一种船用抗爆抗冲击装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种船用抗爆抗冲击装置，属于船舶与海洋工程领域。


背景技术：

2.目前船舶抗爆抗冲击性能主要通过设置多个独立分舱实现，然而抗爆抗冲击性能作为舰艇的重要性能指标，独立的分舱占用了非常大的船体重量，由此引起舰艇的航速以及续航力等诸多功能指标均受到影响，另外，独立的分舱存在大量的焊接节点，对船体的焊接工艺要求非常高，节点众多也导致疲劳问题突出，因此，有必要改善现有船舶，特别是舰艇的抗爆抗冲击技术方案。
3.综上所述，现有的船舶抗爆抗冲击技术方案存在船体重量太大、航速慢、续航力低、焊接工艺要求高、疲劳问题突出的缺陷。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是：提供一种船用抗爆抗冲击装置，通过在船体双层底之间设置一种抗爆抗冲击装置，该装置可以通过爆炸状态下控制局部船体外板的变形，从而降低爆炸冲击对船体本身造成的损害。通过此方案避免了设置大量的分舱和船体焊接节点，还能保证船舶在爆炸冲击状态的生存能力。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种船用抗爆抗冲击装置，其特征在于，包括船体底板外板和船体内底板，船体底板外板和船体内底板之间设有电磁铁相互连接，船体底板外板上设有导电板，在导电板的上方与导电板相对应位置船体内底板上设有导线固定扣，所述的电磁铁和导线固定扣之间通过导线连接，导线的两极与设置在船体内的发电机连接。
6.优选的，整个抗爆抗冲击装置设置在船舶主体的底部。
7.优选的，所述的船体底板外板设置船体内底板的外侧，中间留抗形变的空间。
8.优选的，所述的电磁铁连接船体底板外板和船体内底板。
9.优选的，所述的导电板固定在导线固定扣的内侧，与导线固定扣匹配形成开关。
10.优选的，所述的导线固定扣设置在船体内底板的内侧两端与导线连接。
11.优选的，所述的发电机设置在船舶主体内部通过导线与电磁铁连接，形成磁场。
12.优选的，所述的电磁铁上缠绕导线，使其通电时能形成磁场。
13.优选的，所述的导电板设置在导线固定扣的下方，当导线固定扣受到挤压时就会和导线固定扣连接。
14.优选的，所述的导线连接发电机和电磁铁，使其成为闭合的回路。
15.本实用新型具有的特点：
16.第一，空船重量减轻。通过减少传统分舱数量，减少钢材消耗
17.第二，减少结构焊接节点，降低焊接工艺要求，从而还能提高结构疲劳寿命，提高结构可靠度；
18.第三，船体内部可用空间变大，便于设备布置以及结构加强设计；
19.第三，与传统抗爆抗冲击性能相比，本方案允许结构产生一定程度的变形，从而吸收爆炸的能量转化为变形的内能，更能降低爆炸冲击产生的危害；
20.第四，船体吃水变小，航行阻力减小，从而降低主机工作的功率；
21.第五，航速增加，增强舰艇的机动优势。
附图说明
22.图1为本实用新型抗爆抗冲击装的布置图；
23.图2为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
24.为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。
25.如图1和图2所示，一种船用抗爆抗冲击装置，其特征在于，包括船体底板外板26和船体内底板27，船体底板外板26和船体内底板27之间设有电磁铁22相互连接，船体底板外板26上设有导电板23，在导电板23的上方与导电板23相对应位置船体内底板27上设有导线固定扣24，所述的电磁铁22和导线固定扣24之间通过导线25连接，导线25的两极与设置在船体内的发电机21连接。
26.整个抗爆抗冲击装置2设置在船舶主体1的底部，所述的船体底板外板26设置船体内底板27的外侧，中间留抗形变的空间，所述的电磁铁22连接船体底板外板26和船体内底板27，所述的导电板23固定在导线固定扣24的内侧，与导线固定扣24匹配形成开关，所述的导线固定扣24设置在船体内底板27的内侧两端与导线25连接，所述的发电机21设置在船舶主体1内部通过导线25与电磁铁(22)连接，形成磁场，所述的电磁铁22上缠绕导线25，使其通电时能形成磁场，所述的导电板23设置在导线固定扣24的下方，当导线固定扣24受到挤压时就会和导线固定扣24连接，所述的导线25连接发电机21和电磁铁22，使其成为闭合的回路。
27.当船体外板26遇到爆炸冲击发生变形时，导电板23与导线固定扣24接触，从而形成电流回路，电磁铁22产生磁场，相互排斥，从而降低外板26变形量，从而有效抵抗爆炸冲击，避免船体外板26破坏。


