一种电动龙舟的制作方法
【专利摘要】一种电动龙舟，包括船体，船体上设有电力推进装置，船体内还设有蓄电池，蓄电池与电力推进装置连接；所述的船体的长宽比为6~10:1。所述的船体前端设有龙头组件，船体后端设有龙尾组件。所述的船体两侧还设有多个人力划桨机构。本发明具有以下的有益效果：1、蓄电池与龙舟结合，使得动力龙舟在技术上得以实现。具有电力推进和人力推进的双重功能，同时满足了体育竞赛和旅游的双重要求，具有多种运行模式：人力、电动或者两者同时工作，既可以减轻体力劳动强度，又具有极强的娱乐性以及较高的安全可靠性。
【专利说明】—种电动龙舟
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种电动船，特别是一种将电力驱动与传统龙舟组合起来的电动龙舟，该电动龙舟也设有人力划桨机构。
【背景技术】
[0002]龙舟是中华民族传统的体育竞赛船和文化娱乐工具，是龙文化的最典型最形象的代表和载体。现代许多水上景区或者水库湖区都希望研制开发动力龙舟，并将龙舟用于体育竞赛和特色水上景区旅游，以便于提升龙舟的作用和价值、增加文化内涵，并且发扬光大龙舟和龙文化。其文化价值和旅游市场都较大。然而传统龙舟在技术上存在重大缺陷:只能依靠人力划桨，且没有雨棚，以及航行信号灯，作为旅游在雨天夜间不能使用，同时最重要的是:由于传统龙舟的重心较高、速度较高，所以稳定较差，特别是作为快速旅游船舶，其安全性能不高，因此，是不适应于作为客船类型的旅游船舶的，体育竞赛与客船是完全不同的两种船舶，其规范要求完全不同，因为游客不是运动员。
[0003]从技术上看，龙舟是一种十分优良的快速船形，长宽比特别大，作为体育竞赛工具、不仅能够高度节能，而且航行性能极佳。同时在旅游方面也具有较高的价值，对于传统的人力龙舟进行改造，增加动力装置，是一种用途和价值提升，也是技术升级与功能提升。然而，对于传统动力装置技术，动力龙舟完全无法实现，原因在于:动力龙舟作为客船，不能采用挂桨挂机，船舶规范已经严令禁止，如果采用柴油机，则存在几个不能解决的难题:一是无法排烟，且烟气严重污染环境和游客；二是柴油机需要齿轮箱和换向器，龙舟狭窄的船体无地方安装；三是操纵性能差，前进后退加速减速操纵复杂，完全不适应于龙舟的快节奏；四是噪声较大，不适应于旅游的需求；五是如果夜航，还需要发电装置，龙舟就更加没有地方安排。
【发明内容】
[0004]本发明所要解决的技术问题是提供一种电动龙舟，在保留传统龙舟的文化和技术及其功能特色的同时，以蓄电池为动力实现龙舟电力推进，可实现水上旅游和体育竞赛双重功能，并且具有较高的安全性以及夜航功能。
[0005]为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是:一种电动龙舟，包括船体，船体上设有电力推进装置，船体内还设有蓄电池，蓄电池与电力推进装置连接；
所述的船体的长宽比为6?10:1。
[0006]所述的船体的长宽比为8?9:1。
[0007]所述的船体前端设有龙头组件，船体后端设有龙尾组件。
[0008]所述的船体的顶棚上设有太阳能电池板，太阳能电池板通过控制器与蓄电池连接。
[0009]所述的船体上靠近尾部的位置设有驾驶室，驾驶室的高度高于船体的顶棚的高度。[0010]所述的驾驶室内设有操作台，操作台与电力推进装置之间以变频无级调速的方式连接。
[0011]所述的驾驶室顶端设有多个航行信号灯。
[0012]所述的蓄电池设置在船体的底部舱室内，并设有用于与岸电连接的接岸充电机插□。
[0013]所述的船体两侧还设有多个人力划桨机构。
[0014]所述的船体采用铝合金或钢质材料制造。
[0015]本发明提供的一种电动龙舟，具有以下的有益效果:
1、蓄电池与龙舟结合，使得动力龙舟在技术上得以实现，同比，可大大缩小动力装置的体积以满足在狭窄的龙舟空间的安装要求。同时，由于蓄电池分散安置在龙舟的底部舱室，因而极大地降低了龙舟的重心，而提高了安全可靠性，从而适应于客船的要求。
[0016]2、采用蓄电池作为动力、实现电力推进，具有无烟尘噪声臭味的环保效果、以及人性化的旅游氛围。以电气方式换向调速可免去机械换向器、变速齿轮箱和较长的传动轴系而节省空间，且具有在大范围进行精确调速的特性、可获得优良的机械电气和控制特性、以及高效节能的优势。
[0017]3、采用蓄电池和电动机作为动力，并以变频无级调速的方式工作，与龙舟的特殊快速船舶形式配套具有良好的节能效果，可极大降低对于蓄电池容量的要求，从而适应于蓄电池低能的现状。优化的方案中采用磷酸铁锂电池，从而具有高效高使用寿命、高安全可靠性、高抗滥用的能力，以及良好的环保效果。
[0018]4、具有电力推进和人力推进的双重功能，同时满足了体育竞赛和旅游的双重要求，具有多种运行模式:人力、电动或者两者同时工作，既可以减轻体力劳动强度，又具有极强的娱乐性以及较高的安全可靠性。
