具有可压缩头部的飞机门的制作方法

相关申请

本申请要求2014年10月23日提交的美国临时申请62/067,969号的优先权。

本发明涉及一种飞行中调平系统，更具体地说，涉及一种用于将座椅组件调整到与飞机的倾斜角度相关的水平位置的飞行中调平系统。

背景技术：

飞机一般包括一个或多个座椅组件，用于在飞行期间支撑飞机中的乘客。该座椅组件包括通过竖板或支撑基座牢固地安装到飞机地板的座垫和枢转地联接到座垫的座椅靠背，用于提供座椅靠背相对于座垫的枢转倾斜运动，以便乘客舒适。座椅靠背选择性地在大致垂直的ttl(taxi,take-off,andlanding(滑行，起飞和着陆))位置和充分向后倾斜的位置之间枢转。另外，已知提供一种旋转机构，以允许座椅组件围绕垂直轴线相对于支撑基座旋转，以及提供一种滑动机构，以允许座椅组件相对于支撑基座前后或横向移动，这也提供乘客舒适度、功能和选择性调整能力。

然而，在飞行期间，飞机通常与水平面成大约3至4.5度的倾斜角度飞行。这样的倾斜角度经常使乘客难以克服由该倾斜角度施加的力，通过滑动机构或旋转机构手动地使座椅组件从倾斜位置返回到ttl位置或者使座椅组件前后移动。

因此，期望提供一种飞行中调平系统，其相对于飞机的倾斜角度将座椅组件选择性地定位在水平位置，以帮助乘客将座椅组件返回到ttl位置。其他期望的特征和特点将从以下

技术实现要素：
部分和结合附图以及前述技术领域和背景技术的具体实施方式及所附权利要求书而变得显而易见。

发明内容

所公开的实施例涉及用于飞机机舱座椅的飞行中座椅调平系统。

在第一非限制性实施例中，一种用于飞机上的座椅的飞行中调平系统包括旋转机构，该旋转机构提供座椅后部的选择性旋转运动，以补偿飞行期间飞机的倾斜角度。锁定机构联接到旋转机构以将座椅保持在地面上使用的第一位置和飞行期间使用的第二位置。执行器使锁定机构在锁定状态和允许座椅在第一位置到第二位置之间移动的解锁状态之间移动，使得当飞机在地面上和飞行期间时座椅能够基本水平。

在第二非限制性实施例中，一种飞行中调平系统包括一对间隔开的支撑基座竖板、在竖板之间延伸的前枢轴杆和在竖板之间延伸的后滑动杆，前枢轴杆和后滑动杆支撑座椅安装组件。后滑动杆由在该对间隔开的支撑基座竖板中形成的弧形槽引导，以在该弧形槽中在第一位置和第二位置之间的移动，当后滑动杆从第一位置向第二位置移动时，使座椅后部升高。扇形件枢转地联接到该对间隔开的支撑基座竖板中的一个，并且具有弧形齿条和用于接收后滑动杆的开口。锁定机构被邻近扇形件联接，用于在执行器的控制下选择性地接合弧形齿条，使锁定机构在锁定状态和允许后滑动杆在弧形槽内在第一位置和第二位置之间移动的解锁状态之间移动。这允许座椅安装组件(以及因此座椅)当飞机在地面上和飞行期间时基本是水平的。

