专利名称：反三轮摩托车的制作方法
技术领域：
本实用新型属摩托车类，具体说是一种反三轮摩托车(即前面二个车轮，后面一个车轮)。
目前的摩托车，无论是交通摩托车，货运摩托车，客运摩托车，还是运动摩托车，它们的操纵方式通常为手把式，直接作用于单件前轮上，车身的外罩一般为敝开的或敝蓬的，不能挡风遮雨，乘坐条件差。正三轮摩托车、偏三轮摩托车在运动转向时稳定性也较差。
本实用新型的目的则是针对上述存在的问题，设计了一种操纵部分为方向盘式的双轮转向的反三轮摩托车。
本实用新型的技术解决方案一种反三轮摩托车，由发动机(包括减速器、变速器、传动轴)、电器部分(包括前、后灯，充电灯)、制动器、行走机构、转向系组成，其特征是前轮上的转向支承座10下端与少片弹簧17连接，上端与铰链付3、减震器4连接固定在车架(车身)上，减震器4另一端与车架(车身)相连，少片弹簧17位于车架(车身)下部；转向臂20固定在制动器底盘5上与侧面摆动臂21一端连接，侧面摆动臂21的另一端与角度摆臂25连接，角度摆臂25固定在车架(车身)上与中间摆动臂22相连，方向机23上的转向杆按装在角度摆臂25上。
本实用新型的优点如下1、结构简单，侧倾中心高度下降，有较强的抗倾能力；2、前轮采用铰链点的少片弹簧横壁独立悬挂后，取消了整根前轴，可使发动机位置降低，汽车质心下降，从而提高行加驶稳定性；3、由于左右前轮单独跳动，相互影响少，可减少车身的倾斜和振动。
图1是本实用新型独立前轮悬架结构示意图。
图2是本实用新型前轮制动转向结构示意图。
图3是本实用新型铰链点的少片弹簧横壁独立悬架的转向梯形示意图。
以下结合附图对本实用新型作进一步描述将前轮(包括刹车毂1、刹车皮6、刹车皮支架7构成的制动装置)安装在轮轴11上，轮轴11固定在制动器底盘5上，主销8与转向支承座10连接，转向臂20由螺丝连接固定在制动器底盘5上，与侧面摆动臂21、中间摆动臂22、方向机23、方向盘24组成独立悬架的转向梯形，如图3所示。转向支承座10、少片弹簧17、减震器4、铰链付3固定在车身(或车架)上组成独立前轮悬架，如
图1所示。由
图1可知，当前轮上下跳动时，少片弹簧17也会跟着产生伸缩，使主销8内倾及前轮外倾角度变化，轮距也产生变化，为减少前轮跳动时，轮距变化过大，故设计主销8与转向支承座10配合时有一定内倾角，一般为2°～12°。由图3可知，行驶时，驾驶员操纵方向盘24，通过方向机23控制中间摆动臂22、侧面摆动臂21，使左右两个转向臂20(与前轮相连)跟着方向机23作不同步转向，即向左或向右≤20°转向，后轮由于只有一个车轮，故也跟着转动，从而使整个反三轮摩托车转向制动时，刹车皮6在刹车皮支架7的支承下，因受液压油的油压作用而张开，压紧刹车毂1，使反三轮摩托车停止运行。
铰链座2与铰链付3配合，装配在车架(车身)上，垫片9在轮轴11与转向支承座10之间起减少摩擦和方便转向的作用，六角槽形螺母15是将轮轴11上的全部另件固定在一起，隔圈13将轴承12、14隔开，轴承12、14装配在轮轴11上和刹车毂1内，起滚动作用，盖16将轮轴上的另件全部密封起来。少片弹簧17与转向支承座通过销19连接，中间再加上橡胶圈18，目的是在前轮跳动时起缓冲作用。
权利要求1.一种反三轮摩托车，由发动机其中包括减速器、变速器、传动轴，电器部分其中包括前、后灯、充电灯，制动器，行走机构，转向系组成，其特征是前轮上的转向支承座(10)下端与少片弹簧(17)连接，上端与铰链付(3)、减震器(4)连接固定在车架(车身)上，减震器(4)另一端与车架(车身)相连，少片弹簧(17)位于车架(车身)下部；转向臂(20)固定在制动器底盘(5)上与侧面摆动臂(21)一端连接，侧面摆动臂(21)的另一端与角度摆臂(25)连接，角度摆臂(25)固定在车架(车身)上与中间摆动臂(22)相连，方向机(23)上的转向杆按装在角度摆臂(25)上。
2.根据权利要求1所述的反三轮摩托车，其特征是主销(8)与转向支承座(10)内倾角为2°～12°。
专利摘要一种反三轮摩托车，由发动机、电器部分、制动器、行走机构、转向系组成，其特征是前轮上的转向支承座10下端与少片弹簧17连接，上端与铰链付3、减震器4连接固定在车架(车身)上，减震器4另一端与车架(车身)相连，少片弹簧17位于车架(车身)下部；转向臂20固定在制动器底盘5上与侧面摆动臂21一端连接，侧面摆动臂21的另一端与角度摆臂25连接，角度摆臂25固定在车架(车身)上与中间摆动臂22相连，方向机23上的转向杆安装在角度摆臂25上。
文档编号B62K11/00GK2201326SQ94242029
公开日1995年6月21日 申请日期1994年6月14日 优先权日1994年6月14日
发明者熊国权 申请人:熊国权