用于集成便携式装置与驾驶舱显示器的方法和系统与流程

本发明涉及飞机(airplane)，并且更具体地说，涉及使用驾驶舱(fightdeck)多功能显示器来向飞机的飞行机组分发各种信息。

背景技术：

现代商业飞机包括许多航空电子显示系统和电子控制系统。这种系统的使用由世界各地的管理当局管理和批准。这种系统由这些监管部门根据飞行中的飞行器(aircraft)在系统故障时所呈现的危险等级来进行分类。作为一示例，如果系统的故障将非常严重或灾难性的，则该系统可以被认证为“a级”认证系统。如果系统故障会呈现可由经过适当培训和警觉的机组人员合理处理的轻微危险，则该系统可以归类为“d级”认证系统。b级认证系统和c级认证系统处于这两个极端之间。

飞行器上的某些系统(如电子飞行包(efb))可能未经认证。这些系统通常是由特定航空公司添加，或者针对特定航空公司而添加，而非基本的工厂提供的飞行系统的一部分。管理当局还批准这些系统在飞行期间可操作地使用，但是存在不太严格的设计要求，因为这些系统中的一个的故障对飞行安全没有影响。该结果是，用于迭代该设计并随着时间演进功能的一个更容易路径，而不需要昂贵的重新认证努力。许多这些未经认证的系统向机组人员提供补充信息，如调度路由、规划以及有效载荷信息。

在过去十年中，这种信息怎样在驾驶舱上使用发生了显著转变。许多年来，以纸张形式提供帮助飞行机组人员执行其整体任务但对飞机的操作而言不是关键的手册、飞行计划、图表信息、性能表等。然而，在当前的技术和经济环境中，使用灵活的、未认证的、基于平板电脑的计算系统来向飞行员提供这种信息。这种系统被称为基于便携式电子装置(ped)的efb。这种格式允许航空公司更容易实现与消除基于纸张的信息相关联的重量和处理成本节约。然而，为了在所有飞行阶段期间使用，这些基于ped的efb系统必须安全可靠地安装在驾驶舱中。遗憾的是，在一些驾驶舱中，没有足够的空间或合适的位置来安装ped，以便于观看和交互作用。另外，有时难以将平板计算机定位在驾驶舱多功能显示器旁边以供共享观看或方便观看，这导致更难的机组协调，从而缩减了基于ped的efb信息的整体可用性。

技术实现要素：

在本发明的至少一些实施方式中，提供了一种接入便携式电子装置(ped)的方法，该方法包括以下步骤：提供联接至驾驶舱安装式多功能显示器的机载网络，并且将所述ped联接至所述机载网络。在这种示例中，该方法还包括以下步骤：从所述ped中的ped托管应用接收信息，通过网关来路由所述信息，以及在所述驾驶舱安装式多功能显示器上显示所述信息。在一些实施方式中，飞行员控制接口通过机载网络联接至ped，并且经由飞行员控制接口来控制ped上的多个功能。

在本发明的至少一些实施方式中，飞机包括机身部分和机翼部分。该飞机还包括：驾驶舱安装式多功能显示器、机载网络、连接至该机载网络的安全网关、以及连接至该机载网络以将便携式电子装置(ped)连接至该机载网络的飞行器接口装置(aid)。该飞行器接口装置可操作以通过网关接收来自ped托管应用的信息，并通过一网关或多个网关将该信息路由至飞机的航空电子设备。接着，航空电子设备在该驾驶舱安装式多功能显示器上显示该信息。在一些实施方式中，飞机还可以包括：飞行器数据网络，该飞行器数据网络由经认证的航空电子设备使用，用于经认证组件之间的通信；驾驶舱机组网络，该驾驶舱机组网络可由在所述ped上托管的经操作地批准的未认证应用接入，其中所述aid上的应用网关通过安全网关在所述飞行器数据网络与所述驾驶舱机组网络之间路由信息。在一些实施方式中，多个防火墙隔离所述飞行器数据网络和所述驾驶舱机组网络。所述飞行器数据网络和驾驶舱机组网络可以分别被另选地描述为飞行器控制域和飞行器信息域，其中，该飞行器信息域具有比该飞行器控制域低的安全性和认证级别。

在本发明的至少一些实施方式中，提供了一系统，该系统包括：驾驶舱安装式安装多功能显示器；和机载网络，其还可以包括驾驶舱机组网络和飞行器数据网络。所述系统还可以包括：安全网关，飞行器接口装置，以及连接至所述机载网络和所述驾驶舱安装式多功能显示器的航空电子系统，以在所述驾驶舱安装式多功能显示器上显示所述信息。可以将存储在计算机可读存储介质上的指令提供给所述系统或存储在所述系统内，其中，这些指令例如通过提供适当的协议堆来建立联接至驾驶舱安装式多功能显示器的机载网络。所述指令还可以将ped联接至机载网络，从ped中的ped托管应用接收信息，通过一网关或多个网关路由该信息，以及在驾驶舱安装式多功能显示器上显示该信息，并且提供在此描述的其它功能和/或特征。

