一种204993摩托车停车器的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车停车器技术领域，具体为一种204993摩托车停车器。


背景技术：

2.目前市场和大型商场及各个停摩托车区域，摩托车停放混乱，摆放不一,且存在安全隐患,尤其是大商场和大型集团周边，故需要一种摩托车停车器，使其摩托车定点停放，但现有的摩托车停车器多采用钢板折弯设计，强度较弱，其采用整体焊接连接，导致其停车器运输和包装成本较高。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种204993摩托车停车器，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种204993摩托车停车器，包括前挡底座和安装在前挡底座左、右两侧的立板组合，所述立板组合包括立板与主加强柱，所述立板为l形，所述主加强柱焊接在立板的侧壁；
5.两个所述立板组合的中间夹持安装有前挡组合，所述前挡组合与两个立板组合均通过外部蝶形螺栓紧固安装，两个所述立板组合的侧壁均安装有连接块，所述前挡底座的侧壁焊接有副加强柱。
6.优选的，一种204993摩托车停车器，还包括旋转体组合，所述旋转体组合包括左挡轮板与右挡轮板，所述左挡轮板与右挡轮板相接形成一个u形沟槽，所述旋转体组合的内侧壁滑动安装有限位套管组合，所述限位套管组合两端的内侧壁均安装有衬套，所述衬套的内侧壁转动安装有转轴，所述转轴的两端分别与两个所述连接块插入安装，连接块与转轴通过外部螺栓紧固安装，所述旋转体组合的左、右两侧壁均安装有拉紧弹簧。
7.优选的，所述立板组合的侧壁开设有安装孔，两个所述立板组合均通过安装孔与外部地面通过紧固件进行安装。
8.优选的，所述主加强柱与副加强柱的侧壁均套接有手把套。
9.优选的，所述限位套管组合的两侧均开设有调节槽。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置通过在其前挡底座与立板的侧壁设置主加强柱与副加强柱来加强本装置的强度，避免前挡底座或立板被摩托车压弯，另外本装置中各个部件均通过外部紧固件进行连接，连接与拆卸均非常方便，在对本装置进行包装时，可将其拆解成零件进行包装，从而降低本装置运输和包装的成本。
附图说明
11.图1为本实用新型结构示意图。
12.图2为本实用新型俯视图。
13.图3为图2a-a截面结构示意图。
14.图4为图2b-b截面结构示意图。
15.图5为本实用新型正视图。
16.图中：1前挡底座、2立板组合、21立板、22主加强柱、3前挡组合、4连接块、5副加强柱、6旋转体组合、61左挡轮板、62右挡轮板、7限位套管组合、71调节槽、8衬套、9转轴、10拉紧弹簧、11安装孔、12手把套。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种204993摩托车停车器，包括前挡底座1和安装在前挡底座1左、右两侧的立板组合2，立板组合2包括立板21与主加强柱22，立板21为l形，l形的立板21可分为竖边与横边，其主加强柱22的侧壁均与竖边和横边焊接连接，从而起到提高立板21强度的作用，主加强柱22焊接在立板21的侧壁；
19.两个立板组合2的中间夹持安装有前挡组合3，前挡组合3与旋转体组合6相互配合，可对摩托车车轮进行固定，前挡组合3与两个立板组合2均通过外部蝶形螺栓紧固安装，立板组合2侧壁设有多个螺孔，使其可对前挡组合3的位置进行调整，两个立板组合2的侧壁均安装有连接块4，前挡底座1的侧壁焊接有副加强柱5，副加强柱5用于提高前挡底座1的强度。
20.具体而言，一种204993摩托车停车器，还包括旋转体组合6，旋转体组合6包括左挡轮板61与右挡轮板62，左挡轮板61与右挡轮板62相接形成一个u形沟槽，其旋转体组合6可通过限位套管组合7侧壁的调节槽71来调节自身的宽度，从而适应不同大小的轮胎，旋转体组合6的内侧壁滑动安装有限位套管组合7，限位套管组合7两端的内侧壁均安装有衬套8，衬套8的内侧壁转动安装有转轴9，虽然转轴9与连接块4紧固安装，但其衬套8可在转轴9上转动，因此可使其旋转体组合6转动，转轴9的两端分别与两个连接块4插入安装，连接块4与转轴9通过外部螺栓紧固安装，旋转体组合6的左、右两侧壁均安装有拉紧弹簧10。
21.具体而言，立板组合2的侧壁开设有安装孔11，两个立板组合2均通过安装孔11与外部地面通过紧固件进行安装。
22.具体而言，主加强柱22与副加强柱5的侧壁均套接有手把套12，手把套12的外侧设有多个凸块，使得增加本装置与外部地面摩擦力，避免本装置移动。
23.具体而言，限位套管组合7的两侧均开设有调节槽71。
24.工作原理：先将手把套12套在主加强柱22与副加强柱5的外侧，再通过螺栓将前挡底座1与两个立板组合2进行安装，然后通过蝶形螺栓将前挡组合3安装在两立板组合2内侧，连接好后对旋转体组合6进行组装，先将转轴9插入到限位套管组合7内，再将两个衬套8分别套在转轴9的两端，并塞入限位套管组合7内，再将组装好的部件插入旋转组合6内，然后将转轴9的两侧插入到两连接块4内，并通过螺栓锁紧，最后再将拉紧弹簧10安装在旋转体组合6的两侧，到此本装置全部组装完毕，将本装置移动到要停放摩托车的位置，并通过安装孔11与外部地面通过紧固件进行安装，当摩托车要停放时，把摩托车前轮推入本装置
中，依靠旋转体组合6和前挡组合3对摩托车前轮胎进行夹持并将其固定。
25.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
26.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。


