基于龛式登离船设计的船舶的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及船舶设计建造技术领域，更具体地说，涉及船舶登离设备的改进。
【背景技术】
[0002]现有技术。舷梯是船舶靠泊时使用的主要登离船装置。为安全起见，舷梯通常布置在上层建筑(生活居住区)附近两舷的上甲板上，靠近舷边，左右舷各一部，如图1?3所示(显示的是右舷，左舷与之对称.)，在船舶航行时舷梯将收起存放在上甲板舷边；有时有些船舶也会将舷梯设计用作引水员辅助梯。
[0003]图中，标号71为船尾，72为船首，73为上甲板，74为二甲板，75为船底基线，76为二甲板通道，I为舷梯，I*为舷梯放下使用状态，4为上层建筑(生活居住区)。
[0004]舷梯的宽度要求不小于0.6米，舷梯的长度要求在其放开使用时要能够满足最小压载吃水时的使用要求，即舷梯在最小压载吃水时，舷梯下平台距离水面不能超过0.6米，此时舷梯与水平面的夹角不应大于55°。因此舷梯的实际长度取决于船舶型深与最小压载吃水之间的差值大小。
[0005]对于型深吃水差过大的船型，如超大型集装箱船，型深可达30米以上，最小压载吃水在船首不足6米，此时上甲板距水面距离高达24米，满足设计要求的舷梯的长度近30米长。过长的舷梯不但刚性差，而且其在放开使用时舷梯会处于货舱区，这样装卸作业会威胁到通过舷梯登离船(岸)的船员和码头工人的人身安全。
【发明内容】
[0006]本发明通过降低舷梯安设位置的高度，达到缩短舷梯长度、改善舷梯使用安全性和保证船员人身安全的目的，提高了登离船活动的安全性；同时，由于上甲板不再安装存放舷梯，简化了集装箱船上甲板上货物支撑结构的设计，保证了上甲板两舷通道的通畅，改善了船员的船上活动的环境条件。本发明尤其适合于型深与吃水差较大的船型，如超大型集装箱船等。
[0007]为了达到上述目的，本发明提供了一种基于龛式登离船设计的船舶，位于船舶左右舷两侧最大吃水以上1.5米?6米高度之间的舷侧外板适当位置分别设置向船体内侧凹陷的龛阁，位于龛阁的内侧立壁上设置通向船体内部的舷门；所述龛阁内的底部通过固定支架与翻转轴7配合铰接有翻转至船舶舷侧外的舷梯组件。
[0008]此外，所述固定支架设置有钩型锁定件；所述钩型锁定件前部为钩住所述舷梯组件的钩型部分，后部为穿设于所述固定支架上由蝶形螺母锁定的螺栓部分。
[0009]龛阁深度和高度应满足舷梯安装布置及人员收放操作所需的空间要求。当舷梯收存船舶处于航行状态时，龛阁内所有设备和装置都不应突出于船体外壳。
[0010]本发明与传统货船采用安装在上甲板两舷的舷梯作为登离船装置不同，该设计是安装在生活居住区附近的舷侧外板上的组合装置。它包括嵌入在舷侧外板上的对外敞开的龛阁结构、安设在龛阁内的立式存放的舷梯和安装在龛阁背板上的出入用舷门，以及防护栏杆5等附件。
[0011]本发明以安装在船体舷侧外板适当位置的龛式登离船设计代替货船通常采用的布置在开敞的上甲板上两舷的登离船用舷梯达到缩短舷梯长度，使舷梯在使用时尽可能避免处于货舱作业区，达到提高船员登离船活动安全性的目的，同时还保证了上甲板通道的通畅。本发明也可以兼作引水员登离船装置使用。当其兼作引水员登离船装置时，应同时满足引水员登离船装置的设计要求。
[0012]本发明安装在上层建筑(生活居住区)附近，供船员登离船用。本发明主要适用于超大型集装箱船或类似的型深与吃水差较大的船型。当传统安装在上甲板两舷的舷梯长度超过20米时，可以考虑采用本发明的龛式登离船设计，降低舷梯的安装高度，缩短舷梯的长度，提高登离船活动的安全性。
【附图说明】
[0013]图1是现有技术舷梯船上布置侧视示意图。
[0014]图2是图1中的局部示意图。
[0015]图3是现有技术舷梯局部布置示意图。
[0016]图4是本发明龛式登离船设计原理结构示意图。
[0017]图5是图4中b处的局部放大舷梯收起状态的结构示意图。
[0018]图6是图4中b处的局部放大舷梯释放过程的结构示意图。
[0019]图7是本发明龛式登离船设计舷梯局部布置主视结构示意图。
[0020]图8是本发明龛式登离船设计舷梯局部布置俯视结构示意图。
[0021]图9是本发明龛式登离船设计的舷梯安装固定详图。
