一种新型滑板车转向结构的制作方法

1.本实用新型涉及滑板车技术领域，具体涉及一种新型滑板车转向结构。


背景技术：

2.滑板车作为一款运动休闲用车已经在国内风靡十几年，滑板车主要构成包括立杆、扶手、前后轮、踏板以及刹车结构，为了使滑板车可以在滑行过程中可以向左右侧摆动改变前行方向，一般在前轮与立杆之间安装有转向结构，目前的转向结构五花八门，而最常见的则采用扭簧回弹式结构，而目前的扭簧结构都在是在踏板和前轮支架之间的转轴上套扣，且两侧与前轮支架相互抵触，扭簧两侧分别受力很容易使扭簧变形弯曲，且单一扭簧结构是直接套接在轴上，与轴之间存在有间隙，而扭簧两侧的端部随意抵触在前轮支架上，时间久了扭簧中间因为间隙受力不均也会造成变形，这样给滑板车在使用中带来不小的安全隐患。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、安全性高，回弹稳固耐用的新型滑板车转向结构。
4.为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：
5.一种新型滑板车转向结构，包括踏板和前轮支架，所述踏板和前轮支架上设有转轴，所述转轴贯穿踏板和前轮支架并使踏板和前轮支架相互可转动连接，所述踏板上、且位于转轴外侧还套有扭簧，所述踏板上、且位于扭簧左右两侧还设有槽口，所述前轮支架左右两侧还固定有贯穿槽口的锁扣杆，所述扭簧的左右两侧分别锁扣在前轮支架左右两侧的锁扣杆内，所述扭簧的左右两侧端分别抵触在踏板的左右两侧上。
6.进一步的技术方案为，所述踏板左右两侧分别固定有导柱、且每个导柱上分别套有一个扭簧，所述扭簧一端抵触在前轮支架左右两侧的锁扣杆上，所述扭簧另一端抵触在踏板上。
7.进一步的技术方案为，所述踏板左右两侧固定有竖向设置的挡板，所述扭簧另一端抵触在踏板左右两侧的挡板上。
8.进一步的技术方案为，所述踏板中间设有往上凸出的圆柱体，所述转轴位于圆柱体内，所述扭簧套在圆柱体外圆周侧，方便与扭簧与踏板之间相对固定。
9.进一步的技术方案为，所述锁扣杆呈“l”型结构，可以把扭簧侧端上下方向进行锁扣，前轮支架旋转时带动锁扣杆使扭簧两侧变形产生回弹力。
10.进一步的技术方案为，所述槽口呈扇形结构，方便锁扣杆可以相对踏板前后活动。
11.进一步的技术方案为，所述锁扣杆和前轮支架之间还设有导向块，所述导向块位于槽口内前后活动设置，方便锁扣杆可以相对踏板前后活动且宽度与锁扣杆宽稳定性更好。
12.进一步的技术方案为，所述踏板的左右两侧还竖直方向固定有侧板，所述扭簧两
侧端延伸至侧板侧并与其相互抵触设置，侧板与踏板一体式结构，用于抵触扭簧一侧使另一侧产生回弹力。
13.进一步的技术方案为，所述转轴为螺栓或者插销或者其它锁紧件，可以为上头宽下头窄的螺栓与螺母螺纹配合结构，也可以是其它插销结构均可。
14.本实用新型的有益效果是：本实用新型一种新型滑板车转向结构，在踏板左右侧开设有槽口，且在前轮支架上固定有贯穿槽口的锁扣杆，当前轮支架旋转时，一方面锁扣杆可以限制套在踏板上的扭簧上下偏移产生严重变形，另一方面可以推动扭簧变形产生回弹力，使得整个结构安全性高，回弹效果好且稳固耐用。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型实施例一的结构示意图；
17.图2为本实用新型实施例一中前轮支架的示意图；
18.图3为本实用新型实施例二的结构示意图。
19.图1
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3中：1
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扭簧、2
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锁扣杆、3
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侧板、4
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槽口、5
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踏板、6
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前轮支架、7
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转轴、8
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圆柱体、9
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导向块、10
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导柱、11
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挡板。
具体实施方式
20.下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
21.实施例一
22.参阅图1和图2所示，一种新型滑板车转向结构，包括踏板5和前轮支架6，踏板5和前轮支架6上设有转轴7，转轴7贯穿踏板5和前轮支架6并使踏板5和前轮支架6相互可转动连接，踏板5上、且位于转轴7外侧还套有扭簧1，踏板5上、且位于扭簧1左右两侧还设有槽口4，前轮支架6左右两侧还固定有贯穿槽口4的锁扣杆2，扭簧1的左右两侧分别锁扣在前轮支架6左右两侧的锁扣杆2内，扭簧1的左右两侧端分别抵触在踏板5的左右两侧上。
23.踏板5中间设有往上凸出的圆柱体8，转轴7位于圆柱体8内，扭簧1套在圆柱体8外圆周侧，方便与扭簧1与踏板5之间相对固定。锁扣杆2呈“l”型结构，可以把扭簧1侧端上下方向进行锁扣，前轮支架6旋转时带动锁扣杆2使扭簧1两侧变形产生回弹力。槽口4呈扇形结构，方便锁扣杆2可以相对踏板5前后活动。锁扣杆2和前轮支架6之间还设有导向块9，导向块9位于槽口4内前后活动设置，方便锁扣杆2可以相对踏板5前后活动且宽度与锁扣杆2宽稳定性更好。踏板5的左右两侧还竖直方向固定有侧板3，扭簧1两侧端延伸至侧板3侧并与其相互抵触设置，侧板3与踏板5一体式结构，用于抵触扭簧1一侧使另一侧产生回弹力。转轴7为螺栓或者插销或者其它锁紧件，可以为上头宽下头窄的螺栓与螺母螺纹配合结构，也可以是其它插销结构均可。
24.在本实施例中，前轮支架6旋转带动两侧的锁扣杆2旋转，锁扣杆2在槽口4内前后活动，因扭簧1的左右两侧分别抵触在前轮支架6左右两侧的锁扣杆2内，当前轮支架6顺时针旋转，左侧的锁扣杆2也顺时针旋转，使扭簧1左侧弯曲且具有回弹力，而扭簧1右侧的侧端抵触在侧板3上变形，松开前轮支架6，前轮支架6因左侧的回弹力复位，同理，扭簧1右侧也就有回弹复位效果。
25.实施例二
26.参阅图图3所示，与实施例一不同之处在于：所述踏板5左右两侧分别固定有导柱10、且每个导柱上分别套有一个扭簧1，所述扭簧1一端抵触在前轮支架6左右两侧的锁扣杆2上，所述扭簧1另一端抵触在踏板5上。所述踏板5左右两侧固定有竖向设置的挡板11，所述扭簧1另一端抵触在踏板5左右两侧的挡板11上。
27.在本实施例中，前轮支架6旋转带动两侧的锁扣杆2旋转，锁扣杆2在槽口4内前后活动，因扭簧1一端抵触在前轮支架6左右两侧的锁扣杆2上、另一端抵触在踏板5上，锁扣杆2锁扣住扭簧1后实现回弹达到转向复位的作用。
28.上述实施例，只是本实用新型的一个实例，并不是用来限制本实用新型的实施与权利范围，凡与本实用新型权利要求所述内容相同或等同的技术方案，均应包括在本实用新型保护范围内。