已经讨论的特征、功能以及优点可以在不同实施方式中独立实现，或者可以在其它实施方式中组合，其进一步细节可以参照下列描述和附图而了解。

附图说明

图1是本发明的示例性实施方式中的飞机的驾驶舱的一部分的例示图。

图2是本发明的示例性实施方式中的飞机的例示图。

图3是本发明的示例性实施方式中的硬件和/或软件实体的例示图。

图4是在使用本发明的实施方式的系统中的驾驶舱显示屏的示意性例示图。

图5是由一个实施方式执行的操作的例示图。

图6是由另一实施方式执行的操作的例示图。

本公开中示出的每个附图示出了所呈现的实施方式的一方面的变型例，并且将仅详细讨论差别。

具体实施方式

本发明的实施方式提供了主驾驶舱多功能显示器的使用，以横多个驾驶舱显示表面来分发带到飞机上的便携式信息。这种能力允许飞机的机组人员利用强大且灵活的平板电脑装置来托管(host)未经认证的信息，这些信息可以与通常在主驾驶舱显示器上显示的其他信息集成。这种能力可以通过允许利用更大的显示表面，并且通过允许机组成员更容易地在可视位置中共享信息，来改进使用在便携式电子装置(ped)上托管的电子飞行包(efb)或其它应用的人机工程学。这种能力可以允许航空公司从驾驶舱上移除作为装置故障情况下的一种应急的备份ped，从而导致成本节省。机组成员也可以向公共可视显示器共享联合关注(jointattention)，以便促进良好的机组管理实践。信息可以横驾驶舱中的多个显示器分布，以促进更好的情境感知，并缩减与信息搜索相关联的工作量。因为更大的显示器可用于基于平板电脑的信息，所以诸如智能电话这样的更小、更便宜的装置可以被用于显示信息，再次导致成本节省。

利用本发明的至少一些实施方式，飞行器的网络被用于将直接来自平板电脑应用的图形信息与飞机托管信息安全地集成。图像和/或视频被输出至显示航空电子设备(displayavionics)，以用于在主多功能驾驶舱显示器上呈现。在一些实施方式中，该系统使机组人员输入可用于平板电脑托管的应用，以使该平板电脑托管的应用可在主多功能显示器上完全交互。所有交互直接介于ped托管的应用程序和飞机托管的系统之间，消除了对特定平板电脑硬件或操作系统的任何依赖。这种布置使得该系统灵活并且使能容易添加新特征。

对多个实施方式的这种详细描述参照例示了本公开的具体实施方式的附图。具有不同结构和操作的其它实施方式不脱离本公开的范围。相同标号可以指不同图中的相同部件或组件。

本发明可以是系统、方法、和/或计算机程序产品。该计算机程序产品可以包括：计算机可读存储介质(或媒体)，其上具有用于使处理器执行本发明的多个方面的计算机可读程序指令。

该计算机可读存储介质可以是有形装置，其可以保持并存储供指令执行装置使用的指令。该计算机可读存储介质例如可以是但不限于：电子存储装置、磁存储装置、光存储装置、电磁存储装置、半导体存储装置，或前述的任何合适的组合。该计算机可读存储介质的更具体示例的非穷尽列表包括以下：便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦除可编程只读存储器(eprom或闪速存储器)、静态随机存取存储器(sram)、便携式光盘只读存储器(cd-rom)、数字万用盘(dvd)、存储棒、软盘、机械编码装置(如穿孔卡或凹槽中的、其上记录有指令的凸起结构)，以及前述的任何合适的组合。如在此使用的计算机可读存储介质本身不应被视为暂时信号，如无线电波或其它自由传播电磁波、经由波导管或其它传输介质传播的电磁波(例如，穿过光纤线缆的光脉冲)、或者经由导线传送的电信号。

在此描述的计算机可读程序指令可以从计算机可读存储介质下载至相应计算/处理装置，或者经由网络(例如，因特网、局域网、广域网以及/或者无线网络)下载至外部计算机或外部存储装置。该网络可以包括：铜传输线缆、光传输纤维、无线传输、路由器、防火墙、交换机、网关计算机以及/或者边缘服务器。每一个计算/处理装置中的网络适配器卡或网络接口都从网络接收计算机可读程序指令，并且转发该计算机可读程序指令，以供存储在相应计算/处理装置内的计算机可读存储介质中。

用于执行本发明的操作的计算机可读程序指令可以是汇编指令、指令集架构(isa)指令、机器指令、机器相关指令、微代码、固件指令、状态-设置数据，或者采用一种或更多种编程语言的任何组合编写的源代码或对象代码，包括诸如smalltalk、c++等这样的面向对象编程语言，和诸如“c”编程语言或类似编程语言这样的常规过程化编程语言。该计算机可读程序指令可以全部在用户的计算机上、部分地在用户的计算机上、作为独立软件包、一部分在用户的计算机上而一部分在远程计算机上或者全部在远程计算机或服务器上执行。在后一情况下，该远程计算机可以经由任何类型的网络(包括局域网(lan)或广域网(wan))连接至用户的计算机，或者可以针对外部计算机进行该连接(例如，经由利用因特网服务提供商的因特网)。在一些实施方式中，电子电路(例如，包括可编程逻辑电路、现场可编程门阵列(fpga)、或者可编程逻辑阵列(pla))可以通过利用计算机可读程序指令的、用于个人化该电子电路的状态信息来执行该计算机可读程序指令，以便执行本发明的多个方面。

本发明的多个方面在此参照根据本发明多个实施方式的方法、装置(系统)，以及计算机程序产品的流程图例示和/或框图进行描述。应当明白，这些流程图例示和/或框图中的每一个框，以及这些流程图例示和/或框图中的框的组合，可以通过计算机可读程序指令来实现。

这些计算机可读程序指令可以提供给通用计算机的处理器、专用计算机，或者用于产生一机器的其它可编程数据处理装置，使得经由该计算机的处理器或其它可编程数据处理装置执行的这些指令，来创建用于实现在该流程图或框图框或多个框中指定的功能/动作的装置。这些计算机可读程序指令还可以存储在计算机可读存储介质中，其可以指导计算机、可编程数据处理装置、和/或其它装置按特定方式起作用，以使其中存储有指令的计算机可读存储介质包括这样的制造品，即，该制造品包括实现在流程图和/或框图框中指定的功能/动作的多个方面的指令。

该计算机可读程序指令还可以加载到计算机、其它可编程数据处理装置、或者其它装置上，以使在该计算机、其它可编程装置或其它装置上执行一系列可操作步骤，来生成计算机实现处理，使得在该计算机、其它可编程装置或其它装置上执行的这些指令实现在流程图或框图框中指定的功能/动作。

