一种防撞护舷的制作方法

本实用新型涉及护舷相关技术领域，具体为一种防撞护舷。

背景技术：

护舷（fender）又称船的护木，是码头或船舶边缘使用的一种弹性缓冲装置，有木制的、橡胶的。主要用以减缓船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊过程中的冲击力，防止或消除船舶、码头受损坏。但现有的护舷进能保护码头，且大多数设计都是实心橡胶或钢制，容易对停靠的船身容易造成伤害，并且防撞抗震效果不够优越，因此需要设计一种防撞护舷，以解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种防撞护舷，以解决上述背景技术中提出的对于容易对停靠的船身容易造成伤害，并且防撞抗震效果不够优越的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防撞护舷，包括固定铁块，固定铁块的一侧设置有u形护舷，且固定铁块安装有贯穿两端中心的固定杆，所述固定杆的外侧设置有第一弹簧，所述固定杆的下端固定安装有连接底板，所述u形护舷的下端各边角固定有固定圆筒，所述固定圆筒的外侧设置有第二弹簧，所述固定圆筒的下端设置有固定连接的中部连接板，所述中部连接板的下端安装有相对的两组支撑板，且支撑板的另一端与连接底板固定连接，所述两组支撑板之间设置有相对的两块连接板，且相同位置的支撑板与连接板固定连接，两块所述连接板之间设置有软钢条。

优选的，所述u形护舷的从里到外分别设置有橡胶内层、聚氨酯层、泡沫层与橡胶外层，且橡胶内层、聚氨酯层、泡沫层与橡胶外层通过压合机压合。

优选的，所述固定铁块与u形护舷固定连接，且固定杆的顶端固定安装有限位套，限位套位于固定铁块的上端。

优选的，所述橡胶外层与橡胶内层的类型为聚脲橡胶，且橡胶外层与橡胶内层的表面均涂有无溶剂环氧树脂防腐蚀涂料。

优选的，所述固定杆、第一弹簧、固定圆筒与第二弹簧的数量均为四个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.通过设计成u形护舷，并且改变护舷的内部结构层次，从而增强护舷的防撞抗震效果，较传统u形护舷效果更好。

2.通过设置的弹簧与软钢条等结构，形成减小冲击力的结构，能够有效保护停靠的船只与船舶或码头不受冲击力所破坏，增强了护舷的使用效果，设计更为优异。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的正视图；

图3为本实用新型实施例u形护舷的剖视图；

图4为本实用新型实施例连接板的结构示意图图。

图中：1、固定铁块；2、固定杆；3、第一弹簧；4、连接底板；5、固定圆筒；6、第二弹簧；7、中部连接板；8、u形护舷；9、软钢条；10、橡胶外层；11、泡沫层；12、聚氨酯层；13、橡胶内层；14、连接板；15、支撑板。

具体实施方式

为了解决容易对停靠的船身容易造成伤害，并且防撞抗震效果不够优越的问题，本实用新型实施例提供了一种防撞护舷。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-4，一种防撞护舷，包括固定铁块1，固定铁块1的一侧设置有u形护舷8，且固定铁块1安装有贯穿两端中心的固定杆2，固定杆2的外侧设置有第一弹簧3，固定杆2的下端固定安装有连接底板4，u形护舷8的下端各边角固定有固定圆筒5，固定圆筒5的外侧设置有第二弹簧6，固定圆筒5的下端设置有固定连接的中部连接板7，中部连接板7的下端安装有相对的两组支撑板15，且支撑板15的另一端与连接底板4固定连接，两组支撑板15之间设置有相对的两块连接板14，且相同位置的支撑板15与连接板14固定连接，两块连接板14之间设置有软钢条9。

本实施例中，将连接底板4固定在船舶或码头边缘的内部，并留出适当的空间将u形护舷8凸出在外接即可，通过使用螺栓将固定铁块1固定在船舶与码头的边侧，船只碰撞时首先接触u形护舷8，u形护舷8产生形变，并向内挤压，挤压过程中分别对第一弹簧3、第二弹簧6产生压力造成形变，并形成反冲力，降低整体所受到的冲击，在挤压过程中中部连接板7受到挤压，向内位移，并对支撑板15与连接板14产生冲击，导致软钢条9受到压力产生形变，并形成反冲力，二次降低所受到的冲击，结束后撞击后，压力消失，软钢条9可慢慢恢复形变。

