摩托车车架的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车领域，尤其涉及一种摩托车车架。


背景技术：

2.目前，摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。
3.但是，现有的摩托车车架存在以下缺陷：
4.市面上的摩托车车架支撑强度不足，结构平稳度差。


技术实现要素：

5.为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的之一在于提供一种摩托车车架，其能解决支撑强度不足、结构平稳度差的问题。
6.本实用新型的目的之一采用如下技术方案实现：
7.一种摩托车车架，包括主梁管、左前支撑管、右前支撑管、左侧尾管、右侧尾管、后侧支撑管、第一连接管、三脚架加强组件、第二连接管，所述左前支撑管、右前支撑管的前端分别与所述主梁管固定连接且所述左前支撑管、右前支撑管错位设置；所述左前支撑管、右前支撑管的下端与所述后侧支撑管连接；所述左侧尾管的前端与所述左前支撑管连接，所述右侧尾管的前端与所述右前支撑管连接，所述后侧支撑管的上端与所述左侧尾管或右侧尾管连接，所述后侧支撑管的衔接处设置有后加强组件；所述后侧支撑管、第一连接管、第二连接管弯折设置，所述后侧支撑管、第一连接管的衔接处设置有三脚架加强组件。
8.进一步地，所述后加强组件沿长度方向设置有u型包裹槽，所述u型包裹槽沿管体的长度方向延伸。
9.进一步地，所述左侧尾管、右侧尾管之间设置有后挡泥板安装板。
10.进一步地，所述左侧尾管、右侧尾管之间设置有货架安装板。
11.进一步地，所述货架安装板设置有若干个用于增加稳固度的纵向连接孔。
12.进一步地，所述左侧尾管或右侧尾管与后侧支撑管呈钝角。
13.进一步地，所述后加强组件包括与后侧支撑管贴合的第一延伸臂、与左侧尾管或右侧尾管贴合的第二延伸臂，所述第一延伸臂与所述第二延伸臂衔接。
14.相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
15.所述左前支撑管、右前支撑管的前端分别与所述主梁管固定连接且所述左前支撑管、右前支撑管错位设置；所述左前支撑管、右前支撑管的下端与所述后侧支撑管连接；所述左侧尾管的前端与所述左前支撑管连接，所述右侧尾管的前端与所述右前支撑管连接，所述后侧支撑管的上端与所述左侧尾管或右侧尾管连接，所述后侧支撑管的衔接处设置有后加强组件；所述后侧支撑管、第一连接管、第二连接管弯折设置，所述后侧支撑管、第一连接管的衔接处设置有三脚架加强组件。采用错位设置的方式可以使左前支撑管、右前支撑
管的共振频率不同，相互抵消震动，在车辆行驶使避免共振的产生。采用后加强组件、三脚架加强组件提高结构强度，解决了支撑强度不足、结构平稳度差的问题。
16.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
17.图1为本实用新型摩托车车架中一较佳实施例的立体图。
18.图中：10、主梁管；21、左前支撑管；22、右前支撑管；31、左侧尾管；32、右侧尾管；40、后挡泥板安装板；50、货架安装板；60、后侧支撑管；61、后加强组件；70、第一连接管；80、三脚架加强组件；90、第二连接管。
具体实施方式
19.下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
20.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
21.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
22.请参阅图1，一种摩托车车架，包括主梁管10、左前支撑管21、右前支撑管22、左侧尾管31、右侧尾管32、后侧支撑管60、第一连接管70、三脚架加强组件80、第二连接管90，所述左前支撑管21、右前支撑管22的前端分别与所述主梁管10固定连接且所述左前支撑管21、右前支撑管22错位设置；所述左前支撑管21、右前支撑管22的下端与所述后侧支撑管60连接；所述左侧尾管31的前端与所述左前支撑管21连接，所述右侧尾管32的前端与所述右前支撑管22连接，所述后侧支撑管60的上端与所述左侧尾管31或右侧尾管32连接，所述后侧支撑管60的衔接处设置有后加强组件61；所述后侧支撑管60、第一连接管70、第二连接管90弯折设置，所述后侧支撑管60、第一连接管70的衔接处设置有三脚架加强组件80。采用错位设置的方式可以使左前支撑管21、右前支撑管22的共振频率不同，相互抵消震动，在车辆行驶使避免共振的产生。采用后加强组件61、三脚架加强组件80提高结构强度，解决了支撑强度不足、结构平稳度差的问题。
23.优选的，所述后加强组件61沿长度方向设置有u型包裹槽，所述u型包裹槽沿管体的长度方向延伸。所述左侧尾管31、右侧尾管32之间设置有后挡泥板安装板40，比起传统结构，强度更高，更加美观。
24.优选的，所述左侧尾管31、右侧尾管32之间设置有货架安装板50。
25.优选的，所述货架安装板50设置有若干个用于增加稳固度的纵向连接孔，多增加了纵向连接，是左右尾管更加稳固。
26.优选的，所述左侧尾管31或右侧尾管32与后侧支撑管60呈钝角。所述后加强组件61包括与后侧支撑管60贴合的第一延伸臂、与左侧尾管31或右侧尾管32贴合的第二延伸臂，所述第一延伸臂与所述第二延伸臂衔接。整个装置结构紧凑，结构新颖，设计巧妙，适用性强，便于推广。
27.上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。


