一种车厢门平展承重的连接机构的制作方法

1.本实用新型涉及电动车技术领域，更具体地说，涉及一种车厢门平展承重的连接机构。


背景技术：

2.电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。
3.现有电动三轮车车厢侧门一般仅能实现平开承重，但不能实现正常下垂，在装卸货物时实用性不足。鉴于此，我们提出一种车厢门平展承重的连接机构。


技术实现要素：

4.1.要解决的技术问题
5.本实用新型的目的在于提供一种车厢门平展承重的连接机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.2.技术方案
7.一种车厢门平展承重的连接机构，包括车厢主体及安装与所述车厢主体两侧的厢门，所述厢门外侧设有连杆，所述连杆上端通过插销与厢门顶部的铰座铰接，所述连杆下端通过插销与车厢主体底板上的滑轨钩连，所述滑轨内表面通过角撑与车厢主体底板连接固定。
8.优选地，所述连杆包括由两个方钢垂直焊接的l型杆架，所述l型杆架两端均嵌设有插柱。
9.优选地，所述滑轨由方钢制成，并在所述滑轨内开设有连通其外表面的滑槽，所述滑轨上相对插柱的插孔方向还开设有与滑槽连通的方孔。
10.优选地，所述插销包括穿设于插柱内的销体，所述销体头端呈上下对称结构开设有两个键槽，所述键槽内设有与插柱过盈配合的卡键，所述卡键靠近销体头端一侧穿设有转轴，两个所述卡键远离销体头端一侧通过弹簧张口连接。
11.优选地，所述销体长度大于两个方孔之间的间距。
12.优选地，所述卡键为由斜面a和斜面b搭接构成的凸块结构，相对销体插入方向一侧的斜面a倾斜度小于背离销体插入方向一侧的斜面b倾斜度。
13.3.有益效果
14.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
15.本实用新型在电动三轮车的车厢侧门上加装连杆结构，使得车厢侧门在平开时，通过连杆结构支撑车厢侧门，从而使车厢能够平展多装货物或者便于摆摊使用，增加车厢面积，实用性更强；并且本实用新型连杆结构的支撑部为隐藏式，在侧门下垂时，滑轨结构的支撑部不会与垂落的侧门进行刚性接触，避免侧门的表面变形。
附图说明
16.图1为本实用新型的整体结构俯视示意图；
17.图2为本实用新型的整体结构仰视示意图；
18.图3为本实用新型中连杆及其连接结构拆分示意图；
19.图4为本实用新型中插销剖面结构示意图；
20.图中标号说明：1、车厢主体；2、厢门；3、连杆；4、插销；5、铰座；6、滑轨；7、角撑；
21.301、l型杆架；302、插柱；
22.401、销体；402、键槽；403、卡键；404、转轴；405、弹簧；406、斜面a；407、斜面b；
23.601、滑槽；602、方孔。
具体实施方式
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：
28.一种车厢门平展承重的连接机构，包括车厢主体1及安装与车厢主体1两侧的厢门2，厢门2外侧设有连杆3，连杆3上端通过插销4与厢门2顶部的铰座5铰接，连杆3下端通过插销4与车厢主体1底板上的滑轨6钩连，滑轨6内表面通过角撑7与车厢主体1底板连接固定。本实用新型在电动三轮车的车厢侧门上加装连杆结构，使得车厢侧门在平开时，通过连杆结构支撑车厢侧门，从而使车厢能够平展多装货物或者便于摆摊使用，增加车厢面积，实用性更强；并且本实用新型连杆结构的支撑部为隐藏式，在侧门下垂时，滑轨6结构的支撑部不会与垂落的侧门进行刚性接触，避免侧门的表面变形。
29.具体的，连杆3包括由两个方钢垂直焊接的l型杆架301，l型杆架301两端均嵌设有插柱302。
30.进一步的，滑轨6由方钢制成，并在滑轨6内开设有连通其外表面的滑槽601，滑轨6上相对插柱302的插孔方向还开设有与滑槽601连通的方孔602。