图1是根据本发明的实施方式的飞机驾驶舱面板100的示例性部分的前立体图，该飞机驾驶舱面板100包括：具有屏幕102的至少一个多功能显示器头。在本示例性实施方式中，该显示屏位于飞机驾驶舱面板100上。在该视图中，还示出了便携式电子装置(ped)104。已经在ped104与飞机机载的认证系统之间建立了连接106，其部分位于面板100的视野之外，例如在电子设备舱中。在飞行器操作期间，屏幕102可用于由飞机的飞行员和/或副飞行员观看，并且可以用于显示在ped104上托管的信息。也可以将飞行员控制接口108中的各种飞行员控制中的任一个或全部联接至ped104，以向ped104提供输入。可以包括在飞行员控制接口中的具体输入和控制装置的详细示例包括：触摸板、轨迹球、旋转选择控制部(“tabber”)、单触式触摸屏、多触式触摸屏、压敏触摸屏、多功能小键盘、mcdu便签簿(mcduscratchpad)、用户眼睛跟踪装置、话音激活/话音控制装置、以及系统自动化输入装置。遥控装置或来自分离ped的控制部也可以通过如在此描述的系统而联接。

图2是根据本发明的实施方式的具有被设置成显示来自ped的信息的系统200的飞机201的示意性例示图。系统200的部分可以容纳在飞行器201的驾驶舱240中或在其附近，以供机组成员接入。多个部分还可以位于飞机的其他部分中的服务区、机架等中，如机身205，机身205连接至机翼207。在该实施方式的一个方面，系统200可以包括：如图1所示的驾驶舱安装式多功能显示器(ped104)，以及连接至驾驶舱机组网络(未示出)以与便携式电子装置(ped)建立连接的飞行器接口装置(aid)210，其中，该aid建立与ped的连接。该aid可操作以接入计算机可读存储介质212，该计算机可读存储介质212提供用于实现应用网关的可执行计算机程序指令214，以通过驾驶舱机组网络从ped接收图像数据。在这种实施方式中，该系统还包括航空电子设备220，其连接至aid并且包括驾驶舱安装式多功能显示器，以从aid接收图像数据，并且在该驾驶舱安装式多功能显示器上显示与该图像数据相对应的一个图像或多个图像。在示例实施方式中，该航空电子设备可以包括安全网关230，其中，至少一些飞行员交互数据和/或图像数据和/或其它信息，在去往和/或来自ped的途中通过该安全网关。计算机可读存储介质232包括：用于创建该安全网关的可执行计算机程序指令。

被包括在图2所示的aid和航空电子设备内的所有系统组件是：包括处理器和这种系统的典型其它组件的经认证计算系统，并由此该系统200以及该组件计算平台在此可以被称为经认证系统。在图2的示例实施方式中，图像帧和/或飞行员交互数据从/向ped104传递，并且去往和来自ped的该通信通过应用网关管理，该应用网关由aid内的非暂时性存储介质212上的计算机程序指令214和由ped内的非暂时性存储介质219上的计算机程序指令216实例化。作为示例，由该应用网关提供的功能可以包括：装置认证、带宽监测、内容分析、监管政策的实施、对航空公司政策的实施和可配置性、警告/警报、操作状态监测、故障处理、中间格式化、以及应用信息的合成。这些功能中的一些还可以或另选地由该安全网关提供。该安全网关和aid共同工作，以提供多层网络安全。在描述本公开的不同方面时，如在此使用的术语“网关”可以指：应用网关和安全网关中的任一者或两者。

图3是来自图2的系统200的更详细的示意性系统框图，但是连接有两个ped104。在该示例中，每个ped104包括应用216。如前提到，机载计算系统和应用都已通过认证。该ped及其驻留应用未经认证，但可以经操作地批准(operationallyapproved)。ped应用包括应用逻辑和离屏帧缓冲器。该应用还包括：接口逻辑，和用于与aid210中的应用网关304连接的附带命令库。应用网关接口350包括控制逻辑、显示选择功能、应用选择功能、以及管理功能，诸如装置和应用认证、带宽监测、握手(handshaking)、看门狗定时器、故障处理等。该应用网关还包括：用于标准数字视频接口(dvi)输出的中间图像格式化和图像转换。该应用网关另外包括：可以包括在该系统中以隔离飞行器数据网络211和驾驶舱机组网络213的许多可能防火墙中的一个。

图3的ped104通过驾驶舱机组网络连接至aid，驾驶舱机组网络提供包括图像数据、过滤的飞行员控制或交互数据、以及应用握手的信息的传递，其部分地用于在该ped与机载系统之间建立安全连接。在该示例中的接口可以是诸如wi-fi这样的无线接口，或者标准有线以太网接口或连接。该接口可以利用任何安全有线或无线连接(包括诸如蓝牙或nfc这样的无线接口，或者航空电子全双工交换以太网(afdx)连接)来实现。

仍参照图3，aid210包括：在应用网关304内的图像格式化功能309，以及从该格式化功能接收图像数据的图像转换部310。aid的目的是，保护经认证系统免受未经认证的、通常是经操作地批准的系统的影响。图像数据可以包括用于提供视频或静止图像的数据，或这两者的组合，包括压缩视频信息。在所示的示例实施方式中，该转换由在aid硬件内的现场可编程门阵列(fpga)芯片所实现的转换器来处理。这些转换器采用标准图像帧数据(作为示例，采用dvi格式)作为输入，并把该图像帧转换成可以通过另一标准视频接口(作为示例，a818航空电子数字视频总线(advb)，其是飞行器数据网络的一部分)的图像帧。

