一种挡泥板摩擦焊接底座的制作方法

1.本实用新型涉及一种工装，具体是一种挡泥板摩擦焊接底座。


背景技术：

2.挡泥板安装杆底座用于车辆车轮上方安装挡泥板，随着对车辆节能减排要求的提高，轻量化高强度的汽车零部件越来越受到汽车厂商的青睐，但目前的挡泥板安装杆底座结构比较笨重，主体为板状且通过角铁与杆状部分固定连接，这样杆状部分与板状部分的固定连接面积小，而且角铁大大增加了整体的重量，已经难以满足市场需求。


技术实现要素：

3.为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种挡泥板摩擦焊接底座。
4.为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种挡泥板摩擦焊接底座，包括板体和固定在板体一面的安装杆， 板体的每个边角部位分别设置有镂空的安装孔，安装杆通过摩擦焊接与板体固定连接，且安装杆的四周边沿形成锥形的环状结构，每个安装孔的两端分别设置有凸起于板体的筒状结构，安装杆贯穿有板体以及其自身的固定孔。
5.进一步地，板体为等腰梯形，且等腰梯形的斜边向内凹陷形成内弧边。
6.进一步地，安装杆靠近等腰梯形的底边中心部位，且安装杆的外侧设置有向等腰梯形顶边延伸的块状凸起。
7.进一步地，安装杆两侧的等腰梯形底边边沿设置有对称的过度斜切面。
8.进一步地，板体与安装杆还可采用一体成形加工方式制成。
9.通过以上设置，本实用新型通过改进结构，不仅构结构简单、加工方便、产品自重低，而且设置有合理的加强结构，结构强度更高，可以更好地满足车辆轻量化、高强度的要求。
附图说明
10.现结合附图对本实用新型做进一步说明。
11.图1为本实用新型的立体结构示意图；
12.图2为本实用新型的主视结构示意图；
13.图3为本实用新型的俯视结构示意图。
具体实施方式
14.如图1-3所示，一种挡泥板摩擦焊接底座，包括板体1和固定在板体1一面的安装杆2， 板体1的每个边角部位分别设置有镂空的安装孔3，安装杆2通过摩擦焊接与板体1固定连接，且安装杆2的四周边沿形成锥形的环状结构4，如现有技术的底座角铁需要多个边缘进行焊接，焊接时间长，本实用新型的安装杆2通过环状结构4增大了与板体1的接触面积，可直接进行摩擦焊接，因此焊接效率更高，大大降低了加工时间，每个安装孔3的两端分别
设置有凸起于板体1的筒状结构5，安装杆2贯穿有板体1以及其自身的固定孔7；
15.板体1为等腰梯形，且等腰梯形的斜边向内凹陷形成内弧边8，安装杆2靠近等腰梯形的底边中心部位，且安装杆2的外侧设置有向等腰梯形顶边延伸的块状凸起9，安装杆2两侧的等腰梯形底边边沿设置有对称的过度斜切面10，另外，板体1与安装杆2还可采用一体成形加工方式制成。
16.以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。


技术特征：
1.一种挡泥板摩擦焊接底座，包括板体（1）和固定在板体（1）一面的安装杆（2），其特征在于： 板体（1）的每个边角部位分别设置有镂空的安装孔（3），安装杆（2）通过摩擦焊接与板体（1）固定连接，且安装杆（2）的四周边沿形成锥形的环状结构（4），每个安装孔（3）的两端分别设置有凸起于板体（1）的筒状结构（5），安装杆（2）贯穿有板体（1）以及其自身的固定孔（7）。2.如权利要求1所述的一种挡泥板摩擦焊接底座，其特征在于：板体（1）为等腰梯形，且等腰梯形的斜边向内凹陷形成内弧边（8）。3.如权利要求2所述的一种挡泥板摩擦焊接底座，其特征在于：安装杆（2）靠近等腰梯形的底边中心部位，且安装杆（2）的外侧设置有向等腰梯形顶边延伸的块状凸起（9）。4.如权利要求3所述的一种挡泥板摩擦焊接底座，其特征在于：安装杆（2）两侧的等腰梯形底边边沿设置有对称的过度斜切面（10）。5.如权利要求1所述的一种挡泥板摩擦焊接底座，其特征在于：板体（1）与安装杆（2）还可采用一体成形加工方式制成。

技术总结
本实用新型公开了一种挡泥板摩擦焊接底座，包括板体和固定在板体一面的安装杆，板体的每个边角部位分别设置有镂空的安装孔，安装杆通过摩擦焊接与板体固定连接，且安装杆的四周边沿形成锥形的环状结构，每个安装孔的两端分别设置有凸起于板体的筒状结构，安装杆贯穿有板体以及其自身的固定孔。本实用新型通过改进结构，不仅构结构简单、加工方便、产品自重低，而且设置有合理的加强结构，结构强度更高，可以更好地满足车辆轻量化、高强度的要求。高强度的要求。高强度的要求。


技术研发人员：李玉平
受保护的技术使用者：诸城市誉美汽车部件有限公司
技术研发日：2022.07.19
技术公布日：2022/9/27