专利名称：柴油-lng双燃料内河干货船的lng装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种内河船舶，特别涉及一种柴油-LNG双燃料内河干货船，属于 船舶技术领域。
背景技术：
目前，在国家大力发展节能环保产业，推进低碳经济的政策引导下，治理内河船舶 油污水排放污染成为重中之重，开发使用柴油-LNG双燃料船用柴油机的内河船舶，作为推 进低碳经济发展的新途径，对发展绿色航运，打造低碳船舶有十分重要的作用。现有的内河 船舶主要由柴油机动力驱动，燃料消耗高，废油、废水、废气排放量大，既增加运输成本，又 污染环境。LNG(液化天然气)安全性高、燃料能源密度大，具有优良的节能环保效果，建立 液化天然气加气站规模小，运行成本低，易于实现改善内河船舶污染现状，为柴油-LNG双 燃料混合动力船舶的普及提供了可靠的能源保证。
实用新型内容本实用新型的目的是在现有内河干货船上专门设置LNG储气罐及天然气输气装 置，使得现有的单一燃料的柴油机能使用柴油-LNG双燃料，且在结构上有效地解决了船体 尾部LNG储气罐的安全问题和液化天然气管路布置等问题。本实用新型通过以下技术方案予以实现一种柴油-LNG双燃料内河干货船的LNG装置，包括LNG储气罐、隔离空舱、天然气 输送管路，所述LNG储气罐固定在船尾部主甲板上，在LNG储气罐和主甲板上的舱室之间设 有隔离空舱，在LNG储气罐上方设有遮阳篷，所述LNG储气罐的输出端与天然气输送管路一 端连接，所述天然气输送管路另一端变径后穿过船尾部主甲板下降入机舱，与柴油机空气 总管相连。本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。前述的柴油-LNG双燃料内河干货船的LNG装置，其中所述LNG储气罐为单个椭圆 形气罐，单个椭圆形气罐横置在船尾部主甲板上。LNG储气罐为双椭圆形气罐，所述双椭圆 形气罐的纵向沿船尾部主甲板长度方向并列设置；所述隔离空舱为全密封舱。本实用新型将现有的柴油动力转为柴油和天然气的混合动力，天然气替代柴油率 可高达50%-80%。柴油-天然气混燃的工作方式完全能满足船舶动力需求，碳、硫、烟尘、 油废水排量大大减少，燃油消耗成本按当前市场价格下降25%以上，具有显著的经济性和 良好的环保性能。本实用新型在现有的内河干货船尾部主甲板上设置了专用的隔离空舱，从而使 LNG储气罐与船员居住舱室、设备舱相隔开，达到安全防火要求。为了降低储气罐温度及危 险系数，本实用新型还在LNG储气罐上方专门设置遮阳蓬。天然气管路转换通径后不穿过 密封舱壁直接进入机舱，避免了机舱内天然气管路敷设过多弓I起机舱内液化天然气浓度过 高的现象。机舱外面的天然气管路全部布置在主甲板上，即使气体泄露，在空气中会很快地挥发，减少了爆炸危险性，安全性高。本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解 释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是图的A-A剖视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。如图1 图3所示，本实用新型包括LNG储气罐1、隔离空舱3、天然气输送管路4， LNG储气罐1底部焊有底脚11，通过紧固件固定在船尾部主甲板5上。遮阳篷2通过型钢 支架21安装在LNG储气罐1上方，避免LNG储气罐1露天暴晒温度上升过快，遮阳篷2的 材料可采用玻璃钢、高分子防晒材料制造。在LNG储气罐1和船尾部主甲板5上的舱室之 间设有全密封的隔离空舱3，保证了 LNG储气罐1与船员居住舱室、机器设备舱室之间的防 火安全要求，确保船舶运营安全和船员生命安全。如图1、图2所示为本实用新型的一个实施例，该实施例的LNG储气罐1为单个椭 圆形气罐，该气罐横置在船尾部主甲板上。本实用新型不限于此实施例，LNG储气罐1也可 为双椭圆形气罐，双椭圆形气罐的纵向沿船尾部主甲板长度方向并列设置以增加LNG的储 气量，减少充天然气的次数。如图2所示，天然气输送管路4 一端与LNG储气罐1相连，天然气输送管路4另一 端在进入机舱前采用L型管路布置，通过变径接头6、双层通舱管件7，直接进入机舱8内。如图3所示，机舱8内天然气管路采用F型天然气输送管路10，分两路分别进入 两台柴油机9的进气总管，使天然气与空气充分混合进入柴油机气缸。通过主机控制系统 的ECU装置(主机电控单元)电子控制系统控制的天然气通过F型天然气管路10进入柴 油机进气总管14，使天然气与空气充分混合进入气缸，船员操控电控装置的电子转换开关， 即可实现纯柴油燃料状态下和柴油-LNG双燃料混合状态下两种运行模式。船尾部主甲板5上下的天然气管路分别采用L型和F型的布置，减少了管路弯折， 方便施工改造，避免了天然气气体压力的损失。这种布置方式降低了材料成本，也避免了机 舱8内气体管路敷设过多引起机舱内液化天然气浓度过高的现象。L型和F型通畅的天然 气管路便于天然气燃料的充分燃烧，也减少了油污水的排放量。除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变 换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。
权利要求1.一种柴油-LNG双燃料内河干货船的LNG装置，其特征在于包括LNG储气罐、隔离 空舱、天然气输送管路，所述LNG储气罐固定在船尾部主甲板上，在LNG储气罐和主甲板上 的舱室之间设有隔离空舱，在LNG储气罐上方设有遮阳篷，所述LNG储气罐的输出端与天然 气输送管路一端连接，所述天然气输送管路另一端变径后穿过船尾部主甲板下降入机舱， 与柴油机空气总管相连。
2.如权利要求1所述的柴油-LNG双燃料内河干货船的LNG装置，其特征在于，所述LNG 储气罐为单个椭圆形气罐，所述单个椭圆形单气罐横置在船尾部主甲板上。
3.如权利要求1所述的柴油-LNG双燃料内河干货船的LNG装置，其特征在于所述LNG 储气罐为双椭圆形气罐，所述双椭圆形气罐的纵向沿船尾部主甲板长度方向并列设置。
4.如权利要求1所述的柴油-LNG双燃料内河干货船的LNG装置，其特征在于所述隔 离空舱为全密封舱。
专利摘要本实用新型公开了一种柴油-LNG双燃料内河干货船的LNG装置，包括LNG储气罐、隔离空舱、LNG输送管路，LNG储气罐固定在船尾部主甲板上，在LNG储气罐和主甲板上的舱室之间设有隔离空舱，在LNG储气罐上方设有遮阳篷，LNG储气罐的输出端与天然气输送管路一端连接，天然气输送管路另一端穿过船尾部主甲板下降入机舱，与柴油机空气总管相连。LNG储气罐为单个或成双的椭圆形气罐，单气罐横置在船尾部主甲板上，双气罐的纵向沿船尾部主甲板长度方向并列设置。本实用新型采用柴油和天然气的混合动力，完全能满足船舶动力需求。碳、硫、烟尘、油废水排量大大减少，燃油消耗成本下降，具有显著的经济性和良好的环保性能。
文档编号B63H21/14GK201834200SQ201020269149
公开日2011年5月18日 申请日期2010年7月23日 优先权日2010年7月23日
发明者李岳洋, 管义锋 申请人:江苏现代造船技术有限公司