两组图像帧数据被提供给航空电子设备220，如图3所示。一组图像帧数据被提供给图形生成器模块316，而另一组图像帧数据被提供给图形生成器模块318，其中任一个图形生成器模块都能够将来自ped的图像和/或信息与来自机载系统的经认证信息合并，以供统一呈现在驾驶舱多功能显示器头320和322上。附加防火墙保护该图形生成器。这些防火墙由虚线328和329示意性地指示。在图3中图示了这些显示器作为航空电子设备220的一部分，因为它们是飞行器上的经认证设备的一部分，然而它们通常经由线缆连接至可以驻留在设备舱中的其它航空电子设备硬件。可以通过引用连接至航空电子设备或航空电子设备的一部分的显示器或显示器头，来调用这些布置中的任一个。

除了例示图像帧数据的流程之外，图3还示意性地例示了，通过已建立的驾驶舱机组网络将飞行员交互数据从驾驶舱系统发送至ped104。在图3的示例实施方式中，该控制数据从飞行员控制部330传递至显示逻辑332，该显示逻辑332根据通过飞行器数据网络接收的显示配置设置来管理这两个经防火墙的图形生成器。在示例实施方式中，图像数据和飞行员交互数据通过安全网关230。显示配置数据可以从应用网关传递至显示逻辑，并且可以包括：经认证的显示窗口小部件、窗口管理逻辑、以及数据分层逻辑的状态。在一些示例实施方式中，该图形用户接口可以根据arinc661(a661)标准，利用所存储的二进制文件来定义。最终发送至ped104的飞行员交互数据可以包括光标控制数据。飞行员交互数据还可以包括：触摸交互数据、有关旋转tabber接口的位置的数据、以及有关飞行员可以操纵的任何其它控制部的数据。该aid可操作以将飞行员交互数据从驾驶舱发送至ped。在一些实施方式中，飞行员交互数据在被发送至ped之前，由aid应用网关和/或安全网关进行过滤。

如上所述，图3所示的系统包括多个防火墙，以隔离飞行器数据网络和驾驶舱机组网络。该飞行器数据网络和驾驶舱机组网络可以分别被另选地描述为飞行器控制域和飞行器信息域，其中，该飞行器信息域具有比该飞行器控制域低的安全性和认证级别。防火墙基于预定安全规则来监测和控制资源的传入和传出流量，并由此在受保护网络部件与该系统的其它部分之间形成屏障。在如同图3所示的系统的系统中，防火墙或防火墙功能子集将存在于不同认证等级的组件之间的所有连接上，从而保护较更高认证的装置。防火墙或防火墙功能的子集还将存在于：向具有外部装置连接的外部设备或系统(包括非机载数据链路)“开放”，或可从其到达的所有连接上。

防火墙或防火墙功能的子集将存在于：处理来自开放连接或较低认证组件的数据的所有组件上，该数据已经通过系统的非检查传递而到达当前系统，否则其不经防火墙。例如，ped应用可以被经操作地批准，并生成由飞机上的经认证系统接收的数据。最初接收该数据的经认证系统不使用数据有效净荷，而相反将数据转发至另一经认证系统。获知第一经认证系统没有检查该数据有效净荷，第二经认证系统在该数据被解压时但在其被使用前，对该数据应用一个防火墙过滤子集，即使该数据是由另一经由认证系统提供的。

图4示出了根据图1的屏幕102的特写示意图。每个都被详细地示出为屏幕102a、屏幕102b、屏幕102c、屏幕102d以及屏幕102e。屏幕的布置偏离图1所示的布置，以便在单个图纸上显示所有屏幕。每个屏幕都是驾驶舱安装式多功能显示器的可见部分。出于在此讨论的目的，术语“屏幕”和术语“显示器”可以互换使用。利用本发明的示例实施方式，多个输入和控制装置以及驾驶舱安装式多功能显示屏幕可由多个用户使用。每个用户都可以向他或她自己的ped和驾驶舱安装式多功能显示器提供输入和控制。每个用户都可以从他们自己的输入和控制装置以及驾驶舱安装式多功能显示器提供输入，并且排他地控制另一用户的ped上的应用。另选地，每个用户都可以独立地控制分离的ped，或多个用户可以协作地控制单个ped。

在图4中，利用显示器托管的应用可以包括：驾驶舱安装式多功能显示器上的窗口，诸如由交叉阴影线指示的显示器102b上的窗口402。这些应用还可以包括：横多个驾驶舱安装式多功能显示器(诸如由对角线指示的应用404)管理的窗口，如跨显示器102c和102e管理的由对角线指示的应用404。多个装置上的多个应用还可以利用多种飞行员控制接口来托管，包括用于在没有飞行员控制接口的情况下操作的能力。经认证信息406和经操作地批准的信息408(用点画示出)的合成也显示在显示器102a上。还支持多用户和共享/独占应用环境应用。可以将包括附加应用类别的、基于装置的状态信息发送至网关。显示器102d上的经操作地批准的信息410共享与经操作地批准的信息408中所示的相同的信息中的一些。

仍参照图4，发送至航空电子设备的信息可以来自具有附加应用类别的应用。这些应用可以包括：具有抽象特性的托管应用，非视频应用，视频显示器102a、102b、102c、102d以及/或者102e中的一个或多个的功能。ped可以利用驾驶舱安装式多功能显示器作为无源显示终端，而对于显示器或图形生成/输出硬件，或该ped内的任何本机(native)形式的输入或交互性不存在任何需求。该视频显示器的功能可以提供服务以直接连接一抽象应用，用于显示在驾驶舱安装式多功能显示器上并与之交互，而不管ped的细节、服务、能力或操作系统。

“抽象应用”是：不适合用户希望“应用”要成为的传统概念的应用。传统应用的示例包括：根据需要启动的应用、在显示表面上以矩形视图生成图形或呈现图像，并且可按某种方式控制或交互，如通过直接触摸交互、通过鼠标器/触摸板驱动光标操纵，等等。抽象应用通常不会按需调用，而是用作比“应用”更多的“功能”。作为示例，在后台运行的应用等待来自外部输入的数据，并将该数据发送至显示器，作为可以被认为是抽象应用的通知。不交互的应用可以被认为是抽象应用。不显示内容而运行的应用(无论它们是否交互)，都可以被认为是抽象应用。创建不规则形状或尺寸的显示的应用(如创建弧形天气雷达图像的应用)可以是抽象应用。在不需要终端用户获知它们的存在的情况下按需启动的应用(用作比“应用”更多的“服务”)可以被认为是抽象应用。

