民用飞机缺陷故障的非例行卡操控系统及操控方法
【专利摘要】本发明公开了民用飞机缺陷故障的非例行卡操控系统及操控方法，该操控系统包括服务器和用户终端，所述的服务器包括层级标准数据库、开卡模块、方案编写模块和任务控制与跟踪模块，所述的层级标准数据库分别与开卡模块、方案编写模块、任务控制与跟踪模块相连接，所述的用户终端分别与层级标准数据库、开卡模块、方案编写模块、任务控制与跟踪模块相连接。该操控系统能够实现民用飞机非例行工作的任务分配与协同，大幅提高飞机维修效率和缩短飞机停场时间。本发明同时公开了民用飞机缺陷故障的非例行卡操控方法。
【专利说明】民用飞机缺陷故障的非例行卡操控系统及操控方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种民用飞机维修过程中针对非例行卡的电子化系统和方法，具体是指民用飞机缺陷故障的非例行卡操控系统及操控方法。
【背景技术】
[0002]飞机的飞行安全不但依赖于驾驶员的正确操作，而且更重要的是依赖于飞机的日常维护及维修工作上。根据航空运输协会(Air Transport Associat1n,缩写ΑΤΑ)在航空运输业的调查结果表明，大量的维修成本来自于飞机维修过程中的非例行工作，在通常的一次例行检查中，非例行工作量高达整体维修量的40%，因其的突发性，往往无法需要安排工作计划，与短时间内完成维修工作的要求形成矛盾，因此控制飞机维护的非例行工作是降低飞机维护成本，缩短停场时间的重要途径。传统的非例行工作都是延用着事后诊断_>制定方案_>实施排故的流程，存在缺陷。
[0003]所谓例行工卡，是指根据《维修工作执行计划》(MTOP)编写的工卡称为例行工卡。
[0004]所谓非例行工卡，是指在例行工卡执行过程中，根据发现的故障、缺陷或需要的配合工作编写的工卡，称为非例行工卡。
[0005]传统的非例行工作的不足之处是:
[0006](I)对于故障的定位和描述不够准确，语言描述和理解容易出现差异，很难精准的定位到故障和缺陷的位置，造成施工方案不够准确，会增大工作强度，延长维护时间。
[0007](2)方案编写时不清楚哪些航材是库存有的，哪些是需要订购的，容易造成施工领用航材时才发现缺件，造成航材订购费用增高，甚至引起飞机缺件停场，增加航空公司维修成本。
[0008](3)传统方案编写后修改麻烦，对于有些需要边施工边编写方案交互进行的情况很难满足，也不便于对方案的审查。
[0009](4)传统方法很难查看施工步骤进展情况和进行任务分派，特别是对于同一步骤需要多工种先后完成的情况，很难做到在某工种做完之后，及时收回工卡转交给下一工种继续施工，不能有效保证工作的连续性。
[0010](5)传统的方法很难统计每一步骤完成所耗的工时和航材，也就很难准确估算维修费用。
[0011](6)由于以上种种缺陷，使航空公司无法避免因维护原因导致的航班延误现象，给航空公司进一步提高服务质量造成极大的障碍。
【发明内容】
[0012]本发明的目的之一是提供民用飞机缺陷故障的非例行卡操控系统，该操控系统能够实现民用飞机非例行工作的任务分配与协同，大幅提高飞机维修效率和缩短飞机停场时间。
[0013]本发明的上述目的通过如下技术方案来实现的:民用飞机缺陷故障的非例行卡操控系统，其特征在于:所述操控系统包括服务器和用户终端，所述的服务器包括层级标准数据库、开卡模块、方案编写模块和任务控制与跟踪模块，所述的层级标准数据库分别与开卡模块、方案编写模块、任务控制与跟踪模块相连接，所述的用户终端分别与层级标准数据库、开卡模块、方案编写模块、任务控制与跟踪模块相连接，其中，
[0014]所述的用户终端用于用户与服务器之间的人机交互，接收用户的数据录入和数据的返回显示，显示飞机机型、区域位置、单列任务；
[0015]所述的层级标准数据库包括飞机机型、区域、部件标准数据，通过这些标准数据的建立，让用户在定位飞机缺陷和故障时，能够从层级标准数据库中一层层地下拉选择飞机机型、区域、部件，最小化的定位到飞机的缺陷和故障位置；
[0016]所述的开卡模块用于用户登录用户终端后向所述的层级标准数据库录入发生缺陷故障的飞机的非例行卡信息，录入的非例行卡信息包括飞机号、位置、定检级别、缺陷和故障描述、写方案部门，同时将录入的非例行卡信息保存到层级标准数据库内，并生成与该飞机号一一对应的工卡指令号，唯一标识该工卡，以供相关人员登录用户终端后就可以在所述的层级标准数据库内查询和跟踪该工卡信息；