在第三非限制性实施例中，一种用于调平飞机上的座椅的方法包括在飞行期间将座椅的后部升高一定的量以补偿倾斜角度并使座椅返回到基本水平的位置。

附图说明

下面将结合附图描述本发明的实施例，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且

图1是可以根据非限制性实施方式在其中实现所公开的实施例的飞机的视图。

图2是可以根据非限制性实施方式在其中实现所公开的实施例的飞机座椅的视图。

图3是根据非限制性实施方式实现的调整之前的飞行中调平系统的侧视图。

图4是根据非限制性实施方式实现的调整之后的飞行中调平系统的侧视图。

图5是根据非限制性实施方式实现的调整之前的飞行中调平系统的局部透视图。

图6是根据非限制性实施方式实现的调整之后的飞行中调平系统的局部透视图。

图7是根据非限制性实施方式实现的并且以锁定位置示出的锁定机构的侧视图。

图8是根据非限制性实施方式实现的并且以解锁位置示出的锁定机构的侧视图。

图9是根据非限制性实施方式的飞行中调平系统的分解透视图。

具体实施方式

如本文所使用的，词语“示例性”是指“用作例子、实例或示例”。以下详细描述本质上仅是示例性的，并不意图限制本发明或本发明的应用和用途。本文描述为“示例性”的任何实施例都不一定被解释为比其他实施例优选或有利。在本具体实施方式中描述的所有实施例都是为了使本领域技术人员能够制造或使用本发明而提供的示例性实施例，并且不限制由权利要求限定的本发明的范围。此外，无意受到前述技术领域、背景技术、发明内容或以下描述中提出的任何明示或暗示的理论的束缚。

所公开的实施例涉及具有带有可压缩头部的内部门的飞机。根据非限制性实施例，飞机座椅设置有飞行中调平系统，其在飞行期间以及在地面上时使座椅保持在基本水平的位置。飞机座椅的后部在飞行期间被升高或抬高，以补偿飞行期间飞机的3-4.5度倾斜角度。

图1是可以根据一个示例性的非限制性实施方式在其中实现的所公开的实施例的飞机100的视图。根据所公开的实施例的一个非限制性实施方式，飞机100包括：机身102，其承载乘客和货物；两个主翼104，其提供使飞机100飞行所需的升力；垂直尾翼106和两个水平尾翼108，用于确保飞行稳定；和两个发动机110，其提供推进飞机100前进所需的推力。飞行控制表面设置在机翼104、垂直尾翼106和水平尾翼108上以引导飞机100。在飞行期间，飞机100通常将以与水平成大约3至4.5度的倾斜角度(θ)112飞行。这使机舱中的乘客座椅以相同的角度向后倾斜。一些乘客可能发现难以从座椅上站起或难以将座椅靠背从斜倚位置返回到直立位置。

图2是可以根据一个示例性的非限制性实施方式在其中实现所公开的实施例的飞机座椅的图示。座椅组件200包括大致水平的座垫202和枢转地联接到座垫202的大致直立的座椅靠背204，用于支撑座椅占有者或本领域公知的乘客。在一些实施例中，座椅组件200包括旋转机构，该旋转机构提供座椅组件围绕垂直轴线相对于飞机地板的选择性旋转运动，以及包括滑动机构，该滑动机构提供座椅组件200的选择性前/后和横向运动。座椅组件的基座是将座椅组件200牢固地联接到飞机100的地板的支撑基座(在图3-9中示出)。

图3是根据本公开的教导的飞机座椅支撑基座300的一个非限制性实施例的图示。飞机座椅支撑基座300包括一对间隔开的竖板302(图3中示出一个)，其通过在该对间隔开的竖板302之间延伸的前枢轴杆306和后旋转杆308支撑轨道和旋转组件304。竖板302通过开口310接收前枢轴杆306，并且竖板302通过弧形引导槽312接收后旋转杆308。图3示出飞行期间的座椅支撑基座300。由于飞机100以倾斜角度(图1中的112)行进，座椅支撑基座302也以相同的角度112朝向飞机的后部倾斜。

在图4中，该飞行中座椅调平系统已被启动，并且座椅安装组件的后部已经上升了距离314。在一些实施例中，距离314大约是半英寸(12.7毫米)，以补偿倾斜角度112。相应地，图3和图4示出了将座椅支撑基座可操作地联接到竖板的飞行中调平系统用于在图3中所示的飞行期间与飞行中的飞机的倾斜角度以及因此与飞机的地板大致平行的倾斜位置和图4中所示的飞行期间大致水平的水平位置之间选择性地移动。

图5是该飞行中调平系统的局部透视图。如上所述，该飞行中调平系统包括在竖板302之间延伸并且将座椅支撑基座300枢转地联接到竖板302的前枢轴杆(图5中未示出)以及在竖板302之间延伸并且具有相对的端部的后滑动杆308，所述相对的端部可由在对应的竖板302中形成的弧形槽312可滑动地引导。该飞行中调平系统还包括扇形件318，扇形件318在320处枢转地联接到竖板302，靠近后滑动杆308具有在第一端部和第二端部之间延伸的弧形齿条322。后滑动杆308穿过扇形件381中的邻近弧形齿条322的第一端部的开口324并进入竖板中的弧形槽。辅助活塞326在其第一端部和第二端部之间延伸，辅助活塞326的第一端部邻近弧形齿条的第二端部联接到扇形件318，辅助活塞326的第二端部联接到竖板302。

