专利名称：喷气式直升飞机的制作方法
技术领域：
本发明与飞机的制造及飞机的飞行使用、起飞降落方式有关。
背景技术：
现代的喷气式飞机在起飞、降落时都离不开专用机场和跑道，使飞机的使用 范围、功能极大地受限，无法充分发挥喷气式飞机的作用。且较长的机翼占用 了很宽的空间，导致飞机飞行和停放极不方便。此外机场占地面积大，建设费 用很高。 一旦战争爆发，为夺取"制空权"，机场及跑道是首当其冲的战略破坏 目标。有了这类飞机，敌人要夺取"制空权"就极难了。军用直升飞机虽然占 地面积少，起降方便，但飞行速度较慢，容易被击落，所以两类飞机各有利弊。 本发明克服了两类飞机弊端，将喷气式飞机和直升飞机的优点集于一身,可根据 不同用途制造出较理想的军用和民用飞机，具有极大的市场开发应用前景。 发明内容-
本发明目的是改变现有喷气式飞机在起降、飞行时的传统操纵方式，克服现有 喷气式飞机在起降时都离不开专用机场和跑道的现状，将现代喷气式飞机的超 音速飞行速度和直升飞机的便利起降完美结合，制造出比现有机型更先进、安全、 便捷的飞行器为国防事业和人类社会服务。
本发明是这样实现的.-
喷气式直升飞机的原理是将机翼上或直接在机体上装置的喷气式发动机，经 液压操纵装置控制调节，使其能顺时针方向水平90度(或更大角度)旋转，让 喷气式发动机喷气口垂直向下，如图1中2、图5中5、图8中2所示。由于发 动机旋转约90度后改变了喷气的方向，根据空气动力学原理，发动机喷气时产生的垂直向上的升力大于飞机垂直向下的重力，飞机就能在停放原地起飞。当 飞机上升到合适的飞行高度后，操纵控制液压装置使发动机向逆时针方向旋转 约卯度，喷气口向后略呈水平方向即可正常向前飞行。当飞行到达目的地需要 降落时，这时需控制好飞机降落前与地面的高度、飞行速度以及发动机油门的 大小，在降低高度的同时操纵液压控制装置,慢慢旋转发动机方向至起飞时的状
态，利用机翼旋转90度后产生的空气阻力来控制飞机前行的惯性,当临近降落目 标上空的合适位置时，控制发动机的油门，减小发动机的喷气量，使发动机喷 气产生的升力小于飞机的重力，通过调节发动机喷气产生升力的大小来控制飞 机重力的方式使飞机慢慢安全降落。
机翼上装置发动机飞机直升直降原理是
在机翼上装置发动机，要使飞机直起升降必须要联同机翼一同旋转约90度 左右，使发动机喷气口垂直向下，通过改变喷气式发动机的喷气方向来改变飞 机的起降方式。机翼上有多台发动机旋转原理结构图如图3、 4所示，以图3为 例说明旋转结构图及原理。图中l是机翼主构架，上面装有发动机6， 2是机体 主构件及卡槽，3是装设有一个能转动的圆盘，卡槽将圆盘卡住，但有一定的 合适间隙，使圆盘能在卡槽里成左右来回转动，7和8是轴承，IO是旋转主轴， 上面装有齿轮9，通过液压传动装置的齿轮齿杆5的装配结合，使用时操纵液压 传动装置，操作控制压力油的流量增减，改变液压装置的活塞运动方向，使齿轮 齿杆5向前后移动，带动齿轮9向前或向后旋转，从而使机翼和发动机一齐旋 转，达到使发动机和发动机喷气方向能够按驾驶要求随意控制调节的目的，利 用这样的旋转还可以调节飞机的飞行高度。机翼和发动机旋转的动力全部来自 于液压传动装置，液压传动装置的原理如图14、 15所示。
发动机直接装设在机体上飞机直升直降原理
