一种分离式汽车车厢板站柱的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车维修领域，更具体地说，涉及一种分离式汽车车厢板站柱。
【背景技术】
[0002]汽车车厢板通过铰链固定在车厢底板边梁上，通过插销插入车厢板站柱上方挂耳插销孔中使其关闭，从而完成货物运输。汽车车厢板的受力主要靠车厢板站柱承受。
[0003]我国目前每年产生的废钢量非常巨大。废钢的运输主要靠汽车进行。大批量的废钢装卸已全部采用吸盘进行装卸，一个吸盘重达数吨，装卸过程中撞到汽车车厢板和车厢板站柱无法避免，导致车厢板站柱损坏非常严重，维修工作量和难度非常大。
[0004]现有汽车车厢板站柱为整体式结构，如图1、图2所示。其插柱和槽柱通过焊接与底板成为一体，插柱和槽柱材料均为冷弯型钢。这种结构存在以下问题:1、插柱材料为冷弯型钢，强度小，脆性大，受撞击后极易产生断裂损坏，汽车站柱损坏几乎全是插柱沿槽柱下端部断裂;2、损坏后通过焊接修复无法保证其强度，往往轻轻一撞又被损坏;3、整体式结构，只要插柱一坏，整个站柱就会全部报废。因此这种整体式结构汽车车厢板站柱无法满足目前废钢的运输要求。
[0005]中国专利申请，申请号201120189985.9，公开日2012年I月18日，公开了一种旋转式半挂车站柱，其特征在于，包括站柱和站柱下加强盒，所述站柱下加强盒开有安全销孔和凹槽，所述站柱下加强盒底部设有两个固定座，所述站柱一端开有旋转销孔和安全销孔，旋转销穿过站柱旋转销孔和站柱下加强盒凹槽。本实用新型旋转式半挂车站柱，结构新颖，强度较高，造型美观。但此方案强度上并未进行明显改进。
【发明内容】
[0006]1.要解决的技术问题
[0007]针对现有技术中存在的车厢站柱强度低、易损坏的问题，本实用新型提供了一种分离式汽车车厢板站柱，它具有站柱强度高，耐久性好、替换方便的优点。
[0008]2.技术方案
[0009]本实用新型的目的通过以下技术方案实现。
[0010]—种分离式汽车车厢板站柱，它包括底板、插柱、槽柱、插槽，其中槽柱焊接在底板中部;插槽焊接在车厢底板边梁上;插柱上部插在槽柱中，下部插在插槽中；所述的插柱为截面U形的槽状。
[0011]更进一步的，还包括两个挂耳，两个挂耳分别焊接在槽柱上方的左右两侧。从左右两侧对槽柱进行固定。
[0012]更进一步的，所述的挂耳为内部中空的矩形，空腔在固定时候给予插销的插入。
[0013]更进一步的，所述的挂耳为内部中空的圆形，对应插入圆形插销。
[0014]更进一步的，所述的插柱上端焊有定位板，上部插在槽柱中，通过定位板，控制插入深度，多出来的部分最作为下部插在插槽中。
[0015]更进一步的，所述的插柱为热乳槽钢，热乳槽钢的断面抗弯强度比同尺寸型号的冷弯型钢要大得多，因此在受到撞击时不易损坏。
[0016]更进一步的，插柱的槽口面向底板设置，由于受撞击时候多为槽柱方向受到冲击，将有板的一面插柱设置在受冲击较多的一面，保证了插柱的安装强度，插柱不容易损坏。
[0017]3.有益效果
[0018]相比于现有技术，本实用新型的优点在于:
[0019](I)该汽车车厢板站柱采用分离式结构，即插柱与槽柱、底板是分离的，以防止因插柱损坏而造成整个站柱报废；
[0020](2)挂耳分别焊接在槽柱上方的左右两侧，可以从左右两侧对槽柱进行固定，稳定性好。
[0021](3)所述的挂耳为内部中空的矩形或者圆形。对应不同形状的插销使用不同的挂耳形状，针对性强，空腔在固定时候给予插销的插入。
[0022](4)插柱材料采用热乳槽钢，强度大，韧性好，受撞击时不易损坏；
[0023](5)插柱上端焊有定位板，这样安装和拆卸都非常方便，且易于修复，而且其修复和更换成本极低；
[0024](6)柱的槽口面向底板设置。由于受撞击时候多为槽柱方向受到冲击，将有板的一面插柱设置在受冲击较多的一面，保证了插柱的安装强度，插柱不容易损坏。
【附图说明】
[0025]图1为原整体式汽车车厢板站柱结构图；
[0026]图2为图1的A-A向剖视图；
[0027]图3为本实用新型分离式汽车车厢板站柱结构图；
[0028]图4为图3的B-B向剖视图。
[0029]图中标号说明:
[0030]1、底板;2、挂耳;3、插柱;4、槽柱;5、插槽;6、车厢底板边梁。
【具体实施方式】
[0031]下面结合说明书附图和具体的实施例，对本实用新型作详细描述。
[0032]实施例1
[0033]如图3和图4所示，左侧为汽车车厢板站柱的上部，右侧为汽车车厢板站柱的下部，本实用新型一种分离式汽车车厢板站柱，它包括底板1、左右两个挂耳2、插柱3、槽柱4、插槽5，所述的插柱3为截面U形的槽状。插柱3的长宽外径略小于槽柱4的内径，保证了插柱3可以插入槽柱4，两者之间的间隙较小，减少碰撞晃动。