[0017]所述的方案编写模块用于用户登录用户终端后根据工卡指令号就能够在所述的层级标准数据库内查询到需要写方案的非例行工卡信息，根据故障和缺陷描述在该服务器上编写解决该故障和缺陷的方案，同时将编写的方案保存在所述的层级标准数据库内，如果涉及到航材的可以查看该型号航材是否有库存，库存有的冻结所需数量的航材，数量不足和缺件的航材采购部门会根据方案要求去订购航材；
[0018]所述的任务控制与跟踪模块用于用户登录用户终端后在所述的层级标准数据库内查看已经录入的非例行卡信息方案编写情况、任务分配和完成情况，已完成的任务及时关闭，需要转交下一工种继续施工的及时分派，直至飞机故障和缺陷消除为止，同时将任务控制与跟踪信息保存到所述的层级标准数据库内。
[0019]本发明中，所述的任务控制与跟踪模块包括任务分配单元、任务回收单元、任务转派单元、任务取消单元和任务完成单元，其中，
[0020]所述的任务分配单元用于用户登录用户终端后输入飞机号，在层级标准数据库内查询对应该飞机号已编写的方案信息，输入用于解决该飞机故障和缺陷任务的待分配人员的信息，选择任务的目标开始时间、任务的目标结束时间和任务的完成日期，同时将任务分配信息保存到所述的层级标准数据库；
[0021]所述的任务回收单兀在完成同一任务需要多工种协同时，在一工种人员完成相应工作后，回收工卡，以便进行后续的转派工作，同时将任务回收信息保存到所述的层级标准数据库；
[0022]所述的任务转派单兀在完成同一任务需要多工种协同时，在一工种人员完成相应工作后，将工卡转派给下一工种人员进行后续工作，所述的任务转派单元用于用户登录用户终端后输入飞机号，在层级标准数据库内查询对应该飞机号已编写的方案信息，输入要转派人员的信息，选择任务的目标开始时间、任务的目标结束时间和任务的完成日期，同时将任务转派信息保存到所述的层级标准数据库；
[0023]所述的任务取消单元在发现任务分配错误后，取消该分配，所述的任务取消单元用于用户登录用户终端后输入飞机号，在层级标准数据库内查询对应该飞机号已编写的方案信息后取消该任务，同时将任务取消信息保存到所述的层级标准数据库；
[0024]所述的任务完成单元在任务完成后进行关闭，同时将任务完成信息保存到所述的层级标准数据库。
[0025]本发明的采用非例行工卡电子化系统，可以通过在终端设备上开非例行卡，将工卡信息录入到数据库系统，控制工程师就可以有效地进行工卡的分派与跟踪，协同各工种编写方案、采购航材、按方案步骤施工等，极大地提高了工作效率，大幅缩短航班停场时间。
[0026]本发明的目的之二是提供民用飞机缺陷故障的非例行卡操控系统，该操控方法操作简单，能够实现民用飞机非例行工作的任务分配与协同，大幅提高飞机维修效率和缩短飞机停场时间。
[0027]本发明的上述目的通过如下技术方案来实现的:民用飞机缺陷故障的非例行卡操控方法，该方法包括层级标准数据库的建立步、非例行卡开卡步骤、方案编写步骤和任务控制与跟踪步骤，其中，
[0028]所述的层级标准数据库的建立步骤具体为:
[0029]用户将飞机非例行开卡过程中遇到的一些常用数据，包括飞机机型、区域、部件录入，生成相应的机型、区域、部件数据，建立飞机层级标准数据库，层级标准数据库的建立使开卡人在定位飞机缺陷和故障时，能够从层级标准数据库中一层层地下拉选择飞机机型、区域、部件，最小化的定位到缺陷和故障位置，避免人为描述可能出现的差异；
[0030]非例行卡开卡步骤是整个非例行卡电子化运作的第一步，所述的非例行卡开卡步骤具体为:
[0031](I)用户登录用户终端；
[0032](2)向所述的层级标准数据库录入发生缺陷故障的飞机的非例行卡信息，录入的非例行卡信息包括飞机号、位置、定检级别、缺陷和故障描述、写方案部门；
[0033](3)将录入的非例行卡信息保存到层级标准数据库内，并生成与该飞机号一一对应的工卡指令号；
[0034]方案编写要严格按照该飞机机型的操作手册来编写，所述的方案编写步骤具体为:
[0035](I)用户登录用户终端；
[0036](2)用户在所述的层级标准数据库内输入飞机号，即可查询到需要写方案的非例行工卡信息；
