一种降噪性能好的汽车右侧围护板的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种降噪性能好的汽车右侧围护板。


背景技术：

2.随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。
3.近些年来汽车配件制造厂也在飞速的发展，汽车配件的种类繁多，在市场消费中，人们对于汽车配件也提出了更多的要求，要求配件采用更轻的材料，能够起到省油节能减排，同时又要保证其强度，其中汽车右侧围护板设置在汽车右侧车门上，现有的侧围护板多采用单一的聚丙烯材料加工而成，而单一的聚丙烯材料存在耐低温冲击性差、较易老化、韧性差等缺陷，在现实生活中导致侧围护板较脆，安全系数低，存在安全隐患，并且隔音效果不佳，影响驾驶效果，因此，为了解决此类问题，我们提出了一种降噪性能好的汽车右侧围护板。


技术实现要素：

4.本实用新型提出的一种降噪性能好的汽车右侧围护板，解决了汽车右侧围护板材质较脆，安全系数低，隔音效果又差，从而影响驾驶效果的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种降噪性能好的汽车右侧围护板，包括侧护板，所述侧护板的内部设有多组结构相同的防撞组件，所述防撞组件包括防撞块和安装座，且所述侧护板的内部设有防撞块，所述防撞块的内部设有安装座，且所述防撞块的两侧均滑动安装有呈相互对称分布的第一滑杆，两个所述第一滑杆的两端均依次贯穿防撞块以及安装座，且两个所述第一滑杆相互靠近的一端均延伸至安装座的内部，两个所述第一滑杆位于安装座内部的一端均固定安装有防脱板，所述安装座顶端以及底端的内壁上均固定安装有套筒，两个所述套筒相互靠近的一侧滑动套设有第二滑杆，所述第二滑杆位于套筒内部的一端与套筒的内壁之间设有第二弹簧。
7.优选的，所述防撞块的两侧分别与侧护板的两侧内壁之间固定安装有呈阵列分布的支杆。
8.优选的，两个所述第二滑杆相互远离的一端均贯穿并延伸至安装座的内部，两个所述防脱板相互靠近的一侧与第二滑杆位于安装座内部的一端均设有球体，且所述球体与第二滑杆为固定连接，且与防脱板之间固定连接有第一弹簧。
9.优选的，两个所述第一滑杆相互远离的一端均贯穿并延伸至防撞块的外部，且固定安装有呈纵向分布的挡板，所述挡板为弧形设置，且两个所述第一滑杆呈水平设置，两个所述套筒整体的中轴线与两个所述第一滑杆整体的中轴线呈垂直设置。
10.优选的，所述侧护板内部为真空设置，且所述侧护板的两侧内壁中均设有吸音板，
所述吸音板上密布有孔洞。
11.本实用新型的有益效果为：
12.1、通过设置防撞组件，可以对汽车右侧围护板起到增强其安全系数的作用，避免在遭受撞击时，因其材质脆从而导致车身易产生形变，抗击能力差，对车厢内乘客造成安全隐患。
13.2、通过侧护板设置真空以及安装吸音板，可以起到影响声波共振的作用，实现减弱透射声能，吸收从车外传来的噪音，再经过吸音板上孔洞的传播并摩擦，从而在驾驶过程中对车厢内传来的外部噪音起到缓解的作用。
14.综上所述，该装置不仅可以实现对汽车右侧围护板增强其安全系数的目的，保障车厢内乘客的安全，减轻车辆在遭受碰撞时的撞击程度，还能起到降噪隔音的作用，增强了乘车驾驶过程中的使用感，优化汽车性能，适用范围更加广泛。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图；
16.图2为本实用新型中防撞组件的侧剖图；
17.图3为本实用新型中防撞组件受撞击时的状态图。
18.图中标号：1、侧护板；2、防撞块；3、挡板；4、吸音板；5、球体；6、第一滑杆；7、第一弹簧；8、第二滑杆；9、套筒；10、第二弹簧；11、防脱板；12、安装座；13、支杆。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.参照图1
‑
3，一种降噪性能好的汽车右侧围护板，包括侧护板1，侧护板1的内部设有多组结构相同的防撞组件，防撞组件包括防撞块2和安装座12，且侧护板1的内部设有防撞块2，防撞块2的两侧分别与侧护板1的两侧内壁之间固定安装有呈阵列分布的支杆13，防撞块2的内部设有安装座12，侧护板1内部为真空设置，且侧护板1的两侧内壁中均设有吸音板4，吸音板4上密布有孔洞，可以在驾驶过程中，对外部噪音起到吸音隔音的作用。
