电动四轮车转向机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种交通工具，具体涉及一种电动四轮车转向机构。
【背景技术】
[0002]随着电动车技术的高速发展，电动四轮车的种类逐渐增多。与此同时，电动车转向的结构也越来越多，但是现有的电动车的转向结构通常比较复杂，转向操作不灵活，使车辆不能适应在路况较差的路面行驶。此外，这种转向机构的可靠性不高。
【发明内容】
[0003]针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种电动四轮车转向机构，该机构结构简单，转向操作灵活，能使电动车更好地适应多种路况，而且该机构具有较强的可靠性。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动四轮车转向机构，包括车把、方向传动杆、车架，所述方向传动杆的上端与车把的中部固定连接，所述方向传动杆的下端与旋转横梁的中部固定连接，所述旋转横梁与车把相平行地设置；所述车架前部由一根横梁A和对称地设置在横梁A两端且向车体前方延伸的两根纵梁组成，两根纵梁由后向前呈八字的设置，所述车架的中部设有两根向前部斜上方延伸的起支撑作用的前梁，两根前梁前端之间设有前端板；所述方向传动杆相对垂直方向倾斜地穿过所述前端板中部且通过轴承与其转动配合；所述旋转横梁的两端分别与两根上拉杆的前端铰接，两根上拉杆的后端分别与两个V形转向连接件的上端铰接，两个V形转向连接件的下端分别与两个下拉杆的后端铰接，两个下拉杆的前端分别与两个轮轴的里端相铰接，两个轮轴的中部分别与两根纵梁的前端铰接，两个轮轴的外端分别装配有左前轮和右前轮；所述两个V形转向连接件的拐角部分各自通过一个轴承套装在销轴中央的两侧，所述销轴通过两个连接板设置在两个前梁的下部。
[0005]本实用新型转动车把时，通过旋转横梁带动上拉杆、V形转向连接件、下拉杆进而带动轮轴的转向，该机构整体结构简单，具有较强的可靠性，这种连杆传动方式不仅可以长距离的实现转向，而且该转向机构不受车把与前轮的高低和距离限制，能实现转向车把位置自由的设置和转向自由的效果，应用该转向机构的车辆能更好地适应多种路况。
[0006]进一步，为了能实现更灵活的传动，所述上拉杆、下拉杆的两个端部分别具有一个杆端关节轴承结构。
[0007]进一步，还包括两根向后部斜上方延伸的后梁，两根前梁的下端分别与两根后梁的下端固定连接，所述后梁与所述前梁组成V字形支撑梁，两V字形支撑梁的下端分别与车架中部的两侧铰接，两根后梁的中部横向地设置有横梁B，所述横梁B的中部通过减震缓冲器与车架后部连接。这样可以使前梁在纵向上有一个浮动的范围，能保证车体在路况不好的路面行驶时能有更好的适应性，同时还能使车体具有较好的减震效果。
[0008]进一步，所述车架由前到后斜向上倾斜地设置。这样能使车架后部具有较大的离地空间，进而方便在在车架后部装配驱动电机和驱动电源等装置。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型的结构示意图；
[0010]图2是图1的右视图；
[0011]图3是图2的俯视图。
[0012]图中:1、车把，2、方向传动杆，3、车架，4、旋转横梁，5、横梁A，6、纵梁，7、前梁，8、前端板，9、上拉杆，10、V形的转向连接件，11、下拉杆，12、轮轴，13、左前轮，14、右前轮，15、销轴，16、连接板，17、后梁，18、横梁B，19、减震缓冲器，20、后轮。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0014]如图1至图3所示，一种电动四轮车转向机构，包括车把1、方向传动杆2、车架3，所述方向传动杆2的上端与车把1的中部固定连接，所述方向传动杆2的下端与旋转横梁4的中部固定连接，所述旋转横梁4与车把1相平行地设置；所述车架3前部由一根横梁A5和对称地设置在横梁A5两端且向车体前方延伸的两根纵梁6组成，两根纵梁6由后向前呈八字的设置，所述车架3的中部设有两根向前部斜上方延伸的起支撑作用的前梁7，两根前梁7前端之间设有前端板8 ;所述方向传动杆2相对垂直方向倾斜地穿过所述前端板8中部且通过轴承与其转动配合；所述旋转横梁4的两端分别与两根上拉杆9的前端铰接，两根上拉杆9的后端分别与两个V形转向连接件10的上端铰接，两个V形转向连接件10的下端分别与两个下拉杆11的后端铰接，两个下拉杆11的前端分别与两个轮轴12的里端相铰接，两个轮轴12的中部分别与两根纵梁6的前端铰接，两个轮轴12的外端分别装配有左前轮13和右前轮14 ;所述两个V形转向连接件10的拐角部分各自通过一个轴承套装在销轴15中央的两侧，所述销轴15通过两个连接板16设置在两个前梁7的下部。通过旋转横梁4带动上拉杆9、V形转向连接件10、下拉杆11进而带动轮轴12的转向，该机构整体结构简单，具有较强的可靠性，通过这种连杆传动方式，这种传动方式不仅可以长距离的实现转向，该转向机构不受车把1与前轮的高低和距离限制，能实现转向车把1位置自由的设置和转向自由的效果，应用该转向机构的车辆能更好地适应多种路况。
