一种方便调节角度的自行车车把的制作方法

1.本实用新型涉及自行车配件技术领域，特别是涉及一种方便调节角度的自行车车把。


背景技术：

2.自行车的车架的前侧为前车架，前车架的上方安装有车把和刹车把，车把和刹车把分别与前车架固定安装。
3.然而，根据人体型的不同，人在骑行时，距离自行车车把的最佳距离不同，而车把大多为固定安装的方式，不便于调节角度和方向，使得不同的人在骑行自行车时，十分不舒适不便捷；故而现提出一种方便调节角度的自行车车把，来解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种方便调节角度的自行车车把，解决了现有技术自行车车把固定连接不便于调节，影响不同体型的骑行者的使用性的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种方便调节角度的自行车车把，包括车架，所述车架上通过限位机构限位转动安装有第一连接块，所述第一连接块的延伸端连接有第一车把，所述第一车把的下端面开设有收纳槽，所述收纳槽内通过限位机构限位转动安装有第二连接块，所述第二连接块的延伸端连接有第二车把，且两个限位机构的轴心线相互平行，所述第一车把的转动角度范围为0
°‑
180
°
，所述第二车把的转动角度范围为0
°‑
270
°
。
7.优选的，所述第二车把的限位机构安装在远离车架的一端，所述第一车把的延伸端上方开设有与收纳槽连通的活动槽，以配合第二车把的限位机构的转动。
8.优选的，所述限位机构包括安装轴，所述安装轴上呈环形阵列分布有齿条，以限定对应的第一连接块与车架之间的转动，限定第二连接块与第一车把之间的转动。
9.优选的，所述第一连接块和第二连接块上均开设有用于安装轴贯穿的安装孔，所述车架和第一车把上均开设有用于安装轴贯穿的定位孔，所述安装孔和定位孔内均设置有呈环形阵列分布的限位齿，所述限位齿与齿条啮合限位。
10.优选的，所述限位机构还包括安装在安装轴两端的锁紧螺帽，且安装轴的两端延伸至对应的定位孔或者安装孔外，所述安装轴的两端设置有螺纹圈结构，以用于锁紧螺帽旋合连接。
11.优选的，两个所述锁紧螺帽分别对应于第一连接块的外壁相抵或者与第一车把的外壁相抵。
12.本实用新型至少具备以下有益效果：
13.1.通过骑行者可以通过转动第二车把，以将第二车把拉出，第二车把转动至水平或者竖直或者倾斜状态；与此同时，第一车把也可以随之转动至倾斜状态，从而实现了一种方便调节角度方向和长度的自行车车把机构，使得可以更便于不同体型的骑行者使用，提
高了车把机构使用的灵活性。
14.2.通过在每次转动角度时，通过将限位机构的安装轴拉出，角度定位之后，再将安装轴插入，限位齿和齿条啮合限位，然后再使用锁紧螺帽将安装轴位置限定，操作简单便捷，而且该结构还可以实现车把机构整体的更换维修，提高车把机构的使用性。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为车把结构侧剖示意图；
17.图2为第一车把和第二车把转开结构侧视示意图；
18.图3为第一车把横剖正视示意图。
19.图中：1、车架；2、第一连接块；3、第一车把；4、第二车把；5、第二连接块；6、收纳槽；7、活动槽；8、限位机构；801、安装轴；802、齿条；803、锁紧螺帽；804、螺纹圈结构；9、定位孔；10、限位齿；11、安装孔。
具体实施方式
20.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
21.实施例一
22.参照图1
‑
3，一种方便调节角度的自行车车把，包括车架1，车架1上通过限位机构8限位转动安装有第一连接块2，第一连接块2的延伸端连接有第一车把3，第一车把3的下端面开设有收纳槽6，收纳槽6内通过限位机构8限位转动安装有第二连接块5，第二连接块5的延伸端连接有第二车把4，且两个限位机构8的轴心线相互平行，第一车把3的转动角度范围为0
°‑
180
°
，第二车把4的转动角度范围为0
°‑
270
°
；第二车把4的限位机构8安装在远离车架1的一端，第一车把3的延伸端上方开设有与收纳槽6连通的活动槽7，以配合第二车把4的限位机构8的转动；
23.本实施例中，通过第一车把3与车架1限位转动安装，收纳在第一车把3内的第二车把4与第一车把3限位转动安装，使得骑行者可以通过转动第二车把4，以将第二车把4拉出，第二车把4转动至水平或者竖直或者倾斜状态；与此同时，第一车把3也可以随之转动至倾斜状态，从而实现了一种方便调节角度方向和长度的自行车车把机构，使得可以更便于不同体型的骑行者使用，提高了车把机构使用的灵活性。
24.实施例二
25.参照图1
‑
3，限位机构8包括安装轴801，安装轴801上呈环形阵列分布有齿条802，以限定对应的第一连接块2与车架1之间的转动，限定第二连接块5与第一车把3之间的转动；第一连接块2和第二连接块5上均开设有用于安装轴801贯穿的安装孔11，车架1和第一车把3上均开设有用于安装轴801贯穿的定位孔9，安装孔11和定位孔9内均设置有呈环形阵
列分布的限位齿10，限位齿10与齿条802啮合限位；限位机构8还包括安装在安装轴801两端的锁紧螺帽803，且安装轴801的两端延伸至对应的定位孔9或者安装孔11外，安装轴801的两端设置有螺纹圈结构804，以用于锁紧螺帽803旋合连接；两个锁紧螺帽803分别对应于第一连接块2的外壁相抵或者与第一车把3的外壁相抵；
26.本实施例中，通过在每次转动角度时，通过将限位机构8的安装轴801拉出，角度定位之后，再将安装轴801插入，限位齿10和齿条802啮合限位，然后再使用锁紧螺帽803将安装轴801位置限定，操作简单便捷，而且该结构还可以实现车把机构整体的更换维修，提高车把机构的使用性。
27.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。


