用于帆船驾驶操控的可调节座椅的制作方法

本实用新型涉及机械控制领域，具体涉及用于帆船驾驶操控的可调节座椅。

背景技术：

帆船驾驶的动力来源于风作用于船帆上，由于帆的面积较大，受风作用后船体容易倾斜，导致风作用于船帆上的上升动力会减小，因此需要船上的乘员不停地在船体内左右移动位置，利用自身的重量压住船舷平衡船体，保证船体桅杆尽量处于扶正位置，让船帆获得更多的上升动力，使船速更快。

残障人士由于自身缺陷，不能像正常人那样灵活的移动身体来操控帆船，大部分适用于残障人士的帆船基本采用固定座椅形式，采用安全带将残疾人与座椅一并固定，驾驶人员随船身一起倾斜和平衡。这种方式在保证残疾人身安全的同时，不能给予残疾人帆船选手像正常人员通过移动身体的重量来调节船体平衡，自主的操控帆船，并提高船速以获得更多的驾驶体验，享受航行的乐趣，不够人性化。目前全球大部分帆船运动都是针对正常人使用的，适用于残障人士使用的屈指可数。

为了解决上述问题，我们做出了一系列改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，提供用于帆船驾驶操控的可调节座椅，以克服现有技术所存在的上述缺点和不足。

用于帆船驾驶操控的可调节座椅，包括：座椅、座椅调节装置、舵控操作杆和脚踏板，所述座椅与座椅调节装置上部连接，所述舵控操作杆设于座椅调节装置中间端，所述舵控操作杆与脚踏板连接，所述脚踏板与座椅调节装置连接；

其中，所述座椅调节装置包括：座椅支架、第一旋转轴、第二旋转轴、第一固定旋转支架、第二固定旋转支架、支架摇杆、电动推杆和推杆基座，所述第一旋转轴与座椅支架前端连接，所述第二旋转轴与座椅支架后端连接，所述第一固定旋转支架与第一旋转轴连接，所述第二固定旋转支架与第二旋转轴连接，所述支架摇杆与座椅支架后端和第二旋转轴连接，所述电动推杆与支架摇杆连接，所述推杆基座与电动推杆底部连接。

进一步，所述座椅包括：第一座椅和第二座椅，所述第一座椅与座椅支架前端连接，所述第二座椅与座椅支架后端连接。

进一步，所述脚踏板包括：第一脚踏板和第二脚踏板，所述第一脚踏板与第一旋转轴连接，所述第二脚踏板与座椅支架中间端连接，所述第二脚踏板上端与舵控操作杆连接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型与传统技术相比，通过在帆船的座椅下部增设座椅调节装置，实现调节乘员座椅来改变乘员的重心，使船体保持平衡，以获得更快的航行速度，适用于大部分肢体残障人士，简单安全，易于操作。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的座椅调节装置的结构示意图。

图3为乘员重心的变化对船体扶正的力矩对比图。

附图标记：

座椅100、第一座椅110和第二座椅120。

座椅调节装置200、座椅支架210、第一旋转轴220、第二旋转轴230、第一固定旋转支架240、第二固定旋转支架250、支架摇杆260、电动推杆270和推杆基座280。

舵控操作杆300、脚踏板400、第一脚踏板410和第二脚踏板420。

具体实施方式

以下结合具体实施例，对本实用新型作进步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本实用新型而非用于限定本实用新型的范围。

实施例1

图1为本实用新型的结构示意图。图2为本实用新型的座椅调节装置的结构示意图。图3为乘员重心的变化对船体扶正的力矩对比图。

如图1和图2所示，用于帆船驾驶操控的可调节座椅，包括：座椅100、座椅调节装置200、舵控操作杆300和脚踏板400，座椅100与座椅调节装置200上部连接，舵控操作杆300设于座椅调节装置200中间端，舵控操作杆300与脚踏板400连接，脚踏板400与座椅调节装置200连接；

其中，座椅调节装置200包括：座椅支架210、第一旋转轴220、第二旋转轴230、第一固定旋转支架240、第二固定旋转支架250、支架摇杆260、电动推杆270和推杆基座280，第一旋转轴220与座椅支架210前端连接，第二旋转轴230与座椅支架210后端连接，第一固定旋转支架240与第一旋转轴220连接，第二固定旋转支架250与第二旋转轴230连接，支架摇杆260与座椅支架210后端和第二旋转轴230连接，电动推杆270与支架摇杆260连接，推杆基座280与电动推杆270底部连接。

座椅100包括：第一座椅110和第二座椅120，第一座椅110与座椅支架210前端连接，第二座椅120与座椅支架210后端连接。

脚踏板400包括：第一脚踏板410和第二脚踏板420，第一脚踏板410与第一旋转轴220连接，第二脚踏板420与座椅支架210中间端连接，第二脚踏板420上端与舵控操作杆300连接。