基本原理与上所述相同，如图9所示，在机体上装有发动机l， 2是卡槽，将转动圆盘3卡住，6和7是轴承，主轴9上装有齿轮8，通过与液压传动装置 的齿轮齿杆10、 11与齿轮8的装配结合在一块，当液压传动装置的齿轮齿杆10、 11经过操纵压力油流量使液压传动装置的活塞作前后方向移动，使液压传动装 置的齿轮齿杆向前或向后移动带动主轴上的齿轮9向前或向后移动，(液压系统 操纵原理见图14、 15)从而使发动机按操纵人员希望的方向作旋转来控制飞机 起降方式和飞行高度。
机翼上装置发动机，用液压装置作控制调节发动机作左右方向旋转的 原理
如图13所示。图中1、 2是液压装置齿轮齿杆与主轴3上的齿轮4装配在 一起，6是轴颈，轴颈下设有两块头半圆型卡环7，发动机的全部重力都由轴颈 传给卡环，再由卡环将重力传给机翼主构架8， 9是轴承。当操纵液压装置使齿 轮齿杆l、 2作向前或向后移动时，即可带动齿轮4作向前或向后移动，达到控 制调节发动机10作向左或向右旋转的目的。利用空气动力学原理，发动机作向 左或向右的旋转可快捷调整飞机转向，使飞机转向更快速灵活。此方式很适用 于军用战斗轰炸飞机、多功能战斗机、军用运输机、电子预警机等。
本发明对飞机制造业及飞机的飞行调节方式、起降方式都是一个创造性的 变革，具有很大的通用性，实用性。这种新型飞机的显著特点和优点是飞行 速度快，能垂直起降，还可用旋转机翼或发动机来调节飞行方式。这类飞机航 程远，到地面补给燃料、武器弹药很容易，较大型的军舰如导弹驱逐舰甲板上 都能起降这种军用飞机。飞机起降的控制调节、飞行方式都非常灵活、安全、 方便，同时生产制造容易，成本较低。机翼很短，占停放空间小， 一架小型飞 机只需用100至200平米的平地便可停放，且能在停放原地起飞或降落，极大 地节省了机场用地和建设费用。
此技术发明可运用于开发生产各类不同用途的大、中、小型军用、民用喷气式直升飞机。大、中、小型喷气式直升飞机可广泛用于公务或旅游，所以本 发明适用范围极广，具有极大的市场开发前景和经济价值。
图1是大、中型飞机起飞降落结构布置示意图。图中1驾驶室2发动机3 机翼4旋转轴5机体6尾舵7尾翼8起落架
图2是机翼及发动机设置图(正视)。图中1机翼2尾舵3尾翼4发动机5机 体6驾驶室。
图3是旋转机翼(含发动机)结构布置图。。图中l机翼构架2圆盘卡槽3 旋转圆盘4机体构架5液压传动装置轴和齿轮杆6发动机7、 8轴承9旋转主轴 齿轮10主轴。
图4是旋转机翼(含发动机)结构布置放大图(部分)。图中l机翼主构架 2机翼旋转圆盘3轴承4机体主构架5、 6液压传动装置轴和齿轮杆7轴承8主 轴齿轮9主轴。
图5是微小型飞机起飞降落形态结构布置图。图中1驾驶室2机体3尾舵4 尾翼5发动机6机翼7起落架。
图6是微小型飞机飞行状态图。图中1驾驶室2机体3尾舵4尾翼5机翼 6发动机。
图7是微小型飞机旋转机翼(包括发动机)结构布置图(部分)。图中l机 翼主构架2圆盘卡槽3圆盘4机体主构架5机体主构架加强件6、 7轴承8主轴 齿轮9主轴10、 11液压传动装置轴和齿轮杆12支撑滑块。
图8是微小型飞机直接单独旋转发动起飞降落结构布置图。图中1驾驶室2 发动机3机体4尾舵5尾翼6起落架7机翼。
图9是直接单独旋转发动机结构布置图。图中1发动机2圆盘卡槽3圆盘4 机体主构架5机体主构架加强件6、 7轴承8主轴齿轮9主轴10、 11液压传动装置轴和齿轮杆12支撑滑块。
图IO是卡槽和圆盘布置结构图。图中1机体主构架2圆盘卡槽3圆盘衬垫 块4圆盘5主轴6轴承7机翼或发动机安装支架。