[0037](3)进入编写方案页面，根据故障和缺陷描述在该页面录入编写解决该故障和缺陷的所需的方案步骤；
[0038](4)将编写的方案保存在所述的层级标准数据库内，如果涉及到航材的可以查看该型号航材是否有库存，库存有的冻结所需数量的航材，数量不足和缺件的航材采购部门会根据方案要求去订购航材；
[0039]所述的任务控制与跟踪步骤具体为:
[0040](I)用户登录用户终端；
[0041](2)在所述的层级标准数据库内查看已经录入的非例行卡信息方案编写情况、任务分配和完成情况，已完成的任务及时关闭，直至飞机故障和缺陷消除为止；
[0042](3)将任务控制与跟踪信息保存到所述的层级标准数据库内。
[0043]本发明中，所述的任务控制与跟踪步骤包括任务分配步骤、任务回收步骤、任务转派步骤、任务取消步骤和任务完成步骤，其中，
[0044]所述的任务分配步骤具体为:
[0045](I)用户登录用户终端；
[0046](2)用户在指令工卡控制页面输入飞机号，在层级标准数据库内查询对应该飞机号已编写的方案信息；
[0047](3)用户录入要分配人员的员工号，加载员工姓名，选择任务要求完成日期、任务的目标开始时间以及任务的目标结束时间；
[0048](4)点击“步骤分配”操作按钮；
[0049](5)将任务分配信息保存到层级标准数据库；
[0050]所述的任务回收步骤在完成同一任务需要多工种协同时，在一工种人员完成相应工作后，回收工卡，以便进行后续的转派工作，所述的任务回收步骤具体为:
[0051](I)用户登录用户终端；
[0052](2)用户在指令工卡控制页面输入飞机号，在层级标准数据库内查询对应该飞机号已编写的方案信息；
[0053](3)用户输入持卡人的员工号，加载员工姓名；
[0054](4)点击“步骤回收”操作按钮；
[0055](5)将任务回收信息保存到层级标准数据库；
[0056]所述的任务转派步骤在完成同一任务需要多工种协同时，在一工种人员完成相应工作后，将工卡转派给下一工种人员进行后续工作，所述的任务转派步骤具体为:
[0057](I)用户登录用户终端；
[0058](2)用户在指令工卡控制页面输入飞机号，在层级标准数据库内查询对应该飞机号已编写的方案信息；
[0059](3)用户录入要转派人员的员工号，加载员工姓名，选择任务要求完成日期、任务的目标开始时间以及任务的目标结束时间；
[0060](4)点击“步骤转派”操作按钮；
[0061](5)将任务转派信息保存到层级标准数据库；
[0062]所述的任务取消步骤在发现任务分配错误后，取消该分配，所述的任务取消步骤具体为:
[0063](I)用户登录用户终端；
[0064](2)用户在指令工卡控制页面输入飞机号，在层级标准数据库内查询对应该飞机号已编写的方案信息；
[0065](3)用户选择工卡步骤，点击“取消分配”操作按钮；
[0066](4)将任务取消信息保存到层级标准数据库；
[0067]所述的任务完成步骤在任务完成后进行关闭，所述的任务完成步骤具体为:
[0068](I)用户登录用户终端；
[0069](2)用户在指令工卡控制页面输入飞机号，在层级标准数据库内查询对应该飞机号已编写的方案信息；
[0070](3)用户选择工卡步骤，点击“完成步骤”操作按钮；[0071 ] (4)将任务完成信息保存到层级标准数据库。
[0072]与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果:
[0073](I)本发明改变传统的非例行卡由于突发性，往往无法需要工作计划的情况，做到从开卡、编写方案、任务分配、回收、关闭等都是有计划和可控制的，维修工作严格遵循按照工卡施工的原则，大幅提高非例行工作的效率。
[0074](2)本发明能够进行任务的实时跟踪，控制人员可随时查看方案编写情况，各步骤施工完成情况，随时掌握维修进度和进行任务调度，使各步骤都是可控的。
[0075](3)本发明能方便多工种协同施工，大幅提高工作效率。非例行卡工作往往需要多个工种共同来完成，传统的方法很难控制和协调多个工种。通过非理性卡电子化系统，各工种相关人员都可以实时查看工作进度，通过入卡和出卡来领取和关闭已分配的工作，完成任务情况有记录可查。
【专利附图】
【附图说明】
[0076]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明做进一步的详细说明。