作为抽象应用的另一些示例，渲染作为不同应用或功能的一部分而被摄取、处理和呈现给用户的层或贡献图像段的应用，将是抽象应用。作为更具体示例，检索并渲染天气图像的应用是抽象应用，其被转交(handedoff)，并接着由没有本机天气检索能力的面向飞行员的导航显示器使用。呈现显示并且是交互式的，但其唯一目的是影响不同系统或应用的应用，是抽象应用。作为示例，“遥控”型应用(如驾驶舱物理按钮控制面板的仿真版本)可以被认为是抽象应用。在后台运行以易于与飞行器或前显示系统连接的应用是抽象应用。

图5是由一个实施方式执行的操作的例示图。以流程图形式例示了针对该处理的操作序列。处理500开始于开始框502。在框504，在ped与aid之间发生握手。在框506，ped托管应用联接至机载网络，更具体地说，在该示例中，联接至aid中的应用网关。现在，在ped与飞机上的经认证系统之间建立连接。同时发送来自ped的信息和飞行员交互数据。在框508，将飞行员交互数据从飞行员控制接口选择性地发送至ped。下面，参照图6，对发送飞行员交互数据加以进一步描述。就“选择性地发送”而言，这意味着，机组成员和/或航空电子设备和/或应用网关可以控制哪些数据被发送，而不是每个飞行员交互都必须发送给指定ped。例如，可以存在已连接的多个ped，并且任何ped可以具有运行的多个应用。选择性可以包括：仅向特定ped或多个ped，或仅向特定ped或多个ped中的特定应用发送交互数据，而不是向在一ped或所有ped中运行的所有应用发送交互数据。

在图5的框509，该应用网关提供多个服务中的任何或全部。这些服务还可以由安全网关提供，或者这些服务可以跨两个网关分布。在框510，经认证的aid从在aid应用网关的控制下的ped接收信息。该信息可以包括用于要在驾驶舱上显示的图像的图像帧。由该网关提供的服务可以包括：装置认证、带宽监测、装置和网络控制、内容分析、监管政策的实施、对航空公司政策的实施和可配置性、警告/警报、操作状态监测、和/或故障处理。由该应用网关提供的附加服务可以包括：所已连接装置的管理、应用选择、中间格式化、应用信息的合成、应用认证、可以或可以不与该系统通信的装置和/或应用的过滤、和/或分离系统组件之间的数据转换。该应用网关还可以中继飞行器信息数据和飞行员交互控制数据、实施遵守驾驶舱人机接口标准和指导方针、按照所建立的应用管理处理实施飞机制造商政策和可接受性、和/或集成在经操作地批准的ped上托管的应用与在机载网络上托管的经认证或经操作地批准的应用。该应用网关还可以提供制备来自ped的信息，以供在经认证的显示应用上的功能分层应用内集成和/或分层。

仍参照图5，在框512，根据需要转换图像数据或其它信息。在框514，将信息从aid转发至航空电子设备。该信息遍历(traverse)能够执行归属于该应用网关的所有或一些功能的安全网关。

继续图5，在框516，如已经描述的，航空电子设备中的防火墙图形模块可以通过ped和航空电子设备之间的联接，选择性地在安装在飞机的驾驶舱中/上的多功能显示器上显示与从ped接收的信息相对应的一图像或多个图像。短语“选择性地显示”意指，飞行员和航空电子功能可以控制显示什么信息以及如何显示该信息。例如，飞行员可以选择以全屏或半屏格式来显示来自应用的图像数据，或者飞行员可以选择利用按另一经认证显示格式的图像替换该ped图像。在故障条件或紧急情况下，该显示逻辑可以排除在多功能显示器上显示经操作地批准的信息，而保留用于更重要的经认证的显示格式的可用空间。

可选的是，来自经认证和未经认证的系统的信息在需要时被选择性地合并在一起以供显示。就“选择性地合并”而言，意味着，机组成员或航空电子设备可以确定如何或是否将不同类型的信息合并在一起。显示其可以包含来自经认证源和未经认证源的信息。如何合并这些信息和/或如何指示每个信息，可以在经认证的航空电子设备内预先编程，或由该应用网关通过将显示配置设置转发到显示逻辑来管理。对要显示的信息的控制可以是自动的，或者每个飞行员独立地手动选择。信息可以被覆盖或分层，以保持某些信息可见或者向某些信息赋予优先级。如果在图5的处理期间的某一点，在图5的框518，ped断开，则该处理至少相对于该ped在框520结束。否则，只要ped连接至驾驶舱系统，处理500就重复。

为了详细说明可以由应用网关提供的一些服务，在至少一些实施方式中，装置认证包括：验证一装置经授权与该系统通信。应用认证包括：验证一应用经授权与该系统通信。带宽监控包括监控通信，以确保装置正在使用可用带宽至最大益处，但未至挤出其它网络服务的程度。装置和网络控制提供了用于管理ped与该网络的交互性的能力，包括从该网络中移除该装置。内容分析可以包括：对通过应用网关传递的图像和数据的基于规则的检查。作为示例，监管政策的实施可以包括：验证应用已经经操作地批准并被接受，用于包含为飞机制造商或运营实体的管理处理的一部分；以及未被批准的应用程序不允许接入。对航空公司政策的实施和可配置性的示例可以包括：防止个人拥有的ped连接至该系统。