[0019]5、采用蓄电池作为能源，实现一电多用，可极大地简化系统和控制程序。
[0020]6、船体采用钢质或者铝合金材料取代木材制造船舶，有利于保护森林资源、可促进传统龙舟更新换代。其中采用铝合金船体、可减轻龙舟重量，降低能耗。
[0021]7、增加雨棚和太阳能电池板，有利于增加能源和适应于雨天运行的要求。增加航行信号灯可实现夜航，而升高驾驶室使得灯具有了安装位置，且保留了传统风格，并且增加了现代气息。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
[0023]图1是本发明的主视结构示意图
图2是本发明中顶棚的俯视结构示意图。
[0024]图3是本发明中船舱的俯视结构示意图。
[0025]图4是本发明的系统连接框图。
[0026]图中:船体1，驾驶室2，蓄电池3，电力推进装置4，太阳能电池板5，人力划桨机构6，航行信号灯7，座椅8，龙头组件9，龙尾组件10。
【具体实施方式】[0027]如图1-4中，一种电动龙舟，包括船体1，船体I上设有电力推进装置4，船体I内还设有蓄电池3，蓄电池3与电力推进装置4连接；本例中的蓄电池3，优化采用磷酸铁锂电池，从而具有高效高使用寿命、高安全可靠性、高抗滥用的能力，以及良好的环保效果。所述的船体I采用铝合金或钢质材料制造。部分取代木材制造船舶，有利于保护森林资源、可促进传统龙舟更新换代。其中采用铝合金船体、可减轻龙舟重量，降低能耗。
[0028]所述的船体I的长宽比为6?10:1。所述的船体I的长宽比为8?9:1。由此狭长的船型，非常适合与电力推进装置整合。
[0029]所述的船体I前端设有龙头组件9，船体I后端设有龙尾组件10。由此结构并配合狭长的船型，使本发明的外形接近于传统龙舟的外形。
[0030]所述的船体I的顶棚上设有太阳能电池板5，太阳能电池板5通过控制器与蓄电池3连接。由此结构，通过太阳能电池板5给蓄电池3充电。
[0031]所述的船体I上靠近尾部的位置设有驾驶室2，驾驶室2的高度高于船体I的顶棚的高度。所述的驾驶室2顶端设有多个航行信号灯7。增加航行信号灯可实现夜航，而升高驾驶室使得航行信号灯7具有了安装位置，且保留了传统风格，并且增加了现代气息。
[0032]所述的驾驶室2内设有操作台，操作台与电力推进装置4之间以变频无级调速的方式连接。所述的蓄电池设置在船体I的底部舱室内，并设有用于与岸电连接的接岸充电机插口。
[0033]所述的船体I两侧还设有多个人力划桨机构6。由此结构，使本发明具有电力推进和人力推进的双重功能，同时满足了体育竞赛和旅游的双重要求，具有多种运行模式:人力、电动或者两者同时工作，既可以减轻体力劳动强度，又具有极强的娱乐性以及较高的安
全可靠性。
【权利要求】
1.一种电动龙舟，包括船体(1)，其特征是:船体(I)上设有电力推进装置(4)，船体Cl)内还设有蓄电池(3)，蓄电池(3)与电力推进装置(4)连接； 所述的船体(I)的长宽比为6?10:1。
2.根据权利要求1所述的一种电动龙舟，其特征是:所述的船体(I)的长宽比为8 ?9:1。
3.根据权利要求1所述的一种电动龙舟，其特征是:所述的船体(I)前端设有龙头组件(9 )，船体(I)后端设有龙尾组件(10 )。
4.根据权利要求1所述的一种电动龙舟，其特征是:所述的船体(I)的顶棚上设有太阳能电池板(5 )，太阳能电池板(5 )通过控制器与蓄电池(3 )连接。
5.根据权利要求1所述的一种电动龙舟，其特征是:所述的船体(I)上靠近尾部的位置设有驾驶室(2)，驾驶室(2)的高度高于船体(I)的顶棚的高度。
6.根据权利要求5所述的一种电动龙舟，其特征是:所述的驾驶室(2)内设有操作台，操作台与电力推进装置(4)之间以变频无级调速的方式连接。
7.根据权利要求5所述的一种电动龙舟，其特征是:所述的驾驶室(2)顶端设有多个航行信号灯(7)。
8.根据权利要求1所述的一种电动龙舟，其特征是:所述的蓄电池设置在船体(I)的底部舱室内，并设有用于与岸电连接的接岸充电机插口。
9.根据权利要求1所述的一种电动龙舟，其特征是:所述的船体(I)两侧还设有多个人力划桨机构(6)。
10.根据权利要求1所述的一种电动龙舟，其特征是:所述的船体(I)采用铝合金或钢质材料制造。
【文档编号】B63H21/17GK103723262SQ201210392022
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2012年10月16日 优先权日:2012年10月16日
【发明者】庞志森, 王文忠, 李作尧, 吴惠莉, 庞明, 张青发 申请人:庞志森, 王文忠, 张青发, 张大中, 李作尧, 吴惠莉, 庞明, 宜昌发中船务有限公司