电动摩托车中置动力总成的制作方法

1.本实用新型涉及一种电动摩托车中置动力总成，属于电动摩托车动力驱动领域。


背景技术：

2.电动摩托车是电动车的一种，其驱动动力包括电力驱动及控制系统和驱动力传动机构等组成，核心是采用电力驱动电动机工作，但其传动机构基本与内燃机相同，而内燃机摩托车的传动机构采用cvt无级变速结构，其缺点是传动速比精度差，效率低，特别是无法传递过高的扭矩，否则皮带会打滑。并且采用多级（三级）减速机构，结构复杂，安装麻烦，已无法满足电动摩托车的发展需求。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了克服已有技术的缺点，提供一种采用同步带减速传动，结合二级齿轮减速结构，使电动机驱动的传动速比精确，效率高，结构简单，成本省的电动摩托车中置动力总成。
4.本实用新型电动摩托车中置动力总成的技术方案是：包括电动摩托车的中置机架，中置机架的一头安装电动机，中置机架的另一头设置转动轴，电动机的输出轴通过传动机构连接转动轴，其特征在于所述的传动机构包括传动壳体，输出轴和转动轴均伸入传动壳体中，在传动壳体中安装减速底盘，减速底盘中设置减速轴通孔和转动轴沉孔，减速轴通孔中设置减速轴，在减速轴的一头设置减速小齿，转动轴连接在转动轴沉孔中，在转动轴上设置减速大齿，减速大齿与减速小齿相啮合，减速轴的另一头设置同步从动齿轮，输出轴上设置同步主动齿轮，同步主动齿轮与同步从动齿轮之间由同步齿带相连接。
5.本实用新型的电动摩托车中置动力总成，工作时，由电动机驱动输出轴上的同步主动齿轮转动，并通过同步齿带带动同步从动齿轮转动，同步从动齿轮带动减速轴转动，减速轴通过减速小齿与减速大齿的啮合，带动转动轴转动，转动轴上安装轮胎，从而驱动电动摩托车行驶。本方案采用同步带传动，传动扭矩高，速比精确，不易打滑，再通过减速小齿与减速大齿的二级减速，使电动机传动效率高，同时简化传动结构，节省成本，提高生产效率。
6.本实用新型的电动摩托车中置动力总成，所述的转动轴沉孔中设置第一轴承，转动轴连接在第一轴承上，有了第一轴承，使转动轴转动顺畅。所述的减速轴通孔中设置第二轴承，减速轴设置在第二轴承上，有了第二轴承，使减速轴转动顺畅。所述的传动壳体中设置减速轴固定架，减速轴的另一头连接在减速轴固定架上，减速轴装配稳定、无震动，提高使用寿命。所述的传动壳体中设置张紧支架，张紧支架上设置张紧轮，张紧轮与同步齿带相接触，张紧轮可以调节同步齿带的松紧，防止同步齿带打滑。
附图说明
7.图1是本实用新型电动摩托车中置动力总成结构示意图；
8.图2是本实用新型电动摩托车中置动力总成立体示意图；
9.图3是本实用新型的减速底盘示意图。
具体实施方式
10.本实用新型涉及一种电动摩托车中置动力总成，如图1—图3所示，包括电动摩托车的中置机架1，中置机架的一头安装电动机2，中置机架的另一头设置转动轴3，电动机2的输出轴4通过传动机构连接转动轴3，所述的传动机构包括传动壳体5，输出轴4和转动轴3均伸入传动壳体5中，在传动壳体5中安装减速底盘6，减速底盘中设置减速轴通孔7和转动轴沉孔8，减速轴通孔7中设置减速轴9，在减速轴的一头设置减速小齿10，转动轴3连接在转动轴沉孔8中，在转动轴3上设置减速大齿11，减速大齿11与减速小齿10相啮合，减速轴9的另一头设置同步从动齿轮13，输出轴4上设置同步主动齿轮14，同步主动齿轮14与同步从动齿轮13之间由同步齿带15相连接。工作时，由电动机2驱动输出轴4上的同步主动齿轮14转动，并通过同步齿带15带动同步从动齿轮13转动，同步从动齿轮13带动减速轴9转动，减速轴9通过减速小齿10与减速大齿11的啮合，带动转动轴3转动，转动轴3上安装轮胎，从而驱动电动摩托车行驶。本方案采用同步带传动，传动扭矩高，速比精确，不易打滑，再通过减速小齿与减速大齿的二级减速，使电动机传动效率高，同时简化传动结构，节省成本，提高生产效率。所述的转动轴沉孔8中设置第一轴承20，转动轴3连接在第一轴承20上，有了第一轴承，使转动轴转动顺畅。所述的减速轴通孔7中设置第二轴承21，减速轴9设置在第二轴承21上，有了第二轴承，使减速轴转动顺畅。所述的传动壳体5中设置减速轴固定架22，减速轴9的另一头连接在减速轴固定架22上，减速轴装配稳定、无震动，提高使用寿命。所述的传动壳体5中设置张紧支架23，张紧支架上设置张紧轮24，张紧轮24与同步齿带15相接触，张紧轮可以调节同步齿带的松紧，防止同步齿带打滑。