对于警告/警报，该应用网关可以为应用提供一种机制，以在需要飞行员动作的情况下引起对他们自己的注意。对于操作状态监测，可以监测应用的“健康状况”，以确定其准备状态和性能。该应用网关可以通过在一个或更多个系统组件故障或不按希望执行的情况下，适当地采取动作来提供故障处理。该应用网关可以通过关联、列出、显示、过滤以及指配所连接装置来管理该连接装置。这些服务的一部分是系统任务，并且这些服务的一部分基于飞行员动作。可以通过在用户接口中呈现应用以供该系统的飞行员或其他用户选择和启用，来提供应用选择。

该应用网关可以通过恰当地管理应用图像来提供中间格式化，该应用图像对呈现其的显示器来说不是精确匹配的。这种中间格式化可以包括：诸如缩放、裁剪、旋转、定位等这样的“物理”变换，以及诸如与色彩饱和度、对比度、锐化等有关那些这样的图像数据操纵。应用信息的合成包括：将来自一个或更多个ped的信息(图像和/或数据)，与来自一个或更多个其它源的信息或图形显示元素组合。为了过滤可以或不可以与该系统通信的装置和/或应用，应用必须获知恰当的通信协议以与该系统连接。不“说正确的语言”，或者具有不兼容或中断/过期版本的协议的那些将被拒绝连接或者其连接被终止。该应用网关可以通过用作用于多个分离系统的数据管理的中央集线器，来提供分离系统组件之间的连接和数据转换。该服务可以包括以适合于消耗该数据的装置、系统或应用的格式来检索数据、处理数据和/或转发数据。该应用网关可以通过充当转发网桥，来中继飞行器信息数据和飞行员控制交互数据，以将飞行器数据参数(如飞行管理信息)和飞行员交互控制数据(如触摸屏触摸事件)通过aid从飞行器系统发送至ped。

该应用网关还可以提供对驾驶舱人机接口(flightdeckhumaninterface)标准和指导方针的实施和遵守。作为示例，这些政策可以指定供在驾驶舱显示中使用的批准调色板(colorpalette)。作为示例，按照已创建应用管理处理的飞机制造商或监管政策的实施和可接受性可以包括：禁止前显示器上的娱乐应用。将在经操作地批准的ped上托管的应用与由aid托管的经认证或经操作地批准的应用集成可以包括：来自不同源和认证级别的并行功能的合成和屏幕共享。制备来自ped的信息以供在经认证的显示应用上的功能分层应用内集成和/或分层可以包括：信息层(数据或图像)的处理、格式化、地理参照、合成、和/或选择性显示，其贡献在前显示器上的多源数据/图像的复合表示。

图6是由一个实施方式执行的操作的例示图。针对该处理的操作序列对应于图5的框508，并且其以流程图的形式再次例示。应注意到，允许对ped的机组控制的处理包括：移动两个方式的信息。将与指定显示接口有关的显示配置设置和类似信息从应用管理器发送至航空电子设备，以便定义驾驶舱控制部的配置，而与接入ped相关的飞行员交互数据通过经由相关网络、飞行器数据网络以及驾驶舱机组网络的建立连接而从飞行员控制接口发送至ped。显示配置设置信息被格式为请求。这些请求可以由航空电子设备，或者不根据被编程到航空电子设备中的策略来作用，例如作为该安全网关的一部分，或者显示如上所述的逻辑功能。处理508开始于框602。在框606，航空电子设备通过该安全网关，从aid应用网关接收图形显示配置数据。在框608，航空电子设备将飞行员交互数据转发至aid中的应用网关。在框610，飞行员交互数据在被发送至ped之前被过滤。作为示例，过滤可以包括装置过滤和应用过滤，以及相对于如上所述的各种规章或航空公司政策的监管(policing)。装置和应用过滤确保了，正确的飞行员输入数据到达正确的装置和应用。在框614，通过机载网络将飞行员交互数据从aid发送至ped，以从飞机的驾驶舱中的飞行员控制接口控制ped功能。处理508在框616结束，但是在图5所示的更大处理的背景下，处理508只是作为图5的处理的一部分而重复。

而且，本公开包括根据下列条款的实施方式：

条款1、一种接入在飞行器机载的便携式电子装置(ped)的方法，所述方法包括以下步骤：

提供联接至驾驶舱安装式多功能显示器的机载网络；

将所述ped联接至所述机载网络；

从所述ped中的ped托管应用接收信息；

通过网关来路由所述信息；以及

在所述驾驶舱安装式多功能显示器上显示所述信息。

条款2、根据条款1所述的方法，所述方法还包括以下步骤：

通过所述机载网络将飞行员控制接口联接至所述ped；并且

经由所述飞行员控制接口控制所述ped上的多个功能。

条款3、根据条款2所述的方法，其中，将所述飞行员控制接口联接至所述ped的步骤包括以下步骤：将多个输入和控制装置联接至所述ped，其中，所述多个输入和控制装置包括：

触摸板、轨迹球、旋转选择控制部(“tabber”)、单触式触摸屏、多触式触摸屏、压敏触摸屏、多功能小键盘、mcdu便签簿(mcduscratchpad)、用户眼睛跟踪装置、话音激活/话音控制装置、系统自动化输入装置、遥控装置、来自分离ped的控制部，或其组合。

条款4、根据条款3所述的方法，其中，所述多个输入和控制装置以及所述驾驶舱安装式多功能显示器能够由多个用户使用，其中，每个用户能够提供输入并控制他们自己的ped和驾驶舱安装式多功能显示器，

其中，每个用户能够在其驾驶舱安装式多功能显示器上提供输入，并且排他地控制在另一用户的ped上的应用，其中，每个用户能够独立地控制分离的ped，并且其中，用户能够协作地控制单个ped。

