一种三轮汽车缓冲性能高的前悬架的制作方法

1.本实用新型涉及三轮汽车技术领域，具体为一种三轮汽车缓冲性能高的前悬架。


背景技术：

2.三轮汽车是载货汽车的一种，载货部位为栏板结构，具有三个车轮的货车。动力来源可以是发动机或电动机，主要用于载货，整备质量超过400kg的不带驾驶室的三轮车以及整备质量超过600kg的带驾驶室的三轮车属于低速车号牌，不超过该范围的是摩托车号牌，目前使用的三轮汽车前悬架缓冲性能差，从而影响驾驶人员的舒适度。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种三轮汽车缓冲性能高的前悬架，具备缓冲性能好的优点，解决了目前使用的三轮汽车前悬架缓冲性能差，从而影响驾驶人员舒适度的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种三轮汽车缓冲性能高的前悬架，包括安装座，所述安装座底部的两侧均固定安装有连接块，所述连接块的内部开设有第一通槽，所述第一通槽的内部设置有限位杆，所述安装座底部中心处的两侧均设置有定位架，所述定位架相对靠近的一侧通过轴承转动连接有定位轮，所述定位架的顶部开设有第二通槽，所述第二通槽的内部设置有缓冲杆，所述定位架相对远离的一侧均开设有第三滑槽，所述定位架的内部且位于第二通槽的两侧均开设有第二滑槽，所述缓冲杆的底部固定安装有第二弹簧，所述限位杆的顶部固定安装有第一弹簧，所述第三滑槽的内部滑动连接有第三滑块。
5.优选的，所述第二滑槽的内部滑动连接有第二滑块，所述第二滑块相对靠近的一侧与缓冲杆的两侧固定连接。
6.优选的，所述缓冲杆的顶部与安装座的底部固定连接，所述第二弹簧的底部与第二通槽的内腔固定连接。
7.优选的，所述连接块的内部且位于第一通槽的两侧均开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部滑动连接有第一滑块。
8.优选的，所述第一滑块相对靠近的一侧与限位杆的两侧固定连接，所述第一弹簧的顶部与第一通槽的内腔固定连接。
9.优选的，所述第三滑块相对远离的一侧与限位杆相对靠近的一侧固定连接，所述第三滑槽的内腔且位于第三滑块的两侧均固定安装有第三弹簧。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
11.1、本实用新型通过设置安装座对连接块进行安装，通过设置第一通槽对第一弹簧进行安装，通过设置定位架对定位轮进行限位，通过设置定位轮对安装座进行转移，通过设置第三滑槽对第三滑块进行限位，防止第三滑块在移动的过程中发生晃动，通过设置第二滑槽对第二滑块进行限位，防止第二滑块在移动的过程中发生晃动，同时解决了目前使用的三轮汽车前悬架缓冲性能差，从而影响驾驶人员舒适度的问题。
12.2、本实用新型通过设置第二滑块对缓冲杆进行限位，防止缓冲杆在移动的过程中发生晃动，通过设置第一滑槽对第一滑块进行限位，防止第一滑块在移动的过程中发生晃动，通过设置第一滑块对限位杆进行限位，防止限位杆在移动的过程中发生晃动，通过设置第三滑块对限位杆进行限位，防止限位杆在移动的过程中发生晃动，通过设置第三弹簧对第三滑块进行缓冲。
附图说明
13.图1为本实用新型结构示意图；
14.图2为本实用新型截面结构示意图；
15.图3为本实用新型定位架截面结构示意图。
16.图中：1、安装座；2、连接块；3、限位杆；4、缓冲杆；5、定位架；6、定位轮；7、第三滑块；8、第一通槽；9、第一弹簧；10、第一滑槽；11、第一滑块；12、第二通槽；13、第二滑槽；14、第二弹簧；15、第二滑块；16、第三滑槽；17、第三弹簧。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1-3，一种三轮汽车缓冲性能高的前悬架，包括安装座1，安装座1底部的两侧均固定安装有连接块2，连接块2的内部开设有第一通槽8，第一通槽8的内部设置有限位杆3，安装座1底部中心处的两侧均设置有定位架5，定位架5相对靠近的一侧通过轴承转动连接有定位轮6，定位架5的顶部开设有第二通槽12，第二通槽12的内部设置有缓冲杆4，定位架5相对远离的一侧均开设有第三滑槽16，定位架5的内部且位于第二通槽12的两侧均开设有第二滑槽13，缓冲杆4的底部固定安装有第二弹簧14，限位杆3的顶部固定安装有第一弹簧9，第三滑槽16的内部滑动连接有第三滑块7，通过设置安装座1对连接块2进行安装，通过设置第一通槽8对第一弹簧9进行安装，通过设置定位架5对定位轮6进行限位，通过