专利名称：一种客滚船的船首结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及客滚船的船首结构。
背景技术：
客滚船的艏垂线处，自相应于核定夏季干舷和设计纵倾的水线量到船侧露天甲板上边的垂直距离被称为船首高度。为了保证客滚船航行过程中，其甲板上的车辆安全，避免海浪由艏外门进入甲板淹没车辆及货物，造成损失，中国海事局《国内航行海船法定检验技术规则》规定了沿海航区III级客滚船的最小的船首高度要求。然而，船首高度越大，船舶的总高度则越大，船舶的重心也越高，其航行的稳定性和安全性相对就越差。《国内航行海船法定检验技术规则》还规定，如全船仅设一层车辆甲板及设有首跳板门、首部每舷甲板室的平均宽度不小于0.2B且从首垂线向后量起的长度不小于0.07L且高度不小于上层建筑标准高度，则可免除对船首高度的要求，这条规定被称为对最小船首高度的豁免条件。为了满足对最小船首高度的豁免条件，大多数国内客滚船都采用了上述仅在舱壁甲板上设一层车辆甲板的形式。然而，这种形式的客滚船，又存在船舱空间利用率低，滚装处所面积小，装车量低的问题。
发明内容本发明旨在克服上述现有技术的问题，给出一种能够在舱壁设置多层车辆甲板的同时，又能满足船首高度豁免条件的客滚船的船首结构，以在采用较小的船首高度的同时，提高船舱空间的利用率。本实用新型所述的客滚船的船首结构，船首前端设置艏外门，艏外门内侧的车辆舱的前端部的舱口处增设了一道艏内门，其艏外门的内侧设置有另一道艏内门，所述艏内门可开闭的铰接在舱壁的一侧，艏内门的四周设置有水密封材料，闭合时艏内门四周的水密封材料与舱壁压紧形成水密结构。本实用新型所述的客滚船的船首结构，船首外侧设置艏外门，艏外门的内侧，在车辆舱的前端部的舱口处增设了一道艏内门，艏内门四周设置水密封材料，车辆进入时，艏内门可以打开在舱壁的一侧，甲板上形成畅通的通道。车辆进入完毕后，艏内门关闭，其四周的密封材料与舱壁相抵紧，形成水密结构。即使通过艏外门进入的海浪，也无法通过艏内门再进入到车辆舱内，因而，其降低了船首高度的要求。此外，由于艏内门的防护，即使进入到艏外门内车辆甲板上方的海浪也无法通过艏内门进入到车辆甲板上，因此，其在车辆甲板下方的空舱处，可再设置一层以上的车辆甲板，作为额外的滚装处所，从而大幅提升船舱空间的利用率，提高滚装处所面积和装车量。在各层车辆甲板之间可设置
图1 一种客滚船的船首结构示意图；图2为图1的俯视图；[0008]图3为艏内门打开状态示意图。
具体实施方式
如图1、图2、图3，客滚船I的船首的前端部设置有艏外门2，艏外门的内侧的车辆舱前端口 3处设置有另一道艏内门4，艏内门通过转轴铰接在舱壁的一侧，艏内门的四周设置有水密封材料4，艏内门闭合时，其四周的水密封材料与舱壁四周压紧形成水密结构。艏内门4可以铰接在舱壁的上侧，在舱壁下侧的甲板上安装液压缸，通过液压缸驱动艏内门的开闭。又或者艏内门也可以铰接在舱壁的下侧，在舱壁上侧的甲板上安装液压缸，通过液压缸驱动艏内门的开闭。艏内门也可以铰接在舱壁的左侧或者右侧。所述艏内门可与跳板一体，如图3。艏内门四周的水密封材料可为硅胶等水密性能好的密封材料。
权利要求1.一种客滚船的船首结构，船首前端设置艏外门，其特征在于:艏外门内侧的车辆舱的前端部的舱口处增设了一道艏内门，所述艏内门可开闭的铰接在舱壁的一侧，艏内门的四周设置有水密封材料，闭合时艏内门四周的水密封材料与舱壁压紧形成水密结构。
2.根据权利要求1所述客滚船的船首结构，其特征在于:艏内门铰接在舱壁的上侧，在舱壁下侧的甲板上安装液压缸，通过液压缸驱动艏内门的开闭。
3.根据权利要求1所述客滚船的船首结构，其特征在于:艏内门的四周设置有水密封材料为硅胶。
专利摘要本实用新型公开了一种客滚船的船首结构，其艏外门的内侧设置有另一道艏内门，所述艏内门可开闭的铰接在舱壁的一侧，艏内门的四周设置有水密封材料，闭合时艏内门四周的水密封材料与舱壁压紧形成水密结构。艏内门关闭，其四周的密封材料与舱壁相抵紧，形成水密结构；即使通过艏外门进入的海浪，也无法通过艏内门再进入到舱壁甲板，因而，其降低了船首高度的要求。且由于艏内门的防护，其在车辆甲板下方的空舱处，其可再划分出一层或一层以上的底处滚装处所，从而大幅提升船舱空间的利用率，提高滚装处所面积和装车量。
文档编号B63B27/14GK202944536SQ20122058902
公开日2013年5月22日 申请日期2012年11月9日 优先权日2012年11月9日
发明者麦荣枝, 杨力, 黎明南, 王静, 秦礼川 申请人:广州广船国际股份有限公司