一种用于液压挂车的组合阀的制作方法

1.本实用新型涉及阀门设备领域，具体为一种用于液压挂车的组合阀。


背景技术：

2.液压挂车因其轴载大，转弯半径小，拼接方式多样且快速以及轮胎接地比压小的特点而常用于大件运输中移动体积或质量较大的货物。液压挂车的使用分为全挂车和半挂车两种。利用牵引车拉动牵引杆带动液压挂车行走和转向称为全挂车模式；利用牵引车拉动液压鹅颈和液压挂车的行走和转向称为半挂车模式。
3.两种模式下的液压挂车拼接方式都很多，而每台液压挂车上的转向油缸都有可能处于随动或主动状态。两种模式下的牵引转向的动力都来自于牵引车与鹅颈或牵引杆之间的相对转动，利用液压油作为介质，推动后面液压挂车上的转向油缸伸缩而实现车辆的转向功能，现有技术中，为了实现车辆的转向功能需要多个阀门协调工作，这种方式不仅造价成本高，而且占用空间大。
4.由此可见，提供一种集成度高的组合阀是本领域亟需解决的问题。


技术实现要素：

5.为解决上述问题，本实用新型提供一种用于液压挂车的组合阀的组成结构，其包括基座、安装在基座外侧的四通球阀，基座内部安装有第一球阀、第二球阀、第三球阀、第一溢流阀和第二溢流阀；其中第一球阀和第二球阀通过旋转手柄连接，使二者开关同步；第三球阀连接在第一球阀和第二球阀之间，其中第一溢流阀和第二溢流阀二者并联，之后连接在第一球阀和第二球阀之间；在第一球阀和第二球阀所在管路上分别安装有第一测压接头和第二测压接头。
6.进一步的，所述基座为一体成型的长方体结构，所述四通球阀通过若干螺栓可拆卸的连接在基座的左端面上。
7.进一步的，所述四通球阀包括圆柱形的四通阀座、位于四通阀座内的四通阀芯、穿过四通阀座并连接到四通阀芯的阀杆以及安装在阀杆端部的开关。
8.进一步的，所述第一球阀和所述第二球阀横向安装在基座内，第一球阀的第一阀门开关和第二球阀的第二阀门开关分别从基座前、后两个端面上穿出，所述旋转手柄包括两条平行等长的摆臂，两条摆臂的末端分别与第一阀门开关和第二阀门开关可旋转连接。
9.进一步的，所述旋转手柄包括两条平行等长的摆臂，两条摆臂的顶端通过螺栓连接有一根水平的握杆。
10.进一步的，所述第三球阀纵向安装在基座内，其包括第三阀门开关，第三阀门开关从基座的上端面穿出。
11.进一步的，第一溢流阀和第二溢流阀纵向安装在基座内，第一溢流阀的第一溢流开关和第二溢流阀的第二溢流开关分别从基座上端面上穿出，第一溢流阀和第二溢流阀的调定压力均为260bar。
12.本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：
13.1.本实用新型可以实现在不拆除转向油缸软管的前提下，快速的让转向油缸处于随动或主动状态。
14.2.并且组合阀块上的两个溢流阀能保证液压挂车的牵引转向压力保持在转向油缸的额定压力之内，可以有效的保护液压挂车的液压转向系统。
15.3.组合阀块上的四通球阀可以在不拆除转向油缸软管的情况下快速的调整在各种拼接模式下液压挂车轮组转向的方向。
附图说明
16.图1是本实用新型一种用于液压挂车的组合阀的结构示意图。
17.图2是本实用新型中四通球阀的结构示意图。
18.图3是图2中沿a-a截面的剖视图
19.图4是本实用新型中液压原理图。
20.附图标记：1-基座、2-四通球阀、3-第一球阀、4-第二球阀、5-第三球阀、6-第一溢流阀、7-第二溢流阀、8-旋转手柄、9-第一测压接头、10-第二测压接头、201-四通阀座、202-四通阀芯、203-阀杆、204-开关、301-第一阀门开关、401-第二阀门开关、801-摆臂、802-握杆。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.参见图1至图4，给出了本实用新型一种用于液压挂车的组合阀的组成结构，其包括基座1、安装在基座1外侧的四通球阀2，基座1内部安装有第一球阀3、第二球阀4、第三球阀5、第一溢流阀6和第二溢流阀7；其中第一球阀3和第二球阀4通过旋转手柄8连接，使二者开关同步；第三球阀5连接在第一球阀3和第二球阀4之间，其中第一溢流阀6和第二溢流阀7二者并联，之后连接在第一球阀3和第二球阀4之间；在第一球阀3和第二球阀4所在管路上分别安装有第一测压接头9和第二测压接头10。