[0015]在实际应用时，可以在车架3后部对称地设有两个后轮20。当然也可以仅设在车架3后部中央设有一个后轮20，这样该机构即能用于电动三轮车(前边两轮，后边一轮)，这样可以使该机构具有较好的通用性。该转向机构还可以用于非电动车中，比如汽车、山地车中。
[0016]为了能实现更灵活的传动，所述上拉杆9、下拉杆11的两个端部分别具有一个杆端关节轴承结构。
[0017]还包括两根向后部斜上方延伸的后梁17，两根前梁7的下端分别与两根后梁17的下端固定连接，所述后梁17与所述前梁7组成V字形支撑梁，两V字形支撑梁的下端分别与车架3中部的两侧铰接，两根后梁17的中部横向地设置有横梁B18，所述横梁B18的中部通过减震缓冲器19与车架3后部连接。这样可以使前梁7在纵向上有一个浮动的范围，能保证车体在路况不好的路面行驶时能有更好的适应性，同时还能使车体具有较好的减震效果Ο
[0018]所述车架3由前到后斜向上倾斜地设置。这样能使车架3后部具有较大的离地空间，进而方便在在车架后部装配驱动电机和驱动电源等装置。
[0019]进行转向时，通过转动车把1，使旋转横梁4带动两根上拉杆9作相向的动作，其中一根前推、一根后拉，进而带动两个V形转向连接件10均沿着销轴15转动，两个V形转向连接件10在转动过程中带动两根下拉杆11进行相向的动作，其中一根前推、一根后拉，进而使左前轮13和右前轮14同时进行转向动作，即实现了前轮的转向动作。
【主权项】
1.一种电动四轮车转向机构，包括车把(1)、方向传动杆(2)、车架(3)，所述方向传动杆(2)的上端与车把(1)的中部固定连接，其特征在于，所述方向传动杆(2)的下端与旋转横梁(4)的中部固定连接，所述旋转横梁(4)与车把(1)相平行地设置； 所述车架(3)前部由一根横梁A (5)和对称地设置在横梁A (5)两端且向车体前方延伸的两根纵梁(6)组成，两根纵梁(6)由后向前呈八字的设置，所述车架(3)的中部设有两根向前部斜上方延伸的起支撑作用的前梁(7)，两根前梁(7)的前端之间设有前端板(8);所述方向传动杆(2)的相对垂直方向倾斜地穿过所述前端板(8)的中部且通过轴承与其转动配合； 所述旋转横梁(4)的两端分别与两根上拉杆(9)的前端铰接，两根上拉杆(9)的后端分别与两个V形转向连接件(10)的上端铰接，两个V形转向连接件(10)的下端分别与两个下拉杆(11)的后端铰接，两个下拉杆(11)的前端分别与两个轮轴(12)的里端相铰接，两个轮轴(12)的中部分别与两根纵梁(6)的前端铰接，两个轮轴(12)的外端分别装配有左前轮(13)和右前轮(14)； 所述两个V形转向连接件(10)的拐角部分各自通过一个轴承套装在销轴(15)中央的两侧，所述销轴(15)通过两个连接板(16)设置在两个前梁(7)的下部。2.根据权利要求1所述的一种电动四轮车转向机构，其特征在于，所述上拉杆(9)、下拉杆(11)的两个端部分别具有一个杆端关节轴承结构。3.根据权利要求1或2所述的一种电动四轮车转向机构，其特征在于，还包括两根向后部斜上方延伸的后梁(17)，两根前梁(7)的下端分别与两根后梁(17)的下端固定连接，所述后梁(17)与所述前梁(7)组成V字形支撑梁，两V字形支撑梁根前梁(7)的下端分别与车架⑶中部的两侧铰接，两根后梁(17)的中部横向地设置有横梁B(18)，所述横梁B(18)的中部通过减震缓冲器(19)与车架(3)后部连接。4.根据权利要求3所述的一种电动四轮车转向机构，其特征在于，所述车架(3)由前到后斜向上倾斜地设置。
【专利摘要】一种电动四轮车转向机构，车把通过方向传动杆与旋转横梁连接；车架前部由一根横梁A和两根纵梁组成，车架的中部设有两根向前部斜上方延伸的前梁，两根前梁前端之间设有前端板；方向传动杆的中部倾斜地穿过前端板中部；旋转横梁的两端分别与两根上拉杆的前端铰接，两根上拉杆的后端分别通过两个V形转向连接件与两个下拉杆的后端铰接，两个下拉杆的前端分别与两个轮轴的里端相铰接，两个轮轴的中部分别与两根纵梁的前端铰接，两个轮轴的外端分别设有两个前轮；两个V形转向连接件的拐角部分各自通过轴承套装在销轴中央的两侧，销轴设置在两个前梁的下部之间。其结构简单，转向操作灵活，能使车辆适应多种路况，且该机构具有较强的可靠性。
【IPC分类】B62K21/00
【公开号】CN205131528
【申请号】CN201520822680
【发明人】鹿世敏, 朱红军, 王志苏, 闻卫东
【申请人】江苏金彭车业有限公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年10月21日