[0077]图1是本发明操控系统的整体结构示意图；
[0078]图2是本发明操控系统中任务控制与跟踪模块的结构示意图；
[0079]图3是本发明操控方法的步骤框图。
【具体实施方式】
[0080]本发明民用飞机缺陷故障的非例行卡操控系统如图1、图2所示，该操控系统包括服务器和用户终端，服务器包括层级标准数据库、开卡模块、方案编写模块和任务控制与跟踪模块，层级标准数据库分别与开卡模块、方案编写模块、任务控制与跟踪模块相连接，用于指令、信息和数据的传输，用户终端分别与层级标准数据库、开卡模块、方案编写模块、任务控制与跟踪模块相连接，用于指令、信息和数据的传输，其中，
[0081]所述的用户终端用于用户与服务器之间的人机交互，接收用户的数据录入和数据的返回显示，显示飞机机型、区域位置、单列任务；
[0082]所述的层级标准数据库包括飞机机型、区域、部件标准数据，通过这些标准数据的建立，让用户在定位飞机缺陷和故障时，能够从层级标准数据库中一层层地下拉选择飞机机型、区域、部件，最小化的定位到飞机的缺陷和故障位置；
[0083]所述的开卡模块用于用户登录用户终端后向所述的层级标准数据库录入发生缺陷故障的飞机的非例行卡信息，录入的非例行卡信息包括飞机号、位置、定检级别、缺陷和故障描述、写方案部门，同时将录入的非例行卡信息保存到层级标准数据库内，并生成与该飞机号一一对应的工卡指令号，唯一标识该工卡，以供相关人员登录用户终端后就可以在所述的层级标准数据库内查询和跟踪该工卡信息；
[0084]所述的方案编写模块用于用户登录用户终端后根据工卡指令号就能够在所述的层级标准数据库内查询到需要写方案的非例行工卡信息，根据故障和缺陷描述在该服务器上编写解决该故障和缺陷的方案，同时将编写的方案保存在所述的层级标准数据库内，如果涉及到航材的可以查看该型号航材是否有库存，库存有的冻结所需数量的航材，数量不足和缺件的航材采购部门会根据方案要求去订购航材；
[0085]所述的任务控制与跟踪模块用于用户登录用户终端后在所述的层级标准数据库内查看已经录入的非例行卡信息方案编写情况、任务分配和完成情况，已完成的任务及时关闭，需要转交下一工种继续施工的及时分派，直至飞机故障和缺陷消除为止，同时将任务控制与跟踪信息保存到所述的层级标准数据库内。
[0086]所述的任务控制与跟踪模块包括任务分配单元、任务回收单元、任务转派单元、任务取消单元和任务完成单元，其中，
[0087]所述的任务分配单元用于用户登录用户终端后输入飞机号，在层级标准数据库内查询对应该飞机号已编写的方案信息，输入用于解决该飞机故障和缺陷任务的待分配人员的信息，选择任务的目标开始时间、任务的目标结束时间和任务的完成日期，同时将任务分配信息保存到所述的层级标准数据库；
[0088]所述的任务回收单兀在完成同一任务需要多工种协同时，在一工种人员完成相应工作后，回收工卡，以便进行后续的转派工作，同时将任务回收信息保存到所述的层级标准数据库；
[0089]所述的任务转派单兀在完成同一任务需要多工种协同时，在一工种人员完成相应工作后，将工卡转派给下一工种人员进行后续工作，所述的任务转派单元用于用户登录用户终端后输入飞机号，在层级标准数据库内查询对应该飞机号已编写的方案信息，输入要转派人员的信息，选择任务的目标开始时间、任务的目标结束时间和任务的完成日期，同时将任务转派信息保存到所述的层级标准数据库；
[0090]所述的任务取消单元在发现任务分配错误后，取消该分配，所述的任务取消单元用于用户登录用户终端后输入飞机号，在层级标准数据库内查询对应该飞机号已编写的方案信息后取消该任务，同时将任务取消信息保存到所述的层级标准数据库；
[0091]所述的任务完成单元在任务完成后进行关闭，同时将任务完成信息保存到所述的层级标准数据库。
[0092]本发明中的用户终端由应用程序的界面组成，应用程序的界面是用于用户与本系统之间交互的人机界面，如显示飞机机型、区域位置、单列任务等；用户终端与中间服务器相连，用于本系统接收用户的数据录入和数据的返回显示。应用程序界面可以在工作网络环境内的任一部电脑上通过浏览器打开。用户终端具有权限控制，只有相应权限的人员才能打开。
