双体船的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种双体船，包括舱室以及两个单船体，所述舱室具有头端、尾端、左端、右端、下表面以及上表面，两个所述单船体设置在舱室的下表面并分别靠近舱室的左右两端，所述舱室沿着航行方向的截面呈翼形，所述舱室的头端大于尾端。上述双体船通过将舱室设计为截面呈现翼形的剖面形状，可在航行过程中提升动升力，减少船体的阻力，增加航速。
【专利说明】
双体船
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及水面航行器领域，特别是涉及一种双体船。
【背景技术】
[0002]由两个单船体横向固联在一起而构成的船称为双体船，它的优点在于:双体船由于把单一船体分成两个船体，使每个船体更瘦长，从而减小了兴波阻力，使其具有较高的航速，其航速已普遍达到35-40节；由于双体船的宽度比单体船大得多，其稳定性明显优于单体船，具有承受较大风浪的能力；双体船不仅具有良好的操纵性，而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点。基于这些优点，双体船逐渐被广泛应用于军用和民用船舶。
[0003]为满足更多的使用要求，双体船大都在逐步向高速化发展，并为改善快速性和耐波性尝试向复合船型发展。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在提供一种能够提高航速和耐波性的双体船。
[0005]—种双体船，包括舱室以及两个单船体，所述舱室具有头端、尾端、左端、右端、下表面以及上表面，两个所述单船体设置在舱室的下表面并分别靠近舱室的左右两端，所述舱室沿着航行方向的截面呈翼形，所述舱室的头端大于尾端。
[0006]上述双体船通过将舱室设计为截面呈现翼形的剖面形状，可在航行过程中提升动升力，减少船体的阻力，增加航速。
[0007]在其中一个实施例中，所述舱室的尾端设置襟翼，所述单船体内设置发动机，所述发动机的排气管的排气方向朝向所述襟翼的下表面。襟翼迫使发动机喷出的尾气改向，尾气的反作用力亦增加了双体船的动升力。
[0008]在其中一个实施例中，两个所述单船体内均设置发动机。
[0009]在其中一个实施例中，所述襟翼转动设置在所述舱室的尾端。
[0010]在其中一个实施例中，所述舱室的上表面整体向下倾斜，所述舱室的下表面整体向上倾斜。
[0011]在其中一个实施例中，所述舱室沿着航行方向的截面呈翼形的形状为双凸翼形、平凸翼形、凹凸翼形或S形翼形。
[0012]在其中一个实施例中，所述舱室的上表面靠近左右两端的边缘向上延伸形成翼梢小翼。
[0013]在其中一个实施例中，所述舱室的上表面靠近头端处设有舱门。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型一实施例提供的双体船的立体结构示意图。
[0015]图2为图1所示双体船的侧视示意图。
[0016]图3为图1所示双体船的另一角度的立体结构示意图。
[0017]图4为不同实施例提供的双体船的舱室的截面形状示意图。
【具体实施方式】
[0018]如图1和图2中所示，本实用新型一实施例提供的一种双体船，包括舱室10以及两个单船体20、30。
[0019]所述舱室10具有头端11、尾端12、左端13、右端14、下表面15以及上表面16。所述舱室10的头端11、尾端12、左端13、右端14、下表面15以及上表面16围设形成一驾驶空间，可以理解该空间还可作为储物空间等其他用途。
[0020]所述舱室10的上表面16靠近头端11处设有舱门101。舱门101可设置为透明，以便于在驾驶空间内可观察到舱室10外的环境。舱门101可以采用转动连接的方式设置在头端11和上表面16的结合处，也可以采用推拉的方式设置。舱门101与上表面16、头端11之间的缝隙处采用密封措施防止航行时水从缝隙中流入舱室10内。
[0021]在一些实施例中，舱室10的头端11整体上也可设置为透明。舱室10内，靠近头端11和舱门101处设置有驾驶位102和操作台103，驾驶位102供人员乘坐，操作台103可用于操纵该双体船。
[0022]两个所述单船体20、30设置在舱室10的下表面15并分别靠近舱室10的左端13和右端14。单船体20、30内设空腔，当该双体船置于水中时，可用于产生浮力。一般的，该双体船静止停留在水中时的吃水线在单船体20、30上，而使得舱室10的下表面15位于水面之上。因而在航行过程中，所述舱室10的下表面15和水面之间存在间隙，可供气流通过。