图11是机体主构架及加强件结构图。图中1机体主构架2主体构架加强件
图12是机翼主构架和圆盘布置横断面图。图中1机翼主构架2轴承3主轴 安装件4主轴5圆盘6圆盘衬垫件。
图13是机翼装置发动机双向旋转调节结构布置图。图中1、 2液压传动装 置轴和齿轮杆3主轴4齿轮5支撑滑块6轴颈7半圆环卡8机翼主构架9轴承 IO发动机。
图14是液压操纵调节系统图。图中1、 2旋转主轴及齿轮3液压传动装置 齿轮杆4液压传动装置轴5液压传动装置活塞6液压传动装置壳体7支撑滑块8 止回阈9液压控制器10油管11安全阀12油泵13油箱。
图15是液压操纵调节系统放大图。图中1、 2旋转主轴及齿轮3液压传动 装置齿轮杆4液压传动装置轴5液压传动装置活塞6液压传动装置壳体7支撑 滑块8止回阀9液压控制器10油管11安全阀12油泵13油箱。
具体实施例方式
实施例1:
图1、 2、 3、 4所示，适用于开发生产机翼上装置发动机，各种用途的大中型 飞机。
实施例2:
图5、 6、 7所示，适用于开发生产机翼上装置发动机，各种用途的小型飞机。
实施例3:
图8、 9所示，适用于开发生产机体上装置发动机，各种用途的中小型飞机。 实施例4:图13所示，适用于开发生产机翼上装置发动机，各种用途的大中小型飞机。 设计安装要求
实施方案l、 2要求1、机翼采用轻质材料，尽可能设计高和短一些，发动
机尽可能离机体近一些，最大限度地减少机翼的重量。2、主轴、机翼与机体装 置的部位构件要求具备高强度的材质和结构，如图4、 ll所示。 实施方案3要求发动机与机翼的装置位置要合理安排。 实施方案4要求要求有高强度材质和结构，如图13所示。
权利要求
1、喷气式直升飞机最主要的特征在于机翼和发动机是活动安装或机翼固定安装，发动机活动安装。能将机翼和发动机一齐旋转或单独旋转机翼，单独旋转发动机。
2、 根据权利要求1所述，飞机能装置运用任何形式的发动机，主 要设计装置使用目前最先进的喷气式发动机。最大特征是飞机 能高超音速飞行，能垂直起降，起降不需要机场跑道。
3、 根据权利要求1所述，在活动装置的机翼上安装发动机的飞机 主要特征是可将机翼和发动机同时一齐旋转，可用于控制调节 飞机的起降方式和飞行高度。
4、 根据权利要求1所述，在活动装置的机翼上安装发动机的飞机， 主要特征是可以在不旋转机翼时只单独旋转发动机，可用于控 制调节飞机的转向。
5、 根据权利要求1所述，在机翼固定安装，发动机活动安装的飞 机，主要特征是发动机可以旋转，用于控制调节飞机的起降方 式和飞行高度。
6、 由机上液压油泵和液压油操纵控制装置系统对机翼及发动机旋 转的操纵和控制。
全文摘要
本发明与飞机的制造及飞机的飞行使用、起飞降落方式有关。将现代喷气式飞机能超音速飞行的优越性能和直升飞机能方便起飞降落的便于性完美集中于喷气式直升飞机。喷气式直升飞机的机翼和发动机是活动安装并可旋转调节的，飞机在起降过程中，运用液压操纵控制装置旋转机翼(3)同时旋转了发动机(2)，因发动机喷气方向的改变就能使飞机起降方式改变。另一种方式是将发动机装设在机体上，用液压装置操纵控制旋转发动机，两种方式都能使飞机垂直起降。应用此技术能设计生产制造出各种类型的喷气式直升飞机，为国防事业和人类社会服务。
文档编号B64C29/00GK101450714SQ20071005069
公开日2009年6月10日 申请日期2007年12月5日 优先权日2007年12月5日
发明者陈昌志 申请人:陈昌志