[0093]本发明中的服务器包括层级标准数据库、开卡模块、方案编写模块和任务控制与跟踪模块，其中层级标准数据库也称之为数据库服务器(ORACLE)，它安装了 ORACLE数据库软件，用于保存飞机机型、区域、缺陷位置等的层级数据，形成标准化数据，同时用于保存操控系统中的中间信息。本文中提到的数据库也是指层级标准数据库或数据库服务器，是这两者的简称。
[0094]开卡模块、方案编写模块和任务控制与跟踪模块这些模块均是服务器的中间服务器组件，用于将用户在界面上的操作的动作进行逻辑运算向数据库服务器发送用户指令，它们始终处于伺服状态。
[0095]本发明的操控系统通过建立层级标准数据库，包括飞机机型、区域、部件等编码，通过这些标准数据的建立，让开卡人在定位缺陷和故障时，可以不用手工输入而是一层层地下拉选择机型、区域、部件等，最精准地定位到缺陷和故障位置，避免人为描述可能出现的中英文差异。
[0096]本发明的操控系统通过非例行开卡的电子化，开卡人只需在终端上录入非例行卡信息，包括飞机机型、位置、定检级别、缺陷和故障描述、写方案部门等，就可以将非例行卡信息保存到数据库，并生成工卡指令号，唯一标识该工卡，相关人员登录系统可以查询和跟踪该工卡信息；
[0097]本发明的操控系统通过编写方案电子化，写方案工程师登录终端根据工卡指令号就可以查询到需要写方案的非例行工卡信息，根据故障和缺陷描述在系统上编写方案步骤，涉及到航材的可以查看该型号航材是否有库存，库存有的冻结所需数量的航材，数量不足和缺件的航材采购部门会根据方案要求去订购航材。
[0098]本发明的操控系统通过任务控制与跟踪电子化，控制部门登录用户终端可查看各工卡信息方案编写情况、任务分配和完成情况，已完成的任务及时关闭，需要转交下一工种继续施工的及时分派。
[0099]本发明的操控系统还实现了入卡、出卡的电子化，施工人员登录终端系统，查询分配的方案步骤，可以将工卡步骤打印出来，通过扫描条形码和手工录入工卡号的方式进行入卡、出卡操作，保障分配任务的施工情况可查询可管控。
[0100]如图3所示，本发明同时公开了民用飞机缺陷故障的非例行卡操控方法，该方法包括层级标准数据库的建立步、非例行卡开卡步骤、方案编写步骤和任务控制与跟踪步骤，其中，
[0101]所述的层级标准数据库的建立步骤具体为:
[0102](I)用户将非例行开卡过程中遇到的一些常用数据，包括机型、区域(如机上、机下、大翼……)、部件(如电子舱门、后货舱门、前货舱门、散装货舱门……)等录入系统，生成机型编码、区域编码、部件编码，建立标准化数据；
[0103](2)将标准化数据保存到数据库；
[0104]标准化数据建立的目的是使开卡人在定位缺陷和故障时，可以一层层的去选择机型、区域、部件，最小化的定位到缺陷和故障位置，避免人为描述可能出现的中英文差异。标准化数据的建立可以是系统管理员、控制人员等相关授权访问的工程师。
[0105]非例行卡开卡方法:
[0106](I)用户通过工卡号和域账号密码登录用户终端；
[0107](2)选择缺陷开卡或故障信息开卡，输入飞机号，系统自动将该飞机对应的客户、销售指令号、维修级别、机型等绑定到页面对应输入框，不需要再手动输入，该机型对应的区域编码也会自动加载到ZONE区域栏；
[0108](3)选择故障缺陷所在的区域编码，如舱门800，将继续加载该区域的十位区域编码和部件编码，用户可在LEVEL ONE层次I到LEVEL SIX层次6之间依次选择，直到最详细定位到该区域的部件名称。输入缺陷类型，位置可以在机身，发动机、机翼、尾翼中录入区域的位置，钟点位置，盖板位置，座位号，凹坑尺寸等都可选择录入，最终将在缺陷中文描述自动生成文本描述信息；
[0109](4)选择方案编写部门，如机电工艺，点击保存按钮提交；
[0110](5)非例行工卡数据保存到数据库，生成相应的工卡指令号。
[0111]非例行卡开卡是整个非例行卡电子化运作的第一步，只有开卡后才能编写方案、分派工作、领用航材、入卡、出卡等开展后续工作。
[0112]方案编写方法:
[0113](I)用户通过工卡号和域账号密码登录用户终端；
[0114](2)用户条件输入飞机号，系统即可将其对应的工作指令号、定检级别自动加载到查询条件中相应字段，点击查询按钮，就可以查询到需要编写方案的非例行卡信息；
[0115](3)用户点击工卡号，就可以进入编写方案页面，在该页面录入该非例行卡所需的步骤，包括步骤中英文描述、阶段、工种、人力、停场时间、总工时、区域等信息，可录入多个步骤；