技术特征：
1.一种摩托车车架，包括主梁管、左前支撑管、右前支撑管、左侧尾管、右侧尾管、后侧支撑管、第一连接管、三脚架加强组件、第二连接管，其特征在于：所述左前支撑管、右前支撑管的前端分别与所述主梁管固定连接且所述左前支撑管、右前支撑管错位设置；所述左前支撑管、右前支撑管的下端与所述后侧支撑管连接；所述左侧尾管的前端与所述左前支撑管连接，所述右侧尾管的前端与所述右前支撑管连接，所述后侧支撑管的上端与所述左侧尾管或右侧尾管连接，所述后侧支撑管的衔接处设置有后加强组件；所述后侧支撑管、第一连接管、第二连接管弯折设置，所述后侧支撑管、第一连接管的衔接处设置有三脚架加强组件。2.如权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：所述后加强组件沿长度方向设置有u型包裹槽，所述u型包裹槽沿管体的长度方向延伸。3.如权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：所述左侧尾管、右侧尾管之间设置有后挡泥板安装板。4.如权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：所述左侧尾管、右侧尾管之间设置有货架安装板。5.如权利要求4所述的摩托车车架，其特征在于：所述货架安装板设置有若干个用于增加稳固度的纵向连接孔。6.如权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：所述左侧尾管或右侧尾管与后侧支撑管呈钝角。7.如权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于：所述后加强组件包括与后侧支撑管贴合的第一延伸臂、与左侧尾管或右侧尾管贴合的第二延伸臂，所述第一延伸臂与所述第二延伸臂衔接。

技术总结
本实用新型公开了一种摩托车车架，包括主梁管、左前支撑管、右前支撑管、左侧尾管、右侧尾管、后侧支撑管、第一连接管、三脚架加强组件、第二连接管，左前支撑管、右前支撑管的前端分别与主梁管固定连接且左前支撑管、右前支撑管错位设置；后侧支撑管的衔接处设置有后加强组件；后侧支撑管、第一连接管、第二连接管弯折设置，后侧支撑管、第一连接管的衔接处设置有三脚架加强组件。采用错位设置的方式可以使左前支撑管、右前支撑管的共振频率不同，相互抵消震动，在车辆行驶使避免共振的产生。采用后加强组件、三脚架加强组件提高结构强度，解决了支撑强度不足、结构平稳度差的问题。结构平稳度差的问题。结构平稳度差的问题。


技术研发人员：李榕炘
受保护的技术使用者：广州三雅摩托车有限公司
技术研发日：2021.11.09
技术公布日：2022/3/15