[0034]其中槽柱4焊接在车厢的底板I中部;左右两个挂耳2分别焊接在槽柱4上方左右两边;插槽5焊接在车厢底板边梁6上;插槽5形状与槽柱4形状相同，都为中部中控的矩形槽，插柱3上端焊有定位板，上部插在槽柱4中，通过定位板，控制插入深度，多出来的部分最作为下部插在插槽5中。挂耳2为中空的矩形，内部的空间作为安装的插销孔。
[0035]本方案设计原理是:由于插柱3与槽柱4、底板I是分离的，槽柱4及底板I空套在插柱3上，这样车厢板站柱在受到撞击时其撞击力就会全部传递到插柱3上，槽柱4及底板I不会受到损坏;插柱3材料采用热乳槽钢，热乳槽钢的断面抗弯强度比同尺寸型号的冷弯型钢要大得多，因此在受到撞击时不易损坏;插柱3上端焊有定位板，可以在插入槽柱4时进行限位，这样安装和拆卸都非常方便，且易于修复。
[0036]本实用新型的实施过程如下:底板I采用普通热乳钢板制作，槽柱4和左右挂耳2采用冷弯型钢制作，这样可以节约材料，减轻重量，将槽柱4焊接在底板I中部，再将左右挂耳2分别焊接在槽柱4上方左右两边;通过插槽5焊接在车厢底板边梁6上，插槽5尺寸和槽柱4尺寸相同；插柱3材料采用热乳槽钢，插柱3上端焊有定位板。安装时，将插柱3槽口面对底板I方向，先插入槽柱4中，再将其下部伸出部分插入车厢底板边梁6上的插槽5中，这样分离式汽车车厢板站柱便安装完成，抬起站柱两侧车厢板，将车厢板上的插销插入站柱上方左右挂耳插销孔中从而关闭其两侧车厢板。当车厢板或车厢板站柱受到撞击时，由于槽柱4及底板I空套在插柱3上，这样撞击力就会全部传递到插柱3上，槽柱4及底板I不会受到损坏，而插柱3材料采用热乳槽钢，强度大，不易损坏，即使受到损坏，由于是分离式结构，可以非常方便快捷地取出进行校正或更换，插柱结构简单，制作方便，价格低廉，因此其修复和更换成本极低。
[0037]实施例2
[0038]实施例2基本与实施例相同，不同之处在于，所述的挂耳2为圆弧形挂耳，内部为中空，对应插入圆形插销。圆形插销受力均匀，比方形插销更加牢固，在收到外力冲击的时候，
形变小，可靠度高。
[0039]以上示意性地对本发明创造及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，在不背离本发明的精神或者基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。附图中所示的也只是本发明创造的实施方式之一，实际的结构并不局限于此，权利要求中的任何附图标记不应限制所涉及的权利要求。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本专利的保护范围。此外，“包括” 一词不排除其他元件或步骤，在元件前的“一个”一词不排除包括“多个”该元件。产品权利要求中陈述的多个元件也可以由一个元件通过软件或者硬件来实现。第一，第二等词语用来表示名称，而并不表示任何特定的顺序。
【主权项】
1.一种分离式汽车车厢板站柱，其特征是:它包括底板(I)、插柱(3)、槽柱(4)、插槽(5)，其中槽柱(4)焊接在底板(I)中部;插槽(5)焊接在车厢底板边梁(6)上;插柱(3)上部插在槽柱(4)中，下部插在插槽(5)中；所述的插柱(3)为截面U形的槽状。2.根据权利要求1所述的一种分离式汽车车厢板站柱，其特征是:还包括两个挂耳(2)，两个挂耳(2)分别焊接在槽柱(4)上方的左右两侧。3.根据权利要求2所述的一种分离式汽车车厢板站柱，其特征是:所述的挂耳(2)为内部中空的矩形。4.根据权利要求2所述的一种分离式汽车车厢板站柱，其特征是:所述的挂耳(2)为内部中空的圆形。5.根据权利要求1所述的一种分离式汽车车厢板站柱，其特征是:所述的插柱(3)上端焊有定位板。6.根据权利要求1所述的一种分离式汽车车厢板站柱，其特征是:所述的插柱(3)为热乳槽钢。7.根据权利要求1或2或5所述的一种分离式汽车车厢板站柱，其特征是:插柱(3)的槽口面向底板(I)设置。
【专利摘要】本实用新型公开了一种分离式汽车车厢板站柱，属于汽车维修领域。一种分离式汽车车厢板站柱，它包括底板、插柱、槽柱、插槽，其中槽柱焊接在底板中部；插槽焊接在车厢底板边梁上；插柱上部插在槽柱中，下部插在插槽中；所述的插柱为截面U形的槽状，插柱的槽口面向底板设置。还包括两个挂耳，两个挂耳分别焊接在槽柱上方的左右两侧，从左右两侧对槽柱进行固定，挂耳为内部中空的矩形或圆形，空腔在固定时候给予插销的插入。插柱上端焊有定位板，插柱为热轧槽钢，在受到撞击时不易损坏。它具有站柱强度高，耐久性好、替换方便的优点。
【IPC分类】B62D33/02
【公开号】CN205345082
【申请号】CN201620117566
【发明人】李学林, 曹锡文, 杨红, 鲁照华, 王卿凯, 郭丰收, 陈学庆, 刘闯, 王鹏云, 姜文祥, 袁炜莉, 柏兆林, 韦新方
【申请人】安徽马钢工程技术集团有限公司
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2016年2月3日