技术特征：
1.一种方便调节角度的自行车车把，包括车架(1)，其特征在于，所述车架(1)上通过限位机构(8)限位转动安装有第一连接块(2)，所述第一连接块(2)的延伸端连接有第一车把(3)，所述第一车把(3)的下端面开设有收纳槽(6)，所述收纳槽(6)内通过限位机构(8)限位转动安装有第二连接块(5)，所述第二连接块(5)的延伸端连接有第二车把(4)，且两个限位机构(8)的轴心线相互平行，所述第一车把(3)的转动角度范围为0
°‑
180
°
，所述第二车把(4)的转动角度范围为0
°‑
270
°
。2.根据权利要求1所述的一种方便调节角度的自行车车把，其特征在于，所述第二车把(4)的限位机构(8)安装在远离车架(1)的一端，所述第一车把(3)的延伸端上方开设有与收纳槽(6)连通的活动槽(7)，以配合第二车把(4)的限位机构(8)的转动。3.根据权利要求1所述的一种方便调节角度的自行车车把，其特征在于，所述限位机构(8)包括安装轴(801)，所述安装轴(801)上呈环形阵列分布有齿条(802)，以限定对应的第一连接块(2)与车架(1)之间的转动，限定第二连接块(5)与第一车把(3)之间的转动。4.根据权利要求1所述的一种方便调节角度的自行车车把，其特征在于，所述第一连接块(2)和第二连接块(5)上均开设有用于安装轴(801)贯穿的安装孔(11)，所述车架(1)和第一车把(3)上均开设有用于安装轴(801)贯穿的定位孔(9)，所述安装孔(11)和定位孔(9)内均设置有呈环形阵列分布的限位齿(10)，所述限位齿(10)与齿条(802)啮合限位。5.根据权利要求1所述的一种方便调节角度的自行车车把，其特征在于，所述限位机构(8)还包括安装在安装轴(801)两端的锁紧螺帽(803)，且安装轴(801)的两端延伸至对应的定位孔(9)或者安装孔(11)外，所述安装轴(801)的两端设置有螺纹圈结构(804)，以用于锁紧螺帽(803)旋合连接。6.根据权利要求5所述的一种方便调节角度的自行车车把，其特征在于，两个所述锁紧螺帽(803)分别对应于第一连接块(2)的外壁相抵或者与第一车把(3)的外壁相抵。

技术总结
本实用新型涉及自行车配件技术领域，尤其涉及一种方便调节角度的自行车车把，解决了现有技术中自行车车把固定连接不便于调节，影响不同体型的骑行者的使用性的问题。一种方便调节角度的自行车车把，包括车架，所述车架上通过限位机构限位转动安装有第一连接块，所述第一连接块的延伸端连接有第一车把，所述第一车把的下端面开设有收纳槽。本实用新型通过骑行者可以通过转动第二车把，以将第二车把拉出，第二车把转动至水平或者竖直或者倾斜状态；第一车把也可以随之转动至倾斜状态，从而实现了一种方便调节角度方向和长度的自行车车把机构，使得可以更便于不同体型的骑行者使用，提高了车把机构使用的灵活性。高了车把机构使用的灵活性。高了车把机构使用的灵活性。


技术研发人员：曹玉兰
受保护的技术使用者：千岛汽车配件（徐州）有限公司
技术研发日：2021.06.21
技术公布日：2021/11/28