本实用新型的工作原理是，从力学角度进行分析，帆船的帆面积较大，受风的作用船体容易倾斜。由于残障人士不能像正常人那样通过自身的重量来灵活地操控帆船，为此设计通过调节左右摇摆的座椅，来改变乘员在船舱内的重心位置，利用杠杆原理，及时平衡船体扶正，可提高航行速度。

如图3所示，乘员重心的变化对船体扶正的力矩对比图。通过对比发现，船体内的乘员由于自身的重心高于船体的重心，当风作用于船体产生倾斜时，固定座椅的乘员重心与船体的浮力中心的扶正力矩(x1)距离小，不易快速扶正船体，而当座椅与船体倾斜方向反向摇摆时，乘员重心与船体的浮力中心的扶正力矩(x2)距离加大，通过杠杆原理，乘员重心力矩越大船体易于扶正。

本实用新型为此座椅设计一个摇摆的座椅支架210，将座椅支架210安装于甲板上的第一固定旋转支架240和第二固定旋转支架250上，通过电动推杆270连接支架摇杆260。当船体产生倾斜时，通过电控开关来控制电动推杆270的伸长和缩短，拉动支架摇杆260控制座椅100朝船体倾斜的反方向摇摆，及时调整乘员的重心位置便于船体扶正。

具体而言，在座椅支架210后端安装第二旋转轴230，第二旋转轴230的后端固定连接支架摇杆260，支架摇杆260上连接电动推杆270，电动推杆270安装在推杆基座280上，第二旋转轴230前端连接第二固定旋转支架250，座椅支架210前端安装第一旋转轴220，第一旋转轴220上固定连接第一固定旋转支架240，第一旋转轴220上安装了第一脚踏板410，座椅支架210的中间端安装第二脚踏板420，第二脚踏板420上连接安装舵控操作杆300，最后将座椅100安装在座椅支架210前后位置上。

以上对本实用新型的具体实施方式进行了说明，但本实用新型并不以此为限，只要不脱离本实用新型的宗旨，本实用新型还可以有各种变化。

技术特征：

1.用于帆船驾驶操控的可调节座椅，其特征在于，包括：座椅(100)、座椅调节装置(200)、舵控操作杆(300)和脚踏板(400)，所述座椅(100)与座椅调节装置(200)上部连接，所述舵控操作杆(300)设于座椅调节装置(200)中间端，所述舵控操作杆(300)与脚踏板(400)连接，所述脚踏板(400)与座椅调节装置(200)连接；

其中，所述座椅调节装置(200)包括：座椅支架(210)、第一旋转轴(220)、第二旋转轴(230)、第一固定旋转支架(240)、第二固定旋转支架(250)、支架摇杆(260)、电动推杆(270)和推杆基座(280)，所述第一旋转轴(220)与座椅支架(210)前端连接，所述第二旋转轴(230)与座椅支架(210)后端连接，所述第一固定旋转支架(240)与第一旋转轴(220)连接，所述第二固定旋转支架(250)与第二旋转轴(230)连接，所述支架摇杆(260)与座椅支架(210)后端和第二旋转轴(230)连接，所述电动推杆(270)与支架摇杆(260)连接，所述推杆基座(280)与电动推杆(270)底部连接。

2.根据权利要求1所述的用于帆船驾驶操控的可调节座椅，其特征在于：所述座椅(100)包括：第一座椅(110)和第二座椅(120)，所述第一座椅(110)与座椅支架(210)前端连接，所述第二座椅(120)与座椅支架(210)后端连接。

3.根据权利要求1所述的用于帆船驾驶操控的可调节座椅，其特征在于：所述脚踏板(400)包括：第一脚踏板(410)和第二脚踏板(420)，所述第一脚踏板(410)与第一旋转轴(220)连接，所述第二脚踏板(420)与座椅支架(210)中间端连接，所述第二脚踏板(420)上端与舵控操作杆(300)连接。

技术总结
用于帆船驾驶操控的可调节座椅，包括：座椅、座椅调节装置、舵控操作杆和脚踏板，座椅与座椅调节装置上部连接，舵控操作杆设于座椅调节装置中间端，舵控操作杆与脚踏板连接，脚踏板与座椅调节装置连接。其中，座椅调节装置包括：座椅支架、第一旋转轴、第二旋转轴、第一固定旋转支架、第二固定旋转支架、支架摇杆、电动推杆和推杆基座。本实用新型与传统技术相比，通过在帆船的座椅下部增设座椅调节装置，实现调节乘员座椅来改变乘员的重心，使船体保持平衡，以获得更快的航行速度，适用于大部分肢体残障人士，简单安全，易于操作。

技术研发人员：李元忠;陆炜峰
受保护的技术使用者：上海珐伊玻璃钢船艇有限公司
技术研发日：2019.12.19
技术公布日：2020.08.11