[0116](4)点击保存按钮提交；
[0117](5)方案步骤数据保存到数据库，生成相应的工卡序号。
[0118]编写方案要求严格按照该机型的操作手册来编写，目的是使施工人员严格按照工卡步骤施工，避免人为因素造成的不安全隐患。
[0119]所述的任务控制与跟踪步骤具体为:
[0120](I)用户登录用户终端；
[0121](2)在所述的层级标准数据库内查看已经录入的非例行卡信息方案编写情况、任务分配和完成情况，已完成的任务及时关闭，直至飞机故障和缺陷消除为止；
[0122](3)将任务控制与跟踪信息保存到所述的层级标准数据库内。
[0123]其中，上述的任务控制与跟踪步骤又具体包括任务分配步骤、任务回收步骤、任务转派步骤、任务取消步骤和任务完成步骤，其中，
[0124]步骤分配方法:
[0125](I)用户通过工卡号和域账号密码登录用户终端；
[0126](2)用户在指令工卡控制(步骤)页面输入飞机号，查询已编写的方案步骤信息；
[0127](3)用户选择工卡步骤，在工卡分配栏的持卡人输入框录入要分配人员的员工号，将自动加载员工姓名，选择要求完成日期，目标开始时间，目标结束时间；
[0128](4)点击“步骤分配”按钮；
[0129](5)步骤分配信息保存到数据库。
[0130]步骤回收方法:
[0131](I)用户通过工卡号和域账号密码登录用户终端；
[0132](2)用户在指令工卡控制(步骤)页面输入飞机号，查询已编写的方案步骤信息；
[0133](3)用户选择工卡步骤，在工卡分配栏的持卡人输入持卡人的员工号，将自动加载员工姓名；
[0134](4)点击“步骤回收”按钮；
[0135](5)步骤回收信息保存到数据库。
[0136]步骤回收的目的是同一步骤需要多工种协同完成的，在该工种人员完成相应工作后，回收工卡，以便进行后续的转派工作。
[0137]步骤转派方法:
[0138](I)用户通过工卡号和域账号密码登录用户终端；
[0139](2)用户在指令工卡控制(步骤)页面输入飞机号，查询已编写的方案步骤信息；
[0140](3)用户选择工卡步骤，在工卡分配栏的持卡人输入框录入要转派人员的员工号，将自动加载员工姓名，选择要求完成日期，目标开始时间，目标结束时间；
[0141](4)点击“步骤转派”按钮；
[0142](5)步骤转派信息保存到数据库。
[0143]步骤转派的目的是同一步骤需要多工种协同完成的，在该工种人员完成相应工作后，将工卡转派给下一工种人员进行后续工作。
[0144]取消分配方法:
[0145](I)用户通过工卡号和域账号密码登录用户终端；
[0146](2)用户在指令工卡控制(步骤)页面输入飞机号，查询已编写的方案步骤信息；
[0147](3)用户选择工卡步骤，点击“取消分配”按钮；
[0148](4)取消分配信息保存到数据库。
[0149]取消分配的目的是控制人员发现任务分配错误后，可以取消该分配。
[0150]完成步骤方法:
[0151](I)用户通过工卡号和域账号密码登录用户终端；
[0152](2)用户在指令工卡控制(步骤)页面输入飞机号，查询已编写的方案步骤信息；
[0153](3)用户选择工卡步骤，点击“完成步骤”按钮；
[0154](4)完成步骤信息保存到数据库。
[0155]完成步骤的目的是控制人员确认步骤完成后，将该步骤进行关闭。
[0156]本发明的操控方法还可以实现非例行卡入卡、出卡的电子化，这种非例行卡入卡、出卡的电子化和诸如IC卡等电子卡的入卡、出卡电子化方法基本相同，其中，
[0157]入卡方法:
[0158](I)用户通过工卡号和域账号密码登录用户终端；
[0159](2)用户在入卡页面输入工卡条码，可以手动输入条码数字或用条码枪扫描输A ；
[0160](3)用户输入员工号,可以单输入自己的员工号，也可以输入多个员工号入卡,员工号之间用逗号隔开；
[0161](4)点击“确定”按钮；
[0162](5)入卡信息保存到数据库。
[0163]出卡方法:
[0164](I)用户通过工卡号和域账号密码登录用户终端；
[0165](2)用户在出卡页面输入工卡条码，会出现该工卡的全部人员相关信息，若没有相关信息则表示工卡条码输入错误或该工卡没有人录入过；
