一种对称油箱均衡输油系统的制作方法
【专利摘要】一种对称油箱均衡输油系统，包括左机翼油箱、右机翼油箱、输油选择开关、燃油控制盒、输油选择阀及输油管路；其中，左机翼油箱中安装有左油量传感器，右机翼油箱中安装有右油量传感器，且左机翼油箱与右机翼油箱通过输油管路连接，并在输油管路上设置有输油选择阀，而输油选择阀分别与燃油控制盒、发动机连接，左油量传感器、右油量传感器与燃油控制盒连接，同时输油选择开关与输油选择阀连接。本发明通过电控输油选择阀与手控输油选择开关相结合，以精确实现对左机翼油箱、右机翼油箱的交替输油，避免出现对称油箱在输油过程中容易出现输油不均现象，有效提高了飞机的操稳特性，延长了飞机的使用寿命。
【专利说明】一种对称油箱均衡输油系统
【技术领域】
[0001] 本发明涉及航空机械控制【技术领域】，尤其涉及一种对称油箱均衡输油系统。
【背景技术】
[0002] 飞机上的油箱呈对称分布，然而在飞行时由于受油泵性能差异和飞机机动影响， 对称油箱在输油过程中容易出现输油不均现象，进而影响飞机的操稳特性甚至导致飞机失 控，不仅对飞机飞行造成危害，且不均衡输油易损坏飞机的燃油部件，在一定程度缩短了飞 机的使用寿命。因此，如何实现对称油箱的输油均衡，且油量精确，已经成为本领域技术人 员亟待解决的技术问题。
【发明内容】
[0003] 本发明所解决的技术问题在于提供一种对称油箱均衡输油系统，以解决上述背景 技术中的缺点。
[0004] 本发明所解决的技术问题采用以下技术方案来实现： 一种对称油箱均衡输油系统，包括左机翼油箱、右机翼油箱、输油选择开关、燃油控制 盒、输油选择阀及输油管路；其中，左机翼油箱中安装有左油量传感器，右机翼油箱中安装 有右油量传感器，且左机翼油箱与右机翼油箱通过输油管路连接，并在输油管路上设置有 输油选择阀，而输油选择阀分别与燃油控制盒、发动机连接，左油量传感器、右油量传感器 与燃油控制盒连接，同时输油选择开关与输油选择阀连接。
[0005] 在本发明中，输油选择阀包括旋转触动器、电缆插座、安装支座、左机翼油箱入口、 右机翼油箱入口、输油出口、切换活门及壳体，其中，旋转触动器设置在壳体一侧，壳体底部 设置有安装支座，电缆插座设置在壳体上，壳体中间设置有输油出口与切换活门，而左机翼 油箱入口与右机翼油箱入口分别设置在壳体两端，用于连接左机翼油箱、右机翼油箱。
[0006] 在本发明中，输油选择阀内设置有用于连接输油选择开关的开关，当飞机因系统 故障而使自动控制模式失效时，飞行员可进入手动控制模式，启动输油选择开关控制左机 翼油箱与右机翼油箱交替输油。
[0007] 在本发明中，输油选择阀内设置有齐纳二极管。
[0008] 在本发明中，输油选择阀内还设置有温度传感器。
[0009] 在本发明中，提供两种均衡输油模式： (1)自动控制模式 飞机在滑行、起飞、降落时，燃油控制盒每隔12s?17s发出转换输油信号给输油选择 阀，输油选择阀根据不同针脚输入正电压的变化情况，驱动旋转触动器电流方向变化，并作 用在切换活门上使其转动，从而接通/断开左机翼油箱入口、右机翼油箱入口与输油出口 的油路，实现对左机翼油箱、右机翼油箱的交替输油。
[0010] 飞机在巡航状态时，燃油控制盒每隔lrnin?3min发出转换输油信号给电动输油 选择阀，输油选择阀根据不同针脚输入正电压的变化情况，驱动旋转触动器电流方向变化， 并作用在切换活门上使其转动，从而接通/断开左机翼油箱入口、右机翼油箱入口与输油 出口的油路，实现对左机翼油箱、右机翼油箱的交替输油。
[0011] (2)手动控制模式 当飞机因系统故障而使自动控制模式失效时，飞行员可进入手动控制模式，启动输油 选择开关控制左机翼油箱、右机翼油箱进行交替输油。
[0012] 当飞机出现轻度不平衡状态，即左油量传感器、右油量传感器测量的油量差达到 66lbs(30kg)时，燃油控制盒发出油量不均衡信号，告警提示飞行员进入手动控制模 式；飞行员根据仪表显示的油量，按规定通过手动操作输油选择开关，将输油选择开关拨至 "左"或"右"位置，控制输油选择阀接通/断开左机翼油箱入口、右机翼油箱入口与输油出 口的油路，直至左机翼油箱、右机翼油箱油量差异回到规定范围内。