条款5、根据条款1所述的方法，其中，所述网关能够操作以提供包括以下各项的功能：

装置认证、带宽监测、装置和网络控制、内容分析、监管政策的实施、对航空公司政策的实施和可配置性、警告/警报、操作状态监测、故障处理、已连接装置的管理、应用选择、中间格式化、应用信息的合成、应用认证、能够或不能与所述机载网络通信的装置和/或应用的过滤、分离系统组件之间的接口和数据转换、飞行器信息数据和飞行员交互控制数据的中继、驾驶舱人机接口标准和指南的实施与合规性、飞机制造商政策的实施以及按照所建立的应用管理处理的可接受性、在经操作地批准的ped上托管的应用与在所述机载网络内托管的经认证或经操作地批准的应用的集成、制备来自ped的信息以供在经认证的显示应用上的功能分层应用内集成和/或分层、或其组合。

条款6、根据条款1所述的方法，其中，针对视频显示器的功能，所述ped利用所述驾驶舱安装式多功能显示器作为无源显示终端，而对于所述ped上的显示或图形生成/输出硬件，或所述ped上的任何本机形式的输入或交互性不存在任何需求，以及

其中，所述视频显示器的功能提供一服务，该服务用于经由所述网关将抽象应用直接连接到所述多功能显示器，以在所述驾驶舱上显示和交互作用，而不管所述ped的细节、服务、能力或操作系统。

条款7、根据条款1所述的方法，其中，利用驾驶舱安装式多功能显示器托管的应用包括：

所述驾驶舱安装式多功能显示器上的窗口、跨多个驾驶舱安装式多功能显示器管理的窗口、多个装置上的多个应用、包括用于在没有飞行员控制接口的情况下操作的能力的多种飞行员控制接口、包括非视频应用的托管应用的抽象特性、经认证和经操作地批准的信息的合成、多用户和共享/排它应用环境应用、发送至网关的包括附加应用类别的基于装置的状态信息、或其组合。

条款8、一种飞机，该飞机包括：

机身部分；

机翼部分；以及

驾驶舱安装式多功能显示器；

机载网络；

连接至所述机载网络的网关；

飞行器接口装置，所述飞行器接口装置连接至所述机载网络，以将便携式电子装置(ped)联接至所述驾驶舱安装式多功能显示器，所述飞行器接口装置能够操作以接收来自所述ped中的ped托管应用的信息，并通过所述网关路由所述信息；以及

航空电子设备，所述航空电子设备用于在所述驾驶舱安装式多功能显示器上显示所述信息。

条款9、根据条款8所述的飞机，其中，所述机载网络包括：

飞行器数据网络，所述飞行器数据网络由经认证航空电子设备使用，用于经认证组件之间的通信；

驾驶舱机组网络，所述驾驶舱机组网络能够由在所述ped上托管的经操作地批准的未认证应用接入，其中，所述网关在所述飞行器数据网络和所述驾驶舱机组网络之间路由信息；以及

多个防火墙，所述多个防火墙用于隔离所述飞行器数据网络和所述驾驶舱机组网络。

条款10、根据条款9所述的飞机，其中，所述驾驶舱机组网络包括有线以太网接口。

条款11、根据条款9所述的飞机，其中，所述驾驶舱机组网络包括无线接口。

条款12、根据条款9所述的飞机，所述飞机还包括：飞行员控制接口，其中，所述飞行器接口装置还能够操作以通过所述机载网络将所述飞行员控制接口联接至所述ped，以使得能够经由所述飞行员控制接口来控制所述ped上的多个功能。

条款13、根据条款9所述的飞机，其中，所述飞行员控制接口包括多个输入和控制装置，所述多个输入和控制装置包括：触摸板、轨迹球、旋转选择控制部(“tabber”)、单触式触摸屏、多触式触摸屏、压敏触摸屏、多功能小键盘、mcdu便签簿、用户眼睛跟踪装置、话音激活/话音控制装置、系统自动化输入装置、遥控装置、来自分离的ped的控制部、或其组合。

条款14、根据条款13所述的飞机，其中，所述多个输入和控制装置以及所述驾驶舱安装式多功能显示器能够由多个用户使用，其中，每个用户能够提供输入并控制他们自己的ped和驾驶舱安装式多功能显示器，

其中，每个用户能够在其驾驶舱安装式多功能显示器上提供输入并且排他地控制在另一用户的ped上的应用，其中，每个用户能够独立地控制分离的ped，并且其中，用户能够协作地控制单个ped。

条款15、根据条款8所述的飞机，其中，所述网关能够操作以提供包括以下各项的功能：

装置认证、带宽监测、装置和网络控制、内容分析、监管政策的实施、对航空公司政策的实施和可配置性、警告/警报、操作状态监测、故障处理、已连接装置的管理、应用选择、中间格式化、应用信息的合成、应用认证、能够或不能与所述机载网络通信的装置和/或应用的过滤、分离系统组件之间的接口和数据转换、飞行器信息数据和飞行员交互控制数据的中继、驾驶舱人机接口标准和指南的实施与合规性、飞机制造商政策的实施以及按照所建立的应用管理处理的可接受性、在经操作地批准的ped上托管的应用与在所述机载网络内托管的经认证或经操作地批准的应用的集成、制备来自ped的信息以供在经认证的显示应用上的功能分层应用内集成和/或分层、或其组合。

条款16、根据条款8所述的飞机，其中，针对视频显示器的功能，所述ped利用所述驾驶舱安装式多功能显示器作为无源显示终端，而对于所述ped上的显示或图形生成/输出硬件，或所述ped上的任何本机形式的输入或交互性不存在任何需求，以及

其中，所述视频显示器的功能提供一服务，该服务用于将抽象应用直接连接到所述多功能显示器，以在所述驾驶舱上显示和交互作用，而不管所述ped的细节、服务、能力或操作系统。

条款17、根据条款8所述的飞机，其中，显示在驾驶舱安装式多功能显示器上的应用包括：

所述驾驶舱安装式多功能显示器上的窗口、跨多个驾驶舱安装式多功能显示器管理的窗口、多个装置上的多个应用、包括用于在没有飞行员控制接口的情况下操作的能力的多种飞行员控制接口、包括非视频应用的托管应用的抽象特性、经认证和经操作地批准的信息的合成、多用户和共享/排它应用环境应用、发送至所述网关的包括附加应用类别的基于装置的状态信息、或其组合。