现在参考图5至图8，该飞行中调平系统还包括锁定机构328，锁定机构328被固定到竖板302，用于在锁定状态和解锁状态之间选择性地启动该飞行中调平系统。锁定机构328包括用于可滑动地支撑棘爪的引导件330和用于在与扇形件接合的锁定位置(图7所示)和与扇形件间隔开的解锁位置(图8所示)之间接合和滑动棘爪的凸轮(图9所示)。棘爪332包括多个齿334，用于与扇形件318上的齿条322啮合，以在锁定状态中锁定扇形件。执行器手柄336联接到凸轮(图9所示)，用于转动凸轮并迫使棘爪332沿着引导件330在锁定位置和解锁位置之间滑动。这样，为了在座椅组件处于倾斜位置的情况下启动飞行中调平系统，乘客以箭头338所示的方向启动执行器手柄336以转动凸轮，并且以箭头340指示的方向启动棘爪332，使之从与扇形件318接合的锁定状态到与扇形件318隔开并脱离的解锁状态。如图所示，活塞326偏置扇形件318以在顺时针方向上转动，从而使后滑动杆308围绕由前枢轴杆306形成的枢轴，沿着竖板302中的弧形槽312，如箭头309所示向上抬起，以使轨道和旋转组件304相对于飞机和地板的倾斜角度升高到水平位置。一旦处于水平位置，乘客就可以容易地调整座椅组件，并根据需要将座椅组件返回到出滑行、起飞和着陆位置。将执行器手柄返回到其原始位置，重新接合锁定机构328，如图7所示。

图9示出飞行中座椅调平系统的分解图，其示出了锁定机构328的部件。如上所述，棘爪332和凸轮342在引导件330内。当执行器手柄336被操作时，凸轮342通过销轴承344在引导件330内转动并移动棘爪332。该动作使棘爪332的齿334远离扇形件318的齿形齿条322，从而使棘爪332与扇形件318分离。扇形件被允许由活塞326辅助转动，导致后枢轴杆(以及因此座椅安装组件)向上移动，将座椅的后部上升到水平位置。

本发明提供一种改进的座椅，其补偿飞机100在飞行期间的倾斜角度。所公开的实施例可以为飞机座椅提供在飞行期间和在地面上时保持基本水平的能力。

在本文中，诸如第一和第二等的关系术语可以仅用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开来，而不一定要求或暗示这些实体或动作之间的任何实际的这种关系或顺序。诸如“第一”、“第二”、“第三”等的数字序号只表示多个中的不同个体，并且不暗示任何顺序或次序，除非由权利要求语言特别限定。任何权利要求中的文本的次序并不意味着必须按照这样的次序以时间或逻辑顺序执行处理步骤，除非它是由权利要求的语言明确定义的。在不脱离本发明的范围情况下，处理步骤可以以任何顺序互换，只要这种交换与权利要求的语言不相矛盾并且在逻辑上不是无意义的即可。

此外，根据上下文，用于描述不同元件之间的关系的诸如“连接”或“联接到”的词语不意味着必须在这些元件之间进行直接的物理连接。例如，两个元件可以通过一个或多个附加元件彼此连接。

虽然在前面的详细描述中已经呈现了至少一个示例性实施例，但是应当理解，存在大量变化。例如，虽然所公开的实施例是参照在飞机上使用的门来描述的，但是本领域技术人员将理解，所公开的实施例可以在其他类型的车辆中实现。还应当理解，所述一个或多个示例性实施例仅是示例，并且不旨在以任何方式限制本发明的范围、适用性或配置。相反，前面的详细描述将为本领域技术人员提供用于实现所述一个或多个示例性实施例的方便的路线图。应当理解，在不脱离所附权利要求及其法定等同物所阐述的本发明的范围的情况下，可以对元件的功能和布置进行各种改变。