[0023]所述舱室10沿着航行方向的截面呈翼形，所述舱室10的头端11大于尾端12。如图2中所示，舱室10的头端11圆钝，尾端12尖锐，所述舱室10的上下表面16、15均呈弧形，上表面16凸起较多，而下表面15相对较平。当该双体船在水面中航行时，气流迎面流过舱室10的上下表面16、15，被分成上下两股，通过舱室10后，在尾端12又重合成一股。由于舱室10的上表面16凸起，使流经上表面16的气流的通道变窄。根据气流的连续性原理和伯努利定理，上表面16的压强比下表面15的压强小，因而使得上表面16所受大气压力较小，下表面15所受大气压力较大，上表面16成为吸力面，下表面15成为压力面，上下表面16、15之间存在的压力差使双体船在航行过程中产生动升力，可减少船体在水中航行的阻力，增加航速。
[0024]进一步地，所述舱室10的尾端12设置襟翼40。同时参考图3，襟翼40设置在尾端12并位于下表面15的两个单船体20、30之间。单船体20内设置发动机(图未示)，所述发动机的排气管21的排气方向朝向所述襟翼40的下表面。当发动机喷出气流时，襟翼40迫使发动机喷出的气流改向在，而此气流的反作用力亦可增加双体船的动升力，进而减少阻力，增加航速。
[0025]双体船的单船体20、30以及舱室10等均采用高性能复合材料制成，而发动机的排气管21所排放的尾气具有高温的特点，因而所述襟翼40需要采用耐高温的复合材料。
[0026]在一些实施例中，两个所述单船体20、30内均设置发动机。发动机的排气管21均朝向襟翼40的下表面。进一步地，所述襟翼40转动设置在所述舱室10的尾端12。通过转动设置襟翼40，可调节襟翼40相对水面的夹角，因而调整发动机喷出的气流施加给襟翼40的反作用力，以协调双体船的动升力以及双体船在水面上的平衡性。
[0027 ]如图2所示，所述舱室1的上表面16整体向下倾斜，所述舱室1的下表面15整体向上倾斜。上表面16和下表面15均呈弧形。舱室10的截面呈双凸翼形。可以理解，在其他实施例中，舱室10的截面还可以呈现为其他形状的翼形，例如图4a中所示的平凸翼形、图4b中所示的凹凸翼形，或图4c中所示的S形翼形等。
[0028]参考图3，在一些实施例中，所述舱室10的上表面16靠近左端13和右端14的边缘向上延伸形成翼梢小翼50。翼梢小翼50可以是垂直于上表面16的一长条状的凸缘。在双体船航行过程中，由于位于舱室10下表面15的部分高压气流会由左右两端绕过并到达上表面16，造成旋涡气流。旋涡气流会对航行形成阻力。而在上表面16的边缘形成翼梢小翼50，在翼梢小翼50周围产生交叉气流，此气流通常与流过上表面16的气流垂直，因而可削弱旋涡气流，以降低阻力。此外，由交叉气流产生的侧向力含有向前的分量因而同时产生相应的推力。
[0029]以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
[0030]以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
【主权项】
1.一种双体船，包括舱室以及两个单船体，所述舱室具有头端、尾端、左端、右端、下表面以及上表面，两个所述单船体设置在舱室的下表面并分别靠近舱室的左右两端，其特征在于，所述舱室沿着航行方向的截面呈翼形，所述舱室的头端大于尾端。2.根据权利要求1所述的双体船，其特征在于，所述舱室的尾端设置襟翼，所述单船体内设置发动机，所述发动机的排气管的排气方向朝向所述襟翼的下表面。3.根据权利要求2所述的双体船，其特征在于，两个所述单船体内均设置发动机。4.根据权利要求2所述的双体船，其特征在于，所述襟翼转动设置在所述舱室的尾端。5.根据权利要求1所述的双体船，其特征在于，所述舱室的上表面整体向下倾斜，所述舱室的下表面整体向上倾斜。6.根据权利要求1所述的双体船，其特征在于，所述舱室沿着航行方向的截面呈翼形的形状为双凸翼形、平凸翼形、凹凸翼形或S形翼形。7.根据权利要求1所述的双体船，其特征在于，所述舱室的上表面靠近左右两端的边缘向上延伸形成翼梢小翼。8.根据权利要求1所述的双体船，其特征在于，所述舱室的上表面靠近头端处设有舱门。
【文档编号】B63B1/12GK205417988SQ201620107999
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年2月2日
【发明人】施宇翔, 施军, 张娜, 黄卓, 江天
【申请人】深圳市海斯比船艇科技股份有限公司