技术特征：
1.一种204993摩托车停车器，包括前挡底座(1)和安装在前挡底座(1)左、右两侧的立板组合(2)，其特征在于：所述立板组合(2)包括立板(21)与主加强柱(22)，所述立板(21)为l形，所述主加强柱(22)焊接在立板(21)的侧壁；两个所述立板组合(2)的中间夹持安装有前挡组合(3)，所述前挡组合(3)与两个立板组合(2)均通过外部蝶形螺栓紧固安装，两个所述立板组合(2)的侧壁均安装有连接块(4)，所述前挡底座(1)的侧壁焊接有副加强柱(5)。2.根据权利要求1所述的一种204993摩托车停车器，其特征在于：还包括旋转体组合(6)，所述旋转体组合(6)包括左挡轮板(61)与右挡轮板(62)，所述左挡轮板(61)与右挡轮板(62)相接形成一个u形沟槽，所述旋转体组合(6)的内侧壁滑动安装有限位套管组合(7)，所述限位套管组合(7)两端的内侧壁均安装有衬套(8)，所述衬套(8)的内侧壁转动安装有转轴(9)，所述转轴(9)的两端分别与两个所述连接块(4)插入安装，连接块(4)与转轴(9)通过外部螺栓紧固安装，所述旋转体组合(6)的左、右两侧壁均安装有拉紧弹簧(10)。3.根据权利要求1所述的一种204993摩托车停车器，其特征在于：所述立板组合(2)的侧壁开设有安装孔(11)，两个所述立板组合(2)均通过安装孔(11)与外部地面通过紧固件进行安装。4.根据权利要求1所述的一种204993摩托车停车器，其特征在于：所述主加强柱(22)与副加强柱(5)的侧壁均套接有手把套(12)。5.根据权利要求2所述的一种204993摩托车停车器，其特征在于：所述限位套管组合(7)的两侧均开设有调节槽(71)。

技术总结
本实用新型公开了一种204993摩托车停车器，包括前挡底座和安装在前挡底座左、右两侧的立板组合，立板组合包括立板与主加强柱，主加强柱焊接在立板的侧壁，立板组合的中间夹持安装有前挡组合，前挡组合与两个立板组合均通过外部蝶形螺栓紧固安装，立板组合的侧壁安装有连接块，前挡底座的侧壁焊接有副加强柱，本装置通过在其前挡底座与立板的侧壁设置主加强柱与副加强柱来加强本装置的强度，避免前挡底座或立板被摩托车压弯，另外本装置中各个部件均通过外部紧固件进行连接，连接与拆卸均非常方便，在对本装置进行包装时，可将其拆解成零件进行包装，从而降低本装置运输和包装的成本。本。本。


技术研发人员：侯松涛
受保护的技术使用者：青岛如隆机械有限公司
技术研发日：2021.09.01
技术公布日：2022/2/22