一种电动三轮摩托车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机动摩托车、电动三轮摩托车领域，是一种行驶安全的摩托车解决方案。
【背景技术】
[0002]目前，公知的摩托车有二轮摩托和三轮摩托，二轮摩托只实用于个人带步之用，二轮摩托车的缺点是在慢行或停止时不能稳定的正立，不便载货。三人摩托都主要用于拉货，三轮摩托车行驶时有个致命的缺点就是在行驶至弯道时重心往外倾斜，很容易造成翻车。
【发明内容】
[0003]为了克服目前摩托车的不足，本实用新型一种电动三轮摩托车是采用了把二轮改变为三轮的结构，车体比二轮车宽些，有便于装载货物的优点，又照样像二轮摩托哪样方便骑行。本实用新型利用电子控制技术，把行车时产生的重心偏移经重心传感器检测到的偏移电位传至控制电路处理，经控制电路处理后去调整车体的重心平衡，使行车至弯道时保持重心平衡，不会有向外偏重的离心感觉。
[0004]为实现以上目的，本实用新型的技术方案是:把二轮改变为三轮的结构，车体比二轮车宽些，如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8的前轮车架(I)和后轮车架(3)的连接是靠活动连接轴套(6)与活动连接轴(7)构成的以活动连接轴(7)为中点可摆动角度的活动连接方式，车体在行车转弯时的重心平衡就是以这个活动连接机构为核心，经定位驱动电机(9)自动调整。当行车左转时由于离心力往右，重心传感器内的左遮光片(15)就会遮挡左光收发元件(13)的光信号，控制电路检测到后就控制定位驱动电机(9)驱动定位拨轮(11)往左调整前车架定位叉(8)，直到车体重心得到平衡使左光收发元件(13)不再被左遮光片(15)遮挡为止；若行车右转时由于离心力往左，重心传感器内的右遮光片
(16)就会遮挡右光收发元件(14)的光信号，控制电路检测到后就控制定位驱动电机(9)驱动定位拨轮(11)往右调整前车架定位叉(8)，直到车体重心得到平衡使右光收发元件(14)不再被左遮光片(16)遮挡为止。
[0005]有益效果
[0006]本实用新型的有益效果是能像二轮摩托那样的方便骑行，稳定安全，又像三轮摩托车的在慢行或停车时稳定不倒，方便载物。
【附图说明】
[0007]下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
[0008]图1是本实用新型一种电动三轮摩托车主视剖视图。
[0009]图2是本实用新型一种电动三轮摩托车顶视图。
[0010]图3是本实用新型一种电动三轮摩托车前后轮车架分离图。
[0011]图4是本实用新型一种电动三轮摩托车后轮车架定位部件三视图。
[0012]图5是本实用新型一种电动三轮摩托车前后车架定位机构连接图。
[0013]图6是本实用新型一种电动三轮摩托车左转状态图。
[0014]图7是本实用新型一种电动三轮摩托车右转状态图。
[0015]图8是本实用新型一种电动三轮摩托车重心传感器内部结构三视图。
[0016]附图中零部件的标号说明:1.前轮车架 2.车前轮 3.后轮车架 4.车后轮 5.减振弹簧6.活动连接轴套7.活动连接轴8.前车架定位叉9.定位驱动电机10.后车架活动销11.定位拨轮12.重心锤13.左光收发元件14.右光收发元件15.左遮光片16.右遮光片17.重心传感器。
【具体实施方式】
[0017]实用新型一种电动三轮摩托车是由分离的前轮车架(I)和后轮车架(3)经活动连接轴套出)与活动连接轴(7)以车架两端可上下摆动的活动连接方式连为一体，前轮车架
(I)经方向机构连接有车前轮(2)，后轮车架(3)的左右边各固定一个车后轮(4)，后轮车架
(3)上还固定有两个减振弹簧(5)，后轮车架(3)的定位机构上有一个定位驱动电机(9)，前车架定位叉(8)固定插入在定位拨轮(11)的槽内，后轮车架(3)分为两段，用后车架活动销(10)给予连接。前轮车架(I)固定有一个重心传感器(17)，重心传感器(17)内部有重心锤(12)、左遮光片(15)和右遮光片(16)以及左光收发元件(13)和右光收发元件(14)。当行车左转时由于离心力往右，重心传感器内的左遮光片(15)就会遮挡左光收发元件(13)的光信号，控制电路检测到后就控制定位驱动电机(9)驱动定位拨轮(11)往左调整前车架定位叉(8)，直到车体重心得到平衡使左光收发元件(13)不再被左遮光片(15)遮挡为止；若行车右转时由于离心力往左，重心传感器内的右遮光片(16)就会遮挡右光收发元件
(14)的光信号，控制电路检测到后就控制定位驱动电机(9)驱动定位拨轮(11)往右调整前车架定位叉(8)，直到车体重心得到平衡使右光收发元件(14)不再被左遮光片(16)遮挡为止。
【主权项】
1.实用新型一种电动三轮摩托车主要由前轮车架(I)、车前轮(2)、后轮车架(3)、 车后轮(4)、减振弹簧(5)、活动连接轴套￠)、活动连接轴(7)、前车架定位叉(8)、驱动电机(9)、后车架活动销(10)、驱动定位拨轮(11)及重心传感器构成，在形状、结构及其结合上本实用新型与现有技术共有的必要技术是前轮车架(I)经方向机构连接有车前轮(2)，后轮车架(3)的左右边各固定一个车后轮(4)，后轮车架(3)上还固定有减振弹簧(5)，本实用新型其特征在于:前轮车架(I)经方向机构连接有车前轮(2)，后轮车架(3)的左右边各固定一个车后轮(4)，后轮车架(3)上还固定有减振弹簧(5)，后轮车架(3)的定位机构上有一个定位驱动电机(9),前车架定位叉(8)固定插入在定位拨轮(11)的槽内，前轮车架(I)上固定有一个重心传感器(17)。
2.根据权利要求1所述的新型智能辅助控制安全行车系统其特征是:传感器(17)内部有重心锤(12)、左遮光片(15)和右遮光片(16)以及左光收发元件(13)和右光收发元件(14)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动三轮摩托车，它主要由前轮车架(1)和后轮车架(3)以及连接轴套(6)与活动连接轴(7)和重心传感器(17)、车前轮(2)、车后轮(4)构成，前轮车架(1)和后轮车架(3)经活动连接轴套(6)与活动连接轴(7)以车架左右两端可上下摆动的活动连接方式连为一体，前轮车架(1)固定有一个重心传感器(17)，重心传感器(17)内部有重心锤(12)、左遮光片(15)和右遮光片(16)以及左光收发元件(13)和右光收发元件(14)。
【IPC分类】B62K5-027, B62J27-00
【公开号】CN204606051
【申请号】CN201520043517
【发明人】朱宏
【申请人】朱宏
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年1月22日