设置定位轮6对安装座1进行转移，通过设置第三滑槽16对第三滑块7进行限位，防止第三滑块7在移动的过程中发生晃动，通过设置第二滑槽13对第二滑块15进行限位，防止第二滑块15在移动的过程中发生晃动，第二滑槽13的内部滑动连接有第二滑块15，第二滑块15相对靠近的一侧与缓冲杆4的两侧固定连接，通过设置第二滑块15对缓冲杆4进行限位，防止缓冲杆4在移动的过程中发生晃动，缓冲杆4的顶部与安装座1的底部固定连接，第二弹簧14的底部与第二通槽12的内腔固定连接，连接块2的内部且位于第一通槽8的两侧均开设有第一滑槽10，第一滑槽10的内部滑动连接有第一滑块11，通过设置第一滑槽10对第一滑块11进行限位，防止第一滑块11在移动的过程中发生晃动，第一滑块11相对靠近的一侧与限位杆3的两侧固定连接，第一弹簧9的顶部与第一通槽8的内腔固定连接，通过设置第一滑块11对限位杆3进行限位，防止限位杆3在移动的过程中发生晃动，第三滑块7相对远离的一侧与限位杆3相对靠近的一侧固定连接，第三滑槽16的内腔且位于第三滑块7的两侧均固定安装有第三弹簧17，通过设置第三滑块7对限位杆3进行限位，防止限位杆3在移动的过程中发生晃
动，通过设置第三弹簧17对第三滑块7进行缓冲。
19.使用时，当安装座1受力时，在力的作用下，使得连接块2带动第一弹簧9和限位杆3向下移动，在第二弹簧14的作用下对缓冲杆4进行阻尼，同时在第三弹簧17的作用下对限位杆3进行阻尼，从而对整体装置进行缓冲，增加整体装置的缓冲性能。
20.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种三轮汽车缓冲性能高的前悬架，包括安装座(1)，其特征在于：所述安装座(1)底部的两侧均固定安装有连接块(2)，所述连接块(2)的内部开设有第一通槽(8)，所述第一通槽(8)的内部设置有限位杆(3)，所述安装座(1)底部中心处的两侧均设置有定位架(5)，所述定位架(5)相对靠近的一侧通过轴承转动连接有定位轮(6)，所述定位架(5)的顶部开设有第二通槽(12)，所述第二通槽(12)的内部设置有缓冲杆(4)，所述定位架(5)相对远离的一侧均开设有第三滑槽(16)，所述定位架(5)的内部且位于第二通槽(12)的两侧均开设有第二滑槽(13)，所述缓冲杆(4)的底部固定安装有第二弹簧(14)，所述限位杆(3)的顶部固定安装有第一弹簧(9)，所述第三滑槽(16)的内部滑动连接有第三滑块(7)。2.根据权利要求1所述的一种三轮汽车缓冲性能高的前悬架，其特征在于：所述第二滑槽(13)的内部滑动连接有第二滑块(15)，所述第二滑块(15)相对靠近的一侧与缓冲杆(4)的两侧固定连接。3.根据权利要求1所述的一种三轮汽车缓冲性能高的前悬架，其特征在于：所述缓冲杆(4)的顶部与安装座(1)的底部固定连接，所述第二弹簧(14)的底部与第二通槽(12)的内腔固定连接。4.根据权利要求1所述的一种三轮汽车缓冲性能高的前悬架，其特征在于：所述连接块(2)的内部且位于第一通槽(8)的两侧均开设有第一滑槽(10)，所述第一滑槽(10)的内部滑动连接有第一滑块(11)。5.根据权利要求4所述的一种三轮汽车缓冲性能高的前悬架，其特征在于：所述第一滑块(11)相对靠近的一侧与限位杆(3)的两侧固定连接，所述第一弹簧(9)的顶部与第一通槽(8)的内腔固定连接。6.根据权利要求1所述的一种三轮汽车缓冲性能高的前悬架，其特征在于：所述第三滑块(7)相对远离的一侧与限位杆(3)相对靠近的一侧固定连接，所述第三滑槽(16)的内腔且位于第三滑块(7)的两侧均固定安装有第三弹簧(17)。

技术总结
本实用新型公开了一种三轮汽车缓冲性能高的前悬架，包括安装座，所述安装座底部的两侧均固定安装有连接块，所述连接块的内部开设有第一通槽，所述第一通槽的内部设置有限位杆，所述安装座底部中心处的两侧均设置有定位架，所述定位架相对靠近的一侧通过轴承转动连接有定位轮，所述定位架的顶部开设有第二通槽，所述第二通槽的内部设置有缓冲杆，所述定位架相对远离的一侧均开设有第三滑槽。本实用新型通过设置安装座对连接块进行安装，通过设置第一通槽对第一弹簧进行安装，通过设置定位架对定位轮进行限位，通过设置定位轮对安装座进行转移，通过设置第三滑槽对第三滑块进行限位，防止第三滑块在移动的过程中发生晃动。防止第三滑块在移动的过程中发生晃动。防止第三滑块在移动的过程中发生晃动。


技术研发人员：王海洲 张赋 肖栋南
受保护的技术使用者：湖南五丰机械有限公司
技术研发日：2022.03.04
技术公布日：2022/7/15