[0166](3)若已完成工卡则勾选完成处的复选框，不须填原因，按确定按钮；若没有完成工卡但需出卡则点击原因处的下拉菜单选择与实际情况符合的原因后，按确定按钮即可；
[0167](4)出卡信息保存到数据库。
[0168]本发明的上述实施例并不是对本发明保护范围的限定，本发明的实施方式不限于此，凡此种种根据本发明的上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本发明上述基本技术思想前提下，对本发明上述结构做出的其它多种形式的修改、替换或变更，均应落在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.民用飞机缺陷故障的非例行卡操控系统，其特征在于:所述操控系统包括服务器和用户终端，所述的服务器包括层级标准数据库、开卡模块、方案编写模块和任务控制与跟踪模块，所述的层级标准数据库分别与开卡模块、方案编写模块、任务控制与跟踪模块相连接，所述的用户终端分别与层级标准数据库、开卡模块、方案编写模块、任务控制与跟踪模块相连接，其中， 所述的用户终端用于用户与服务器之间的人机交互，接收用户的数据录入和数据的返回显示，显示飞机机型、区域位置、单列任务； 所述的层级标准数据库包括飞机机型、区域、部件标准数据，通过这些标准数据的建立，让用户在定位飞机缺陷和故障时，能够从层级标准数据库中一层层地下拉选择飞机机型、区域、部件，最小化的定位到飞机的缺陷和故障位置； 所述的开卡模块用于用户登录用户终端后向所述的层级标准数据库录入发生缺陷故障的飞机的非例行卡信息，录入的非例行卡信息包括飞机号、位置、定检级别、缺陷和故障描述、写方案部门，同时将录入的非例行卡信息保存到层级标准数据库内，并生成与该飞机号一一对应的工卡指令号，唯一标识该工卡，以供相关人员登录用户终端后就可以在所述的层级标准数据库内查询和跟踪该工卡信息； 所述的方案编写模块用于用户登录用户终端后根据工卡指令号就能够在所述的层级标准数据库内查询到需要写方案的非例行工卡信息，根据故障和缺陷描述在该服务器上编写解决该故障和缺陷的方案，同时将编写的方案保存在所述的层级标准数据库内，如果涉及到航材的可以查看该型号航材是否有库存，库存有的冻结所需数量的航材，数量不足和缺件的航材采购部门会根据方案要求去订购航材； 所述的任务控制与跟踪模块用于用户登录用户终端后在所述的层级标准数据库内查看已经录入的非例行卡信息方案编写情况、任务分配和完成情况，已完成的任务及时关闭，需要转交下一工种继续施工的及时分派，直至飞机故障和缺陷消除为止，同时将任务控制与跟踪信息保存到所述的层级标准数据库内。
2.根据权利要求1所述的民用飞机缺陷故障的非例行卡操控系统，其特征在于:所述的任务控制与跟踪模块包括任务分配单元、任务回收单元、任务转派单元、任务取消单元和任务完成单兀，其中， 所述的任务分配单元用于用户登录用户终端后输入飞机号，在层级标准数据库内查询对应该飞机号已编写的方案信息，输入用于解决该飞机故障和缺陷任务的待分配人员的信息，选择任务的目标开始时间、任务的目标结束时间和任务的完成日期，同时将任务分配信息保存到所述的层级标准数据库； 所述的任务回收单元在完成同一任务需要多工种协同时，在一工种人员完成相应工作后，回收工卡，以便进行后续的转派工作，同时将任务回收信息保存到所述的层级标准数据库； 所述的任务转派单元在完成同一任务需要多工种协同时，在一工种人员完成相应工作后，将工卡转派给下一工种人员进行后续工作，所述的任务转派单元用于用户登录用户终端后输入飞机号，在层级标准数据库内查询对应该飞机号已编写的方案信息，输入要转派人员的信息，选择任务的目标开始时间、任务的目标结束时间和任务的完成日期，同时将任务转派信息保存到所述的层级标准数据库； 所述的任务取消单元在发现任务分配错误后，取消该分配，所述的任务取消单元用于用户登录用户终端后输入飞机号，在层级标准数据库内查询对应该飞机号已编写的方案信息后取消该任务，同时将任务取消信息保存到所述的层级标准数据库； 所述的任务完成单元在任务完成后进行关闭，同时将任务完成信息保存到所述的层级标准数据库。