技术特征：
1.一种船用抗爆抗冲击装置，其特征在于，包括船体底板外板(26)和船体内底板(27)，船体底板外板(26)和船体内底板(27)之间设有电磁铁(22)相互连接，船体底板外板(26)上设有导电板(23)，在导电板(23)的上方与导电板(23)相对应位置船体内底板(27)上设有导线固定扣(24)，所述的电磁铁(22)和导线固定扣(24)之间通过导线(25)连接，导线(25)的两极与设置在船体内的发电机(21)连接。2.如权利要求1所述的一种船用抗爆抗冲击装置，其特征在于，整个抗爆抗冲击装置(2)设置在船舶主体(1)的底部。3.如权利要求1所述的一种船用抗爆抗冲击装置，其特征在于，所述的船体底板外板(26)设置船体内底板(27)的外侧，中间留抗形变的空间。4.如权利要求1所述的一种船用抗爆抗冲击装置，其特征在于，所述的电磁铁(22)连接船体底板外板(26)和船体内底板(27)。5.如权利要求1所述的一种船用抗爆抗冲击装置，其特征在于，所述的导电板(23)固定在导线固定扣(24)的内侧，与导线固定扣(24)匹配形成开关。6.如权利要求1所述的一种船用抗爆抗冲击装置，其特征在于，所述的导线固定扣(24)设置在船体内底板(27)的内侧两端与导线(25)连接。7.如权利要求1所述的一种船用抗爆抗冲击装置，其特征在于，所述的发电机(21)设置在船舶主体(1)内部通过导线(25)与电磁铁(22)连接，形成磁场。8.如权利要求1所述的一种船用抗爆抗冲击装置，其特征在于，所述的电磁铁(22)上缠绕导线(25)，使其通电时能形成磁场。9.如权利要求1所述的一种船用抗爆抗冲击装置，其特征在于，所述的导电板(23)设置在导线固定扣(24)的下方，当导线固定扣(24)受到挤压时就会和导线固定扣(24)连接。10.如权利要求1所述的一种船用抗爆抗冲击装置，其特征在于，所述的导线(25)连接发电机(21)和电磁铁(22)，使其成为闭合的回路。

技术总结
本实用新型公开了一种船用抗爆抗冲击装置，其特征在于，包括船体底板外板和船体内底板，船体底板外板和船体内底板之间设有电磁铁相互连接，船体底板外板上设有导电板，在导电板的上方与导电板相对应位置船体内底板上设有导线固定扣，所述的电磁铁和导线固定扣之间通过导线连接，导线的两极与设置在船体内的发电机连接。本实用新型具有的特点：仅在船体外板发生变形时，装置通电，消耗电能较少，减少船体分舱数量，减少结构焊接节点；船体内部可用空间变大，便于设备布置及结构加强设计；使船吃水减小，航行阻力减小，降低主机工作功率；提高航速，增强船舶机动性能。增强船舶机动性能。增强船舶机动性能。


技术研发人员：王伟 李曼 李聪 赵超 陈先胤
受保护的技术使用者：中国船舶工业集团公司第七0八研究所
技术研发日：2021.04.08
技术公布日：2021/12/17