21.防撞块2的两侧均滑动安装有呈相互对称分布的第一滑杆6，两个第一滑杆6的两端均依次贯穿防撞块2以及安装座12，且两个第一滑杆6相互靠近的一端均延伸至安装座12的内部，两个第一滑杆6位于安装座12内部的一端均固定安装有防脱板11，安装座12顶端以及底端的内壁上均固定安装有套筒9，两个套筒9相互靠近的一侧滑动套设有第二滑杆8，第二滑杆8位于套筒9内部的一端与套筒9的内壁之间设有第二弹簧10，两个第二滑杆8相互远离的一端均贯穿并延伸至安装座12的内部，两个防脱板11相互靠近的一侧与第二滑杆8位于安装座12内部的一端均设有球体5，且球体5与第二滑杆8为固定连接，且与防脱板11之间固定连接有第一弹簧7，两个第一滑杆6相互远离的一端均贯穿并延伸至防撞块2的外部，且固定安装有呈纵向分布的挡板3，挡板3为弧形设置，且两个第一滑杆6呈水平设置，两个套筒9整体的中轴线与两个第一滑杆6整体的中轴线呈垂直设置，可以在车辆遭受撞击时，实现增强汽车右侧围护板安全系数的目的。
22.工作原理：该装置在使用时，首先外部的噪音通过吸音板4，再进入真空设置的侧护板1，最后进入车厢内部，使外部的噪音的波长可以在吸音板4内进行吸收反弹，并在侧护板1的内部起到减振隔音的作用，并且在当车辆侧面产生撞击受力时，侧护板1内部的防撞组件启动，挡板3受冲力产生形变，弧形面遭受撞击时在一定程度上可以对力进行转移，第一支杆6滑入安装座12内部，第一弹簧7受挤压，球体5在安装座12的内部挤动，第二滑杆8从安装座12内部滑入套筒9内部，第二弹簧10受挤压，安装座12在防撞块2的内部晃动，可以对撞击力起到缓冲的作用，即可完成工作。
23.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种降噪性能好的汽车右侧围护板，包括侧护板（1），其特征在于，所述侧护板（1）的内部设有多组结构相同的防撞组件，所述防撞组件包括防撞块（2）和安装座（12），且所述侧护板（1）的内部设有防撞块（2），所述防撞块（2）的内部设有安装座（12），且所述防撞块（2）的两侧均滑动安装有呈相互对称分布的第一滑杆（6），两个所述第一滑杆（6）的两端均依次贯穿防撞块（2）以及安装座（12），且两个所述第一滑杆（6）相互靠近的一端均延伸至安装座（12）的内部，两个所述第一滑杆（6）位于安装座（12）内部的一端均固定安装有防脱板（11），所述安装座（12）顶端以及底端的内壁上均固定安装有套筒（9），两个所述套筒（9）相互靠近的一侧滑动套设有第二滑杆（8），所述第二滑杆（8）位于套筒（9）内部的一端与套筒（9）的内壁之间设有第二弹簧（10）。2.根据权利要求1所述的一种降噪性能好的汽车右侧围护板，其特征在于，所述防撞块（2）的两侧分别与侧护板（1）的两侧内壁之间固定安装有呈阵列分布的支杆（13）。3.根据权利要求1所述的一种降噪性能好的汽车右侧围护板，其特征在于，两个所述第二滑杆（8）相互远离的一端均贯穿并延伸至安装座（12）的内部，两个所述防脱板（11）相互靠近的一侧与第二滑杆（8）位于安装座（12）内部的一端均设有球体（5），且所述球体（5）与第二滑杆（8）为固定连接，且与防脱板（11）之间固定连接有第一弹簧（7）。4.根据权利要求1所述的一种降噪性能好的汽车右侧围护板，其特征在于，两个所述第一滑杆（6）相互远离的一端均贯穿并延伸至防撞块（2）的外部，且固定安装有呈纵向分布的挡板（3），所述挡板（3）为弧形设置，且两个所述第一滑杆（6）呈水平设置，两个所述套筒（9）整体的中轴线与两个所述第一滑杆（6）整体的中轴线呈垂直设置。5.根据权利要求1所述的一种降噪性能好的汽车右侧围护板，其特征在于，所述侧护板（1）内部为真空设置，且所述侧护板（1）的两侧内壁中均设有吸音板（4），所述吸音板（4）上密布有孔洞。

技术总结
本实用新型公开了一种降噪性能好的汽车右侧围护板，涉及汽车配件技术领域，针对现有的汽车右侧围护板材质较脆，安全系数低，隔音效果又差，从而影响驾驶效果的问题，现提出如下方案，其包括侧护板，所述侧护板的内部设有多组结构相同的防撞组件，所述防撞组件包括防撞块和安装座，且所述侧护板的内部设有防撞块，所述防撞块的内部设有安装座，且所述防撞块的两侧均滑动安装有呈相互对称分布的第一滑杆，两个所述第一滑杆的两端均依次贯穿防撞块以及安装座，且两个所述第一滑杆相互靠近的一端均延伸至安装座的内部。本实用新型结构新颖，且该装置不仅可以实现对汽车右侧围护板增强其安全系数的目的，还能起到降噪隔音的作用。用。用。


技术研发人员：冯然 包宏鑫 胡芳 罗华伟 包建杰 郑涛
受保护的技术使用者：襄阳鑫涛汽车零部件有限公司
技术研发日：2021.03.18
技术公布日：2021/11/15