[0013] 有益效果：本发明通过电控输油选择阀与手控输油选择开关相结合，以精确实现 对左机翼油箱、右机翼油箱的交替输油，避免出现对称油箱在输油过程中容易出现输油不 均现象，有效提高了飞机的操稳特性，延长了飞机的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0014] 图1为本发明的较佳实施例的结构示意图。
[0015] 图2为本发明的较佳实施例中的输油选择阀结构示意图。
[0016] 图3为本发明的较佳实施例中的左机翼油箱入口处于打开位置接线图。
【具体实施方式】
[0017] 为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结 合具体图示，进一步阐述本发明。
[0018] 参见图1的一种对称油箱均衡输油系统，包括左机翼油箱1、右机翼油箱2、左油量 传感器3、右油量传感器4、输油选择开关5、燃油控制盒6、输油选择阀7、发动机8及输油 管路9 ;其中，左机翼油箱1中安装有左油量传感器3,右机翼油箱2中安装有右油量传感器 4,且左机翼油箱1与右机翼油箱2通过输油管路9连接，并在输油管路9上设置有输油选 择阀7,而输油选择阀7分别与燃油控制盒6、发动机8连接，左油量传感器3与右油量传感 器4接入燃油控制盒6,同时输油选择开关5与输油选择阀7连接。
[0019] 在本实施例中，输油选择阀7包括旋转触动器10、电缆插座11、安装支座12、左机 翼油箱入口 13、右机翼油箱入口 14、输油出口 15、切换活门16及壳体17，参见图2所示， 旋转触动器10设置在壳体17 -侧，壳体底部设置有安装支座12,电缆插座11设置在壳体 17上，壳体17中间设置有输油出口 15与切换活门16,而左机翼油箱入口 13与右机翼油箱 入口 14分别设置在壳体17两端，用于连接左机翼油箱1、右机翼油箱2。
[0020] 在本实施例中，提供两种均衡输油模式： (1)自动控制模式 飞机在滑行、起飞、降落时，燃油控制盒6每隔15s发出转换输油信号给输油选择阀7， 输油选择阀7根据不同针脚输入正电压的变化情况，驱动旋转触动器10电流方向变化，促 使电磁线圈产生的电磁力方向变化，并作用在切换活门16上使其转动，从而接通/断开左 机翼油箱入口 13、右机翼油箱入口 14与输油出口 15的油路，实现对左机翼油箱1、右机翼 油箱2的交替输油。
[0021] 飞机在巡航状态时，燃油控制盒6每隔lmin发出转换输油信号给电动输油选择阀 7,输油选择阀7根据不同针脚输入正电压的变化情况，驱动旋转触动器10电流方向变化， 促使电磁线圈产生的电磁力方向变化，并作用在切换活门16上使其转动，从而接通/断开 左机翼油箱入口 13、右机翼油箱入口 14与输油出口 15的油路，实现对左机翼油箱1、右机 翼油箱2的交替输油。
[0022] (2)手动控制模式 当飞机因系统故障而使自动控制模式失效时，飞行员可进入手动控制模式，启动输油 选择开关5控制左机翼油箱1、右机翼油箱2进行交替输油。
[0023]当飞机出现轻度不平衡状态，即左油量传感器3、右油量传感器4测量的油量差达 到66lbs(30kg)时，燃油控制盒6发出油量不均衡信号，促使座舱内主注意灯出现闪亮 告警，同时综合告警显示盒内出现红色文字"燃油不平衡"告警，提示飞行员进入手动控制 模式；飞行员根据仪表显示的油量，按规定通过手动操作输油选择开关5,将输油选择开关 5拨至"左"或"右"位置，控制输油选择阀7接通/断开左机翼油箱入口 13、右机翼油箱入 口 14与输油出口 15的油路，直至左机翼油箱1、右机翼油箱2油量差异回到规定范围内。
