)，所述穿绳孔(4a)位于过渡板(1c)的上方。

2.根据权利要求1所述的摩托车行李箱箱盖，其特征在于：所述包角(2)、提手(3)和挂绳扣件(4)均为铝合金部件。

3.根据权利要求1所述的摩托车行李箱箱盖，其特征在于：所述包角(2)的中部具有呈三角形构造的外饰板(2b)，外饰板(2b)的棱边区域设有弧形过渡面(2c)。

4.根据权利要求1所述的摩托车行李箱箱盖，其特征在于：所述包角(2)的边角位置设有固定板(2d)，固定板(2d)上设有铆接孔(2e)。

5.根据权利要求1所述的摩托车行李箱箱盖，其特征在于：所述提手(3)包括手持横杆(3a)以及固定安装在手持横杆(3a)两端的固定座(3b)，固定座(3b)通过铆钉铆接在所述过渡板(1c)上。

6.根据权利要求1所述的摩托车行李箱箱盖，其特征在于：所述挂绳扣件(4)具有在空间内垂直的第一连接片(4b)和第二连接片(4c)，第一连接片(4b)连接在顶板(1a)上，第二连接片(4c)连接在围板(1b)上。

7.一种行李箱，包括箱体(a)，其特征在于：所述箱体(a)上通过铰链(b)转动连接有权利要求1至6中任一项所述的摩托车行李箱箱盖。

技术总结
本实用新型公开了一种摩托车行李箱箱盖及带该箱盖的行李箱，箱盖包括箱盖本体，所述箱盖本体包括顶板以及设置在顶板周向下侧的围板，所述顶板与围板之间倾斜设置有过渡板；所述箱盖本体的四角位置均安装有包角，包角的周向边缘上设有向内倾斜的翻边，用于使包角边缘紧贴于箱盖本体，所述箱盖本体长度方向的两端安装有提手，宽度方向的两侧安装有挂绳扣件，其中所述挂绳扣件的上下两端分别固定在顶板与围板上，并在靠近顶板和围板的位置设有两个穿绳孔，所述穿绳孔位于过渡板的上方。行李箱包括箱体以及通过铰链转动连接在箱体上端的箱盖。本实用新型的有益效果是：相比传统的箱盖和行李箱具有更高的结构强度。

技术研发人员：杨世华
受保护的技术使用者：重庆华万伦铝业有限公司
技术研发日：2020.11.18
技术公布日：2021.06.18