3.民用飞机缺陷故障的非例行卡操控方法，该方法包括层级标准数据库的建立步、非例行卡开卡步骤、方案编写步骤和任务控制与跟踪步骤，其中， 所述的层级标准数据库的建立步骤具体为: 用户将飞机非例行开卡过程中遇到的一些常用数据，包括飞机机型、区域、部件录入，生成相应的机型、区域、部件数据，建立飞机层级标准数据库，层级标准数据库的建立使开卡人在定位飞机缺陷和故障时，能够从层级标准数据库中一层层地下拉选择飞机机型、区域、部件，最小化的定位到缺陷和故障位置，避免人为描述可能出现的差异； 非例行卡开卡步骤是整个非例行卡电子化运作的第一步，所述的非例行卡开卡步骤具体为: (1)用户登录用户终端； (2)向所述的层级标准数据库录入发生缺陷故障的飞机的非例行卡信息，录入的非例行卡信息包括飞机号、位置、定检级别、缺陷和故障描述、写方案部门； (3)将录入的非例行卡信息保存到层级标准数据库内，并生成与该飞机号一一对应的工卡指令号； 方案编写要严格按照该飞机机型的操作手册来编写，所述的方案编写步骤具体为: (1)用户登录用户终端； (2)用户在所述的层级标准数据库内输入飞机号，即可查询到需要写方案的非例行工卡信息； (3)进入编写方案页面，根据故障和缺陷描述在该页面录入编写解决该故障和缺陷的所需的方案步骤； (4)将编写的方案保存在所述的层级标准数据库内，如果涉及到航材的可以查看该型号航材是否有库存，库存有的冻结所需数量的航材，数量不足和缺件的航材采购部门会根据方案要求去订购航材； 所述的任务控制与跟踪步骤具体为: (1)用户登录用户终端； (2)在所述的层级标准数据库内查看已经录入的非例行卡信息方案编写情况、任务分配和完成情况，已完成的任务及时关闭，直至飞机故障和缺陷消除为止； (3)将任务控制与跟踪信息保存到所述的层级标准数据库内。
4.根据权利要求3所述的民用飞机缺陷故障的非例行卡操控方法，其特征在于:所述的任务控制与跟踪步骤包括任务分配步骤、任务回收步骤、任务转派步骤、任务取消步骤和任务完成步骤，其中， 所述的任务分配步骤具体为: (1)用户登录用户终端； (2)用户在指令工卡控制页面输入飞机号，在层级标准数据库内查询对应该飞机号已编写的方案息； (3)用户录入要分配人员的员工号，加载员工姓名，选择任务要求完成日期、任务的目标开始时间以及任务的目标结束时间； (4)点击“步骤分配”操作按钮； (5)将任务分配信息保存到层级标准数据库； 所述的任务回收步骤在完成同一任务需要多工种协同时，在一工种人员完成相应工作后，回收工卡，以便进行后续的转派工作，所述的任务回收步骤具体为: (1)用户登录用户终端； (2)用户在指令工卡控制页面输入飞机号，在层级标准数据库内查询对应该飞机号已编写的方案息； (3)用户输入持卡人的员工号，加载员工姓名； (4)点击“步骤回收”操作按钮； (5)将任务回收信息保存到层级标准数据库； 所述的任务转派步骤在完成同一任务需要多工种协同时，在一工种人员完成相应工作后，将工卡转派给下一工种人员进行后续工作，所述的任务转派步骤具体为: (1)用户登录用户终端； (2)用户在指令工卡控制页面输入飞机号，在层级标准数据库内查询对应该飞机号已编写的方案息； (3)用户录入要转派人员的员工号，加载员工姓名，选择任务要求完成日期、任务的目标开始时间以及任务的目标结束时间； (4)点击“步骤转派”操作按钮； (5)将任务转派信息保存到层级标准数据库； 所述的任务取消步骤在发现任务分配错误后，取消该分配，所述的任务取消步骤具体为: (1)用户登录用户终端； (2)用户在指令工卡控制页面输入飞机号，在层级标准数据库内查询对应该飞机号已编写的方案息； (3)用户选择工卡步骤，点击“取消分配”操作按钮； (4)将任务取消信息保存到层级标准数据库； 所述的任务完成步骤在任务完成后进行关闭，所述的任务完成步骤具体为: (1)用户登录用户终端； (2)用户在指令工卡控制页面输入飞机号，在层级标准数据库内查询对应该飞机号已编写的方案息； (3)用户选择工卡步骤，点击“完成步骤”操作按钮； (4)将任务完成信息保存到层级标准数据库。
【文档编号】B64F5/00GK104318345SQ201410509681
【公开日】2015年1月28日 申请日期:2014年9月28日 优先权日:2014年9月28日
【发明者】袁宇, 张雄鹰, 王振利, 黄瑞, 孔文涛, 连兆佳, 辛昌鑫, 江国燎, 石建雄, 刘紫薇, 王涛, 谭智, 张红梅, 冯继勇 申请人:广州飞机维修工程有限公司