实施例2

请参阅图1-4，u形护舷8的从里到外分别设置有橡胶内层13、聚氨酯层12、泡沫层11与橡胶外层10，且橡胶内层13、聚氨酯层12、泡沫层11与橡胶外层10通过压合机压合；固定铁块1与u形护舷8固定连接，且固定杆2的顶端固定安装有限位套，限位套位于固定铁块1的上端；橡胶外层10与橡胶内层13的类型为聚脲橡胶，且橡胶外层10与橡胶内层13的表面均涂有无溶剂环氧树脂防腐蚀涂料；固定杆2、第一弹簧3、固定圆筒5与第二弹簧6的数量均为四个。

本实施例中，通过将u形护舷8设置为橡胶内层13、聚氨酯层12、泡沫层11与橡胶外层10，增强u形护舷8的弹力与恢复形变的能力，能够有效降低船只碰撞时所受到的冲击力，内外设置均设置为橡胶层是为了增强u形护舷8的抗腐蚀性能，内部的聚氨酯层12与泡沫层11有效地增强整体的弹力与恢复形变的能力，通过设置的限位套，能够保证在碰撞或日常时，u形护舷8始终固定在整体上，而不会发生脱落，设置固定杆2、第一弹簧3、固定圆筒5与第二弹簧6数量为四个是为了整体的稳定性，并且使整体受力均匀不会发生部分受力不均造成损坏的可能。

本实用的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用的限制。

本实用的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种防撞护舷，包括固定铁块（1），其特征在于：固定铁块（1）的一侧设置有u形护舷（8），且固定铁块（1）安装有贯穿两端中心的固定杆（2），所述固定杆（2）的外侧设置有第一弹簧（3），所述固定杆（2）的下端固定安装有连接底板（4），所述u形护舷（8）的下端各边角固定有固定圆筒（5），所述固定圆筒（5）的外侧设置有第二弹簧（6），所述固定圆筒（5）的下端设置有固定连接的中部连接板（7），所述中部连接板（7）的下端安装有相对的两组支撑板（15），且支撑板（15）的另一端与连接底板（4）固定连接，所述两组支撑板（15）之间设置有相对的两块连接板（14），且相同位置的支撑板（15）与连接板（14）固定连接，两块所述连接板（14）之间设置有软钢条（9）。

2.根据权利要求1所述的一种防撞护舷，其特征在于：所述u形护舷（8）的从里到外分别设置有橡胶内层（13）、聚氨酯层（12）、泡沫层（11）与橡胶外层（10），且橡胶内层（13）、聚氨酯层（12）、泡沫层（11）与橡胶外层（10）通过压合机压合。

3.根据权利要求1所述的一种防撞护舷，其特征在于：所述固定铁块（1）与u形护舷（8）固定连接，且固定杆（2）的顶端固定安装有限位套，限位套位于固定铁块（1）的上端。

4.根据权利要求2所述的一种防撞护舷，其特征在于：所述橡胶外层（10）与橡胶内层（13）的类型为聚脲橡胶，且橡胶外层（10）与橡胶内层（13）的表面均涂有无溶剂环氧树脂防腐蚀涂料。

5.根据权利要求1所述的一种防撞护舷，其特征在于：所述固定杆（2）、第一弹簧（3）、固定圆筒（5）与第二弹簧（6）的数量均为四个。

技术总结
本实用新型公开了一种防撞护舷，包括固定铁块，固定铁块的一侧设置有U形护舷，且固定铁块安装有贯穿两端中心的固定杆，所述固定杆的外侧设置有第一弹簧，所述固定杆的下端固定安装有连接底板，所述U形护舷的下端各边角固定有固定圆筒，所述固定圆筒的外侧设置有第二弹簧，所述固定圆筒的下端设置有固定连接的中部连接板，所述中部连接板的下端安装有相对的两组支撑板，且支撑板的另一端与连接底板固定连接，所述两组支撑板之间设置有相对的两块连接板。本实用新型可以有效保护船舶或码头的地基不被停靠的船所损坏，并且在使用中能够有效的保护停靠的船体受到较小的冲击力，能够有效的保护停靠的船只。

技术研发人员：李文峰;解中起
受保护的技术使用者：烟台兴泰铝合金船艇有限公司
技术研发日：2019.06.19
技术公布日：2020.04.17