一种前围板碰撞加强结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车车身结构设计的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种前围板碰撞加强结构。


背景技术：

2.如图1所示，为了提高车身前围板结构刚度及模态，现有技术在前围板机舱一侧增加一根加强横梁1，提高前围板结构刚度及模态。这种布置方式存在减小发动机舱纵向空间，发生碰撞时会增加前围板位移，增大对驾乘空间侵入量，加大对驾乘人员身体伤害的风险。


技术实现要素：

3.为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种前围板碰撞加强结构。
4.本实用新型的前围板碰撞加强结构，包括设置于驾驶室侧内壁上的左前围加强横梁、中前围加强横梁、右前围加强横梁和前围板加强纵梁；所述中前围加强横梁的两侧分别与所述左前围加强横梁和右前围加强横梁焊接形成整体横梁，前围板加强纵梁的下端与所述中前围加强横梁焊接形成倒t字型结构；所述整体横梁和前围板加强纵梁焊接在所述驾驶室侧内壁上。
5.其中，所述左前围加强横梁为u字型结构。
6.其中，所述中前围加强横梁、右前围加强横梁和前围板加强纵梁均为一字型结构。
7.与现有技术相比，本实用新型的前围板碰撞加强结构具有以下有益效果：
8.本实用新型的前围板碰撞加强结构不仅增大了机舱纵向空间，提高前围板刚度及模态，而且减小发生碰撞侵入量，增加驾乘人员的舒适性和安全性。
附图说明
9.图1为现有技术中的前围板碰撞加强结构的结构示意图。
10.图2为本实用新型的前围板碰撞加强结构的结构示意图。
具体实施方式
11.以下将结合具体实施例对本实用新型的前围板碰撞加强结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的技术方案有更完整、准确和深入的理解。
12.实施例1
13.如图2所示，本实施例的前围板碰撞加强结构包括设置于驾驶室侧内壁上的左前围加强横梁10、中前围加强横梁20、右前围加强横梁30和前围板加强纵梁40，所述中前围加强横梁20的两侧分别与所述左前围加强横梁10和右前围加强横梁30焊接形成整体横梁，前围板加强纵梁40的下端与所述中前围加强横梁20焊接形成倒t字型结构，所述整体横梁和
前围板加强纵梁40焊接在所述驾驶室侧内壁上。所述左前围加强横梁10为u字型结构，而所述中前围加强横梁20、右前围加强横梁30和前围板加强纵梁40均为一字型结构。
14.本实施例的前围板碰撞加强结构将加强横梁由机舱侧移至驾驶室侧，有效增大前机舱纵向空间，从而增大了汽车正碰和偏置碰的发动机侵入空间，减少了前围板侵入量，对驾驶室乘员保护起到了一定的积极作用。同时，t形结构两侧可与a柱搭接，上部与前风窗下横梁搭接，形成稳定的闭环结构，能有效加强前围板刚度，进一步提高前围板模态。本实施例的前围板碰撞加强结构可以适用于大多数suv、轿车的前围板加强结构。
15.对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思及技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种前围板碰撞加强结构，其特征在于：包括设置于驾驶室侧内壁上的左前围加强横梁、中前围加强横梁、右前围加强横梁和前围板加强纵梁；所述中前围加强横梁的两侧分别与所述左前围加强横梁和右前围加强横梁焊接形成整体横梁，前围板加强纵梁的下端与所述中前围加强横梁焊接形成倒t字型结构；所述整体横梁和前围板加强纵梁焊接在所述驾驶室侧内壁上。2.根据权利要求1所述的前围板碰撞加强结构，其特征在于：所述左前围加强横梁为u字型结构。3.根据权利要求1所述的前围板碰撞加强结构，其特征在于：所述中前围加强横梁、右前围加强横梁和前围板加强纵梁均为一字型结构。

技术总结
本实用新型涉及一种前围板碰撞加强结构，属于汽车车身结构设计的技术领域。本实用新型的前围板碰撞加强结构，包括设置于驾驶室侧内壁上的左前围加强横梁、中前围加强横梁、右前围加强横梁和前围板加强纵梁；所述中前围加强横梁的两侧分别与所述左前围加强横梁和右前围加强横梁焊接形成整体横梁，前围板加强纵梁的下端与所述中前围加强横梁焊接形成倒T字型结构；所述整体横梁和前围板加强纵梁焊接在所述驾驶室侧内壁上。本实用新型的前围板碰撞加强结构不仅增大了机舱纵向空间，提高前围板刚度及模态，而且减小发生碰撞侵入量，增加驾乘人员的舒适性和安全性。人员的舒适性和安全性。人员的舒适性和安全性。


技术研发人员：杨梅 孙忠尚
受保护的技术使用者：重庆阿尔特汽车技术有限公司
技术研发日：2021.01.05
技术公布日：2021/12/7