三全空天平直活动翼式飞行器-全空域、全功能、全速率的制作方法

本发明的飞行器是以一种全新的运行模式，即平直的机翼与翼中心可转动的驾驶舱(机身)呈指针式夹角移动进行飞行，其最大特点是：

1、速度范围十分宽泛。

2、该平台适用于现有一切机种及航天飞行。

3、尤其是翼盒载物型，相对来说优点多，如阻力小、速度快、隐身好、载量大、载物种类多等。

二、

背景技术：

现有技术的缺点：

1、翼式飞行器优点多，但操控难，目前世界上还没有真正意义上的平直可活动翼式飞机，只有少数向其靠拢设计的，如美制B-2等，但都速度不高，操控难度大，灵敏度差，造价高。

2、现在飞机种类多而杂，技术限制多，如低空的飞不了高空，高空的飞不了航天等等，界限明显，技术跨度大。

3、从速度上说，低速的飞不了高速，高速的飞不了高超音速至航天。

4、速度高或大型飞机所需的跑道长，要求高，均难低速短距起降，而多数事故均发生在起降时，安全性差。

5、通用性差，大多数飞机不能一机多用，利用率低，机种多、备件多及维护管理复杂，差强人意。

三、

技术实现要素：

本发明的飞行平台集多种飞机之大成，以简洁明快的设计，由三大要素(三大件)组成：1、绕中心轴活动的平直机翼；2、驾驶舱与主动力同轴一体(动力分机翼上下两种)；3、大型或机动性高的飞机机翼两边有小型多方位移动的伺服动力(附图1、2)。

具备以上特点，该平台就可以家族式衍生出各种多系列多功能用途飞机，这一开创性的飞行平台，具划时代意义，必将引领世界空天飞行的潮流，其优点如下：

1、该飞行器速度范围大而广，随着机翼与驾驶舱夹角变化，速度可以从零-低速-中速-高速-超高速-航天(附图7、8)，当然，当高超音速及航天时，机体均提高了相应的结构强度，加装了热防护材料及换装了相应的动力，例如，用该平台技术的舰载机(附图3)、可低速或垂直起降及悬停等，而其它飞机如轰炸机、运输机、客机、加油机等，分机身装载(附图4、5)与翼盒装载(附图6)两种类型，均可短距起降，以各速度飞行及超音速巡航。

2、该平台根据各机种需要，可做到：

(1)机翼可大可小，可长可短，可厚可薄，可宽可窄；

(2)材料与结构强度也不一样；

(3)根据要求动力匹配也不一样，可大可小，可多可少，而主动力可设置于翼面上(附图2、5、10)或翼下(附图1、4、9)，动力种类也不一样，如高超音速时用冲压式或超燃式发动机等，航天时用火箭动力。具备了以上特点，就制成了可涵盖几乎所有飞机的功能。例如：

①制成歼、轰机、运输机、加油机、客机等，除可短距起降外，都可以超音速巡航，高速时比导弹都快，因高速时阻力最小，就等于把动力变成了速度，增加了航程与载荷，又争取了时间等一连串好的效应；

②该平台若增加了结构强度及热防护，换装了高超音速动力，军事上可做到一小时打遍全球；

③需航天时，除加强与换装了相应的技术装备外，可由大推力火箭或大型飞机上冲发射(附图7)，返回时可横飞安全短距降落；

④该平台的家族式发展，标准化的生产省去了诸多麻烦，简化了工艺，减少流程与人力，节约了资金，做到了各种部件互通互换，易维护减重量等好处多多。

3、对该飞行平台的使用，这可像自助餐一样，根据任务与需求随时进行模块化任务包的插接与置换，可做到一机多用，效率高，在军事上可作为超六代以后战机的预研平台。

4、对机场要求不高，因其横飞短距起降，特殊机种还可垂直起降(附图3)，还具有隐身功能，由其是翼盒载物型如客货机、轰炸机、侦察机等(附图6)。

5、该飞行器设计与制造难度较低，多数机种可用现有成熟的技术与装备，短时间内可制出多种创新型，高性能高性价比的飞行器，其制成的隐形轰炸机可进行高空高速战略核机动突防。

6、因其独特的设计，在飞行中做多种高难度动作和空中急刹车，倒飞、空中平移，掉头反向飞行，转弯半径随意等，有矢量喷口的可空中悬停及垂直起降和瞬时机动等。小机场可二小动力反喷短距降落。

7、该飞行平台的出现，拉近和模糊了空天之间飞行的限制与界限，大大提高了对国际空域天域的使用率和自由度，将他国标榜的现有的先进飞机远远地抛向一边，不值一提，使中华崛起，强国强军富民。

四、附图说明

图1、2为示意图，是本飞行平台的三大件(要素)即：①机翼；②机身与主动力；③翼两端二小动力。图1为主动力下置型，图2为主动力上置型。

图3为示意图，是本飞行器系列的垂直起降型。

图4、5为三视图，是客货机身装载系列，图4为主动力下置型，图5为主动力上置型。

图6为示意图，是机翼翼盒装载式客货轰等大型飞机系列。

图7为示意图，是以本飞行平台为母本的航天飞机的发射方式，①为火箭发射，②为大型飞机发射。

图8为三视图，是本发明的活动翼式航天飞机(为了示意机翼稍长)。

图9、10为三视图，是以歼轰机为例及一般飞机的动力设置情况，图9为主动力翼下设置，图10为主动力设置于翼面上。

五、具体实施方式

该平台在飞行中横飞时，机翼与翼中心可自由转动的驾驶舱成90角，此时，飞机阻力最大、升力最大、速度最低，随着夹角逐渐变小，则阻力也在变小，速度变大，夹角为零时，动力不变的情况下速度最快。而姿态控制，除了机翼西边操纵面板外，因驾驶舱在翼面中心与机翼作圆周剪形夹角互动，两个小伺服动力置于翼两边，也可配合做夹角增减，还有主动力与2小动力的矢量喷气操控，如无矢量喷口，2小动力可设置成万向架式立体移动外喷，这样多种力相互配合以达到最佳飞行状态。还可根据用途和需要有的机种可不设置翼两边小动力，如小型或机动性要求不高的飞机。