[0024] 在本实施例中，参见图3所示，左机翼油箱入口 13处于打开位置，旋转触动器10 与齐纳二极管18并联，并分别与用于连接输油选择开关5的开关19、温度传感器20连接， 开关19用于当飞机因系统故障而使自动控制模式失效时，飞行员可进入手动控制模式，启 动输油选择开关5控制左机翼油箱1与右机翼油箱2交替输油；输油选择阀7工作方式如 下： 当针脚1通入正电压时，左机翼油箱入口 13与输油出口 15接通，右机翼油箱入口 14 与输油出口 15切断，燃油从左机翼油箱入口 13流向输油出口 15,针脚7输出左机翼油箱入 口 13接通的位置信号；当针脚3通入正电压时，右机翼油箱入口 14与输油出口 15接通，左 机翼油箱入口 13与输油出口 15切断，燃油从右机翼油箱入口 14流向输油出口 15,针脚9 输出右机翼油箱入口 14接通的位置信号，从而均衡完成油箱输油；针脚8输出出口指示信 号。
[0025] 以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术 人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本 发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变 化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其 等效物界定。
【权利要求】
1. 一种对称油箱均衡输油系统，包括左机翼油箱、右机翼油箱、输油选择开关、燃油控 制盒、输油选择阀及输油管路；其特征在于，左机翼油箱中安装有左油量传感器，右机翼油 箱中安装有右油量传感器，且左机翼油箱与右机翼油箱通过输油管路连接，并在输油管路 上设置有输油选择阀，而输油选择阀分别与燃油控制盒、发动机连接，左油量传感器、右油 量传感器与燃油控制盒连接，同时输油选择开关与输油选择阀连接。
2. 根据权利要求1所述的一种对称油箱均衡输油系统，其特征在于，输油选择阀包括 旋转触动器、电缆插座、安装支座、左机翼油箱入口、右机翼油箱入口、输油出口、切换活门 及壳体，其中，旋转触动器设置在壳体一侧，壳体底部设置有安装支座，电缆插座设置在壳 体上，壳体中间设置有输油出口与切换活门，而左机翼油箱入口与右机翼油箱入口分别设 置在壳体两端。
3. 根据权利要求1所述的一种对称油箱均衡输油系统，其特征在于，输油选择阀内设 置有用于连接输油选择开关的开关。
4. 根据权利要求1所述的一种对称油箱均衡输油系统，其特征在于，输油选择阀内设 置有齐纳二极管。
5. 根据权利要求1所述的一种对称油箱均衡输油系统，其特征在于，输油选择阀内还 设置有温度传感器。
6. 根据权利要求1所述的一种对称油箱均衡输油系统，其特征在于，提供两种均衡输 油模式具体如下： (1) 自动控制模式 飞机在滑行、起飞、降落时，燃油控制盒每隔12s?17s发出转换输油信号给输油选择 阀，输油选择阀根据不同针脚输入正电压的变化情况，驱动旋转触动器电流方向变化，并作 用在切换活门上使其转动，从而接通/断开左机翼油箱入口、右机翼油箱入口与输油出口 的油路，实现对左机翼油箱、右机翼油箱的交替输油； 飞机在巡航状态时，燃油控制盒每隔lmin?3min发出转换输油信号给电动输油选择 阀，输油选择阀根据不同针脚输入正电压的变化情况，驱动旋转触动器电流方向变化，并作 用在切换活门上使其转动，从而接通/断开左机翼油箱入口、右机翼油箱入口与输油出口 的油路，实现对左机翼油箱、右机翼油箱的交替输油； (2) 手动控制模式 当飞机因系统故障而使自动控制模式失效时，飞行员可进入手动控制模式，启动输油 选择开关控制左机翼油箱、右机翼油箱进行交替输油； 当飞机出现轻度不平衡状态，即左油量传感器、右油量传感器测量的油量差达到661bs 时，燃油控制盒发出油量不均衡信号，告警提示飞行员进入手动控制模式；飞行员根据仪表 显示的油量，按规定通过手动操作输油选择开关，拨动输油选择开关，控制输油选择阀接通 /断开左机翼油箱入口、右机翼油箱入口与输油出口的油路，直至左机翼油箱、右机翼油箱 油量差异回到规定范围内。
【文档编号】B64D37/18GK104494835SQ201410722797
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年12月4日 优先权日:2014年12月4日
【发明者】陈文 , 古远康, 邓新华, 陈刚, 彭克顺, 黄华, 朱光蔚, 何建新 申请人:江西洪都航空工业集团有限责任公司