专利名称：通用列车绑扎钩的制作方法
技术领域：
本发明涉及火车渡船绑扎火车车厢的系固器件。
背景技术：
绑扎钩是火车渡船绑扎系固装置的关键组成部分，用于绑扎系固装置对被系固物的直接连接，使载运的列车车厢在航行中产生横向或纵向移动趋势时可以牢固地被绑扎系固装置拉紧，并且，将所受的外力通过绑扎装置传递到甲板上。
通常的绑扎钩的钩体成吊钩状，钩头一侧短，钩根一侧相对较长并带有绑扎链连接孔。这种绑扎钩必需在列车车厢上设有眼环的条件下使用，没有配设绑扎眼环的车厢，通常的绑扎钩既钩不住，又会损坏列车车架。
目前，国内的列车型号多、车型杂、流动性大，较难实现在每节车厢上增设配合绑扎钩的眼环，因此，通常的绑扎钩不能适用于国内火车车厢的绑扎。
发明内容
本发明需要解决的技术问题是提供一种能适用各类列车绑扎，在列车上不增加任何附件，不损坏列车结构而且使用方便灵活，能有效将外力传递到船体结构上的通用列车绑扎钩。
本发明的技术方案采用‘U’字状钩体，钩体根部带有绑扎链的连接孔，其特征是钩体的横截面呈高脊状凸形并由弯曲部向钩体端部逐渐缩小，钩头成扁平状，钩头内侧带有助钩凸缘。
本发明利用列车边梁、枕梁交接处绑扎，不需要设眼环；扁平的钩头与助钩凸缘使绑扎钩在不同绑位角度均可处于与列车的边梁腹板及翼板贴合，钩体自身稳定性好，既保证了钩系固的稳定性，又改善了钩对力传递的性能，能大幅度降低被绑扎物所受的系固应力，从而确保了列车边梁不被损伤或局部变形。实验表明这种绑扎钩解决了90％以上列车的绑扎难题，在5～7级风的条件下航行，没有松动、失稳及绑扎失效现象，没有列车边梁损伤及变形现象。
图1表示的是本发明的结构示意图；图2是本发明绑扎钩的俯视图。
具体实施例方式
见附图1、2，实施本发明最好方式是采用‘U’字状钩体1，钩体根部连带与系接绑扎链配合的连接孔2，钩体的横截面4呈高脊状凸形，钩体截面由弯曲部向钩体端部逐渐缩小，钩头3成扁平状，钩头内侧制有助钩凸缘；这种绑扎钩的最佳形体为总长245mm，钩宽144mm，钩槽底圆弧半径12mm，钩口呈扩展状，钩口半角5°42′，钩体根部绑扎链的连接孔2中心至钩底的垂线间距离150mm，钩头端部至钩底的垂线间距离89mm，钩头平面宽度50mm，钩头前端厚度30mm，助钩凸缘长28mm，助钩凸缘底面坡度1∶10，在钩头前端面与助钩凸缘坡面之间采用半径13mm的圆弧顺滑相连。
权利要求
1.通用列车绑扎钩采用‘U’字状钩体，钩体根部带有绑扎链的连接孔，其特征是钩体的横截面呈凸形高脊状并由弯曲部向钩体端部逐渐缩小，钩头成扁平状并在钩头内侧制有助钩凸缘。
2.根据权利要求1所述的通用列车绑扎钩，其特征是绑扎钩的形体总长245mm，钩宽144mm，钩槽底圆弧半径12mm，钩口呈扩展状，钩口半角5°42′，绑扎链的连接孔中心至钩底的垂线间距离150mm，钩头端部至钩底的垂线间距离89mm，钩头平面宽度50mm，钩头前端厚度30mm，助钩凸缘长28mm，助钩凸缘底面坡度1∶10，钩头前端面与助钩凸缘坡面之间用半径13mm的圆弧顺滑相连。
全文摘要
通用列车绑扎钩，本发明涉及涉及火车渡船绑扎火车车厢的系固器件，需要解决的技术问题是提供一种不在列车上增加任何附件，且能适用各类列车绑扎，不损坏列车结构，使用方便灵活的列车通用绑扎钩。本发明的技术方案采用“U”字状钩体，钩体根部带有绑扎链的连接孔，其特征是钩体的横截面呈凸形高脊状并由弯曲部向钩体端部逐渐缩小，钩头成扁平状并在钩头内侧制有助钩凸缘。本发明用于火车渡船绑扎火车车厢。
文档编号B63B21/00GK1673029SQ20041001708
公开日2005年9月28日 申请日期2004年3月22日 优先权日2004年3月22日
发明者汤建良, 朱善桃, 朱志勇, 蔡小平 申请人:中国船舶工业第七○八研究所, 昆山吉海实业公司, 江南造船(集团)有限责任公司