技术特征：
1.一种新型滑板车转向结构，包括踏板和前轮支架，所述踏板和前轮支架上设有转轴，所述转轴贯穿踏板和前轮支架并使踏板和前轮支架相互可转动连接，其特征在于：所述踏板上、且位于转轴外侧还套有扭簧，所述踏板上、且位于扭簧左右两侧还设有槽口，所述前轮支架左右两侧还固定有贯穿槽口的锁扣杆，所述扭簧的左右两侧分别锁扣在前轮支架左右两侧的锁扣杆内，所述扭簧的左右两侧端分别抵触在踏板的左右两侧上。2.根据权利要求1所述的一种新型滑板车转向结构，其特征在于：所述踏板左右两侧分别固定有导柱、且每个导柱上分别套有一个扭簧，所述扭簧一端抵触在前轮支架左右两侧的锁扣杆上，所述扭簧另一端抵触在踏板上。3.根据权利要求2所述的一种新型滑板车转向结构，其特征在于：所述踏板左右两侧固定有竖向设置的挡板，所述扭簧另一端抵触在踏板左右两侧的挡板上。4.根据权利要求1所述的一种新型滑板车转向结构，其特征在于：所述踏板中间设有往上凸出的圆柱体，所述转轴位于圆柱体内，所述扭簧套在圆柱体外圆周侧。5.根据权利要求1所述的一种新型滑板车转向结构，其特征在于：所述锁扣杆呈“l”型结构。6.根据权利要求1所述的一种新型滑板车转向结构，其特征在于：所述槽口呈扇形结构。7.根据权利要求1所述的一种新型滑板车转向结构，其特征在于：所述锁扣杆和前轮支架之间还设有导向块，所述导向块位于槽口内前后活动设置。8.根据权利要求1所述的一种新型滑板车转向结构，其特征在于：所述踏板的左右两侧还竖直方向固定有侧板，所述扭簧两侧端延伸至侧板侧并与其相互抵触设置。

技术总结
本实用新型公开了一种新型滑板车转向结构，包括踏板和前轮支架，所述踏板和前轮支架上设有转轴，所述转轴贯穿踏板和前轮支架并使踏板和前轮支架相互可转动连接，所述踏板上、且位于转轴外侧还套有扭簧，所述踏板上、且位于扭簧左右两侧还设有槽口，所述前轮支架左右两侧还固定有贯穿槽口的锁扣杆，所述扭簧的左右两侧分别锁扣在前轮支架左右两侧的锁扣杆内，所述扭簧的左右两侧端分别抵触在踏板的左右两侧上；本实用新型具有结构简单、安全性高，回弹稳固耐用的特点。回弹稳固耐用的特点。回弹稳固耐用的特点。


技术研发人员：王红岩
受保护的技术使用者：王红岩
技术研发日：2020.12.02
技术公布日：2021/9/21