技术特征：
1.电动摩托车中置动力总成，包括电动摩托车的中置机架（1），中置机架的一头安装电动机（2），中置机架的另一头设置转动轴（3），电动机（2）的输出轴（4）通过传动机构连接转动轴（3），其特征在于所述的传动机构包括传动壳体（5），输出轴（4）和转动轴（3）均伸入传动壳体（5）中，在传动壳体（5）中安装减速底盘（6），减速底盘中设置减速轴通孔（7）和转动轴沉孔（8），减速轴通孔（7）中设置减速轴（9），在减速轴的一头设置减速小齿（10），转动轴（3）连接在转动轴沉孔（8）中，在转动轴（3）上设置减速大齿（11），减速大齿（11）与减速小齿（10）相啮合，减速轴（9）的另一头设置同步从动齿轮（13），输出轴（4）上设置同步主动齿轮（14），同步主动齿轮（14）与同步从动齿轮（13）之间由同步齿带（15）相连接。2.如权利要求1所述的电动摩托车中置动力总成，其特征在于所述的转动轴沉孔（8）中设置第一轴承（20），转动轴（3）连接在第一轴承（20）上。3.如权利要求1所述的电动摩托车中置动力总成，其特征在于所述的减速轴通孔（7）中设置第二轴承（21），减速轴（9）设置在第二轴承（21）上。4.如权利要求1所述的电动摩托车中置动力总成，其特征在于所述的传动壳体（5）中设置减速轴固定架（22），减速轴（9）的另一头连接在减速轴固定架（22）上。5.如权利要求1所述的电动摩托车中置动力总成，其特征在于所述的传动壳体（5）中设置张紧支架（23），张紧支架上设置张紧轮（24），张紧轮（24）与同步齿带（15）相接触。

技术总结
电动摩托车中置动力总成，包括电动摩托车的中置机架，中置机架的一头安装电动机，中置机架的另一头设置转动轴，电动机的输出轴通过传动机构连接转动轴，所述的传动机构包括传动壳体，输出轴和转动轴均伸入传动壳体中，在传动壳体中安装减速底盘，减速底盘中设置减速轴通孔和转动轴沉孔，减速轴通孔中设置减速轴，在减速轴的一头设置减速小齿，转动轴连接在转动轴沉孔中，在转动轴上设置减速大齿，减速大齿与减速小齿相啮合，减速轴的另一头设置同步从动齿轮，输出轴上设置同步主动齿轮，同步主动齿轮与同步从动齿轮之间由同步齿带相连接。动齿轮与同步从动齿轮之间由同步齿带相连接。动齿轮与同步从动齿轮之间由同步齿带相连接。


技术研发人员：林胜钧
受保护的技术使用者：台州市黄岩名隆科技有限公司
技术研发日：2022.03.08
技术公布日：2022/7/28