【具体实施方式】
[0022]如图4?8所示，本发明基于龛式登离船设计的船舶，位于船舶左右舷两侧最大吃水以上1.5米?6米高度之间的舷侧外板适当位置分别设置向船体内侧凹陷的龛阁2，结构类似于壁龛。即本发明船舶具有包括舷梯和舷门的嵌入船体舷侧外板上的对外敞开的龛阁。龛阁内安装与其安装位置高度相当的适当长度的舷梯，舷梯一般采用立式存放。
[0023]其中，立式存放是相对于水平存放而言的。水平存放占用空间大，而立式存放可以节省空间。集装箱船上因甲板上有货舱盖，且用于载货，所以舷梯采用的都是立式存放方式。立式存放:舷梯不使用时，绞车将其拉起至水平位置后，舷梯整体以翻转轴为中心向船内方向转动90度梯面立起，用蝶形螺母锁定在固定支架上。水平存放:舷梯不使用时，绞车将其拉起至上甲板高度后，舷梯从舷外水平向船内平移至甲板上的舷梯存放处固定。油船通常采用这种方式。
[0024]图中，标号I表示舷梯，I*表示舷梯放下使用状态，I**表示舷梯处于收/放过程的中间翻转状态。标号3为舷门(关闭状态)，3*为舷门打开状态；3**为舷门在整个开/关过程的运动轨迹)。标号5为防护栏杆，在舷梯固定架内侧，及舷门附近的龛阁端与舷梯间有大的间隙处都应安装防护栏杆，以防止人员跌落；防护栏杆5不是关键部件，只是安全措施，有需要的地方，随时可以安装。
[0025]图中，标号77表;^船内，标号78表;^户外，标号79表;^船舶中心线，标号80表;^码头泊位岸壁，标号81表示船体内壳，标号82表示船体外板。此外，附图均显示的是右舷，左舷与之对称。
[0026]如图9所示，龛阁背板上安装供登离船用的舷门3龛阁2内的底部通过固定支架8与翻转轴7配合铰接有翻转至船舶舷侧外的舷梯组件I。所述固定支架8设置有钩型锁定件；所述钩型锁定件前部为钩住所述舷梯组件I的钩型部分，后部为穿设于所述固定支架8上由蝶形螺母9锁定的螺栓部分。
[0027]其中，舷梯翻转至船舶舷侧外用于登临的过程，与现有技术舷梯设置于上甲板上的方式基本一致，因此，本发明可以选用现有技术的机构实现舷梯的翻转与收放。
[0028]本发明当其兼作引水员登离船装置时，应同时满足引水员登离船装置的设计要求。本发明适用于超大型集装箱船，但不仅限于集装箱船，任何型深和吃水之差大的船舶都适合采用本发明特征的设计。
[0029]以上所述，仅为本发明较佳的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种基于龛式登离船设计的船舶，其特征在于，位于船舶左右舷两侧最大吃水以上1.5米?6米高度之间的舷侧外板位置分别设置深度向船体内侧凹陷的龛阁(2)，位于龛阁(2)的内侧立壁上设置通向船体内部的舷门(3); 所述龛阁(2)内的底部通过固定支架(8)与翻转轴(7)配合铰接有翻转至船舶舷侧外的舷梯组件(I)。
2.根据权利要求1所述基于龛式登离船设计的船舶，其特征在于，所述固定支架(8)设置有钩型锁定件；所述钩型锁定件前部为钩住所述舷梯组件(I)的钩型部分，后部为穿设于所述固定支架(8)上由蝶形螺母(9)锁定的螺栓部分。
【专利摘要】本发明公开了一种基于龛式登离船设计的船舶，包括嵌入在舷侧外板适当位置供安装存放舷梯用的对外敞开的龛阁，安设在龛阁内立式存放的舷梯和安装在龛阁背板上的舷门，以及防护栏杆等附件。本发明以安装在船体舷侧外板适当位置的“龛式登离船设计”代替货船通常采用的布置安装在上层建筑(生活居住区)附近开敞上甲板两舷的供船员登离船用的舷梯，目的是达到缩短舷梯长度、降低船员登离岸位置的高度，最终提高船员登离岸安全性的目的。本发明还可以考虑兼作引水员登离船装置使用。当本发明考虑兼作引水员登离船装置使用时，应同时满足引水员登离船装置的设计要求。本发明适合于型深与吃水差较大的船型，如超大型集装箱船等。
【IPC分类】B63B27-14
【公开号】CN204452826
【申请号】CN201420749572
【发明人】隋月, 王兴胜, 包岩, 王志超, 李嘉换, 张恩国, 任怀远, 马延德, 田天
【申请人】大连船舶重工集团有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2014年12月3日