31.值得说明的是，插销4包括穿设于插柱302内的销体401，销体401头端呈上下对称结构开设有两个键槽402，键槽402内设有与插柱302过盈配合的卡键403，卡键403靠近销体401头端一侧穿设有转轴404，两个卡键403远离销体401头端一侧通过弹簧405张口连接。如图4所示的插销4结构，通过将销体401贯穿方孔602及插柱302内部，在卡键403的设计作用
下，贯穿后的销体401通过卡键403与插柱302表面过盈配合，从而避免销体401在使用过程中受外部震动产生的退位运动，本实用新型操作简便，连接稳定。
32.值得注意的是，销体401长度大于两个方孔602之间的间距。通过较长的销体401与方孔602搭接，从而为连杆3的支撑提供助力。
33.除此之外，卡键403为由斜面a406和斜面b407搭接构成的凸块结构，相对销体401插入方向一侧的斜面a406倾斜度小于背离销体401插入方向一侧的斜面b407倾斜度。本实用新型相对销体401插入方向一侧的斜面a406倾斜度小于背离销体401插入方向一侧的斜面b407倾斜度，使得插销4与插柱302插接配合时便于插入，不便退出。
34.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.一种车厢门平展承重的连接机构，包括车厢主体(1)及安装与所述车厢主体(1)两侧的厢门(2)，其特征在于：所述厢门(2)外侧设有连杆(3)，所述连杆(3)上端通过插销(4)与厢门(2)顶部的铰座(5)铰接，所述连杆(3)下端通过插销(4)与车厢主体(1)底板上的滑轨(6)钩连，所述滑轨(6)内表面通过角撑(7)与车厢主体(1)底板连接固定。2.根据权利要求1所述的车厢门平展承重的连接机构，其特征在于：所述连杆(3)包括由两个方钢垂直焊接的l型杆架(301)，所述l型杆架(301)两端均嵌设有插柱(302)。3.根据权利要求2所述的车厢门平展承重的连接机构，其特征在于：所述滑轨(6)由方钢制成，并在所述滑轨(6)内开设有连通其外表面的滑槽(601)，所述滑轨(6)上相对插柱(302)的插孔方向还开设有与滑槽(601)连通的方孔(602)。4.根据权利要求1所述的车厢门平展承重的连接机构，其特征在于：所述插销(4)包括穿设于插柱(302)内的销体(401)，所述销体(401)头端呈上下对称结构开设有两个键槽(402)，所述键槽(402)内设有与插柱(302)过盈配合的卡键(403)，所述卡键(403)靠近销体(401)头端一侧穿设有转轴(404)，两个所述卡键(403)远离销体(401)头端一侧通过弹簧(405)张口连接。5.根据权利要求4所述的车厢门平展承重的连接机构，其特征在于：所述销体(401)长度大于两个方孔(602)之间的间距。6.根据权利要求4所述的车厢门平展承重的连接机构，其特征在于：所述卡键(403)为由斜面a(406)和斜面b(407)搭接构成的凸块结构，相对销体(401)插入方向一侧的斜面a(406)倾斜度小于背离销体(401)插入方向一侧的斜面b(407)倾斜度。

技术总结
本实用新型公开了属于电动车技术领域的一种车厢门平展承重的连接机构，包括车厢主体及安装与车厢主体两侧的厢门，厢门外侧设有连杆，连杆上端通过插销与厢门顶部的铰座铰接，连杆下端通过插销与车厢主体底板上的滑轨钩连，滑轨内表面通过角撑与车厢主体底板连接固定。本实用新型在电动三轮车的车厢侧门上加装连杆结构，使得车厢侧门在平开时，通过连杆结构支撑车厢侧门，从而使车厢能够平展多装货物或者便于摆摊使用，增加车厢面积，实用性更强；并且本实用新型连杆结构的支撑部为隐藏式，在侧门下垂时，滑轨结构的支撑部不会与垂落的侧门进行刚性接触，避免侧门的表面变形。避免侧门的表面变形。避免侧门的表面变形。


技术研发人员：张世宇
受保护的技术使用者：张世宇
技术研发日：2022.03.15
技术公布日：2022/6/20