23.基座1为一体成型的长方体结构，四通球阀2安装在基座1的左端面上，四通球阀2包括圆柱形的四通阀座201、位于四通阀座201内的四通阀芯202、穿过四通阀座并连接到四通阀芯的阀杆203以及安装在阀杆203端部的开关204；所述四通阀座201通过若干螺栓可拆卸的连接在基座1的左端面上。
24.第一球阀3和第二球阀4横向安装在基座1内，第一球阀3的第一阀门开关301和第二球阀的第二阀门开关401分别从基座前、后两个端面上穿出，所述旋转手柄8包括两条平行等长的摆臂801，两条摆臂801的末端分别与第一阀门开关301和第二阀门开关401可旋转连接，两条摆臂801的顶端通过螺栓连接有一根水平的握杆802，通过扳动握杆802实现对第一球阀3和第二球阀4同步控制。
25.第三球阀5纵向安装在基座1内，第三球阀5包括第三阀门开关，第三阀门开关从基
座1的上端面穿出。
26.第一溢流阀6和第二溢流阀7纵向安装在基座1内，第一溢流阀6的第一溢流开关和第二溢流阀7的第二溢流开关分别从基座上端面上穿出，第一溢流阀6和第二溢流阀7的调定压力均为260bar。
27.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种用于液压挂车的组合阀的组成结构，其特征在于，包括基座(1)、安装在基座(1)外侧的四通球阀(2)，基座(1)内部安装有第一球阀(3)、第二球阀(4)、第三球阀(5)、第一溢流阀(6)和第二溢流阀(7)；其中第一球阀(3)和第二球阀(4)通过旋转手柄(8)连接，使二者开关同步；第三球阀(5)连接在第一球阀(3)和第二球阀(4)之间，其中第一溢流阀(6)和第二溢流阀(7)二者并联，之后连接在第一球阀(3)和第二球阀(4)之间；在第一球阀(3)和第二球阀(4)所在管路上分别安装有第一测压接头(9)和第二测压接头(10)。2.根据权利要求1所述的一种用于液压挂车的组合阀的组成结构，其特征在于，所述基座(1)为一体成型的长方体结构，所述四通球阀(2)通过若干螺栓可拆卸的连接在基座(1)的左端面上。3.根据权利要求1所述的一种用于液压挂车的组合阀的组成结构，其特征在于，所述四通球阀(2)包括圆柱形的四通阀座(201)、位于四通阀座(201)内的四通阀芯(202)、穿过四通阀座并连接到四通阀芯的阀杆(203)以及安装在阀杆(203)端部的开关(204)。4.根据权利要求1所述的一种用于液压挂车的组合阀的组成结构，其特征在于，所述第一球阀(3)和所述第二球阀(4)横向安装在基座(1)内，第一球阀(3)的第一阀门开关(301)和第二球阀的第二阀门开关(401)分别从基座前、后两个端面上穿出，所述旋转手柄(8)包括两条平行等长的摆臂(801)，两条摆臂(801)的末端分别与第一阀门开关(301)和第二阀门开关(401)可旋转连接。5.根据权利要求1所述的一种用于液压挂车的组合阀的组成结构，其特征在于，所述旋转手柄(8)包括两条平行等长的摆臂(801)，两条摆臂(801)的顶端通过螺栓连接有一根水平的握杆(802)。6.根据权利要求1所述的一种用于液压挂车的组合阀的组成结构，其特征在于，所述第三球阀(5)纵向安装在基座(1)内，其包括第三阀门开关，第三阀门开关从基座(1)的上端面穿出。7.根据权利要求1所述的一种用于液压挂车的组合阀的组成结构，其特征在于，第一溢流阀(6)和第二溢流阀(7)纵向安装在基座(1)内，第一溢流阀(6)的第一溢流开关和第二溢流阀(7)的第二溢流开关分别从基座上端面上穿出，第一溢流阀(6)和第二溢流阀(7)的调定压力均为260bar。

技术总结
一种用于液压挂车的组合阀的组成结构，其包括基座、安装在基座外侧的四通球阀，基座内部安装有第一球阀、第二球阀、第三球阀、第一溢流阀和第二溢流阀；其中第一球阀和第二球阀通过旋转手柄连接，使二者开关同步；第三球阀连接在第一球阀和第二球阀之间，其中第一溢流阀和第二溢流阀二者并联，之后连接在第一球阀和第二球阀之间；在第一球阀和第二球阀所在管路上分别安装有第一测压接头和第二测压接头；本实用新型可以实现在不拆除转向油缸软管的前提下，快速的让转向油缸处于随动或主动状态，并且组合阀块上的两个溢流阀能保证液压挂车的牵引转向压力保持在转向油缸的额定压力之内，可以有效的保护液压挂车的液压转向系统。可以有效的保护液压挂车的液压转向系统。可以有效的保护液压挂车的液压转向系统。


技术研发人员：韩国先 程海源
受保护的技术使用者：南京路曼流体技术有限公司
技术研发日：2021.10.27
技术公布日：2022/5/16