条款18、一种系统，所述系统包括：

驾驶舱安装式多功能显示器；

驾驶舱机组网络；

网关；

飞行器接口装置，所述飞行器接口装置连接至所述驾驶舱机组网络，以将便携式电子装置(ped)联接至所述驾驶舱安装式多功能显示器，所述飞行器接口装置能够操作以接收来自所述ped中的ped托管应用的信息，并通过所述网关路由该信息；

飞行器数据网络，该飞行器数据网络连接至所述飞行器接口装置；以及

航空电子设备，所述航空电子设备连接至所述飞行器数据网络和所述驾驶舱安装式多功能显示器，以在所述驾驶舱安装式多功能显示器上显示所述信息。

条款19、根据条款18所述的系统，所述系统还包括：飞行员控制接口，其中，所述飞行器接口装置还能够操作以通过所述驾驶舱机组网络和/或所述飞行器数据网络将所述飞行员控制接口联接至所述ped，以使能经由所述飞行员控制接口控制所述ped上的多个功能。

条款20、根据条款18所述的系统，其中，所述飞行员控制接口和所述驾驶舱安装式多功能显示器能够由多个用户使用，其中，每个用户能够提供输入并控制他们自己的ped和驾驶舱安装式多功能显示器，

其中，每个用户能够在其驾驶舱安装式多功能显示器上提供输入并且排他地控制另一用户的ped上的应用，其中，每个用户能够独立地控制分离的ped，并且其中，用户能够协作地控制单个ped。

条款21、根据条款18所述的飞机，其中，所述网关能够操作以提供包括以下各项的功能：

装置认证、带宽监测、装置和网络控制、内容分析、监管政策的实施、对航空公司政策的实施和可配置性、警告/警报、操作状态监测、故障处理、已连接装置的管理、应用选择、中间格式化、应用信息的合成、应用认证、能够或不能与所述系统通信的装置和/或应用的过滤、分离系统组件之间的接口和数据转换、飞行器信息数据和飞行员交互控制数据的中继、驾驶舱人机接口标准和指南的实施与合规性、飞机制造商政策的实施以及按照所建立的应用管理处理的可接受性、在经操作地批准的ped上托管的应用与在所述驾驶舱机组网络内托管的经认证或经操作地批准的应用的集成、制备来自ped的信息以供在经认证的显示应用上的功能分层应用内集成和/或分层、或其组合。

条款22、根据条款18所述的系统，其中，针对视频显示器的功能，所述ped利用所述驾驶舱安装式多功能显示器作为无源显示终端，而对于所述ped上的显示或图形生成/输出硬件，或所述ped上的任何本机形式的输入或交互性不存在任何需求，以及其中，

所述视频显示器的功能提供一服务，该服务用于将抽象应用直接连接到所述多功能显示器，以在所述驾驶舱上显示和交互，而不管所述ped的细节、服务、能力或操作系统。

条款23、一种计算机可读存储介质，其用于接入便携式电子装置(ped)、在所述计算机可读存储介质包括存储在其上的指令，当在处理器上执行时，所述指令执行一方法，所述方法还包括以下步骤：

建立联接至驾驶舱安装式多功能显示器的机载网络；

将所述ped联接至所述机载网络；

从所述ped中的ped托管应用接收信息；

通过网关来路由所述信息；以及

在所述驾驶舱安装式多功能显示器上显示所述信息。

条款24、根据条款23所述的计算机可读存储介质，其中，所述方法还包括以下步骤：

通过所述机载网络将飞行员控制接口联接至所述ped；以及

经由所述飞行员控制接口来控制所述ped上的多个功能。

条款25、根据条款24所述的计算机可读存储介质，其中，通过所述网关来路由所述信息的步骤还包括提供包括以下的功能：

装置认证、带宽监测、装置和网络控制、内容分析、监管政策的实施、对航空公司政策的实施和可配置性、警告/警报、操作状态监测、故障处理、已连接装置的管理、应用选择、中间格式化、应用信息的合成、应用认证、能够或不能与所述机载网络通信的装置和/或应用的过滤、分离系统组件之间的接口和数据转换、飞行器信息数据和飞行员交互控制数据的中继、驾驶舱人机接口标准和指南的实施与合规性、飞机制造商政策的实施以及按照所建立的应用管理处理的可接受性、在经操作地批准的ped上托管的应用与在所述机载网络内托管的经认证或经操作地批准的应用的集成、制备来自ped的信息以供在经认证的显示应用上的功能分层应用内集成和/或分层、或其组合。

附图中的流程图和框图例示了根据本发明的各个实施方式的系统，方法，以及计算机程序产品的可能实现的架构、功能以及操作。在这点上，该流程图或框图中的每一个框均可以表示模块、区段、或指令的一部分，其包括用于实现所指定逻辑功能的一个或更多个可执行指令。在一些另选实现中，该框中提到的功能可以出现在图中所提到的次序之外。例如，根据所涉及的功能，接连示出的两个框事实上可以大致同时执行，或者这些框有时可以按逆序执行。还应注意到，这些框图和/或流程图例示中的每一个框，和这些框图和/或流程图例示中的框的组合，可以通过执行该指定功能或行为，或者执行专用硬件与计算机指令的组合的基于专用硬件的系统来实现。

在此使用的术语仅出于描述特定实施方式的目的，而非旨在对本发明的实施方式进行限制。如在此使用的，单数形式“一”、“这”以及“该/所述”同样旨在包括多数形式，除非上下文另外进行了明确指示。还应明白，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包含”指定存在规定特征、整数、步骤、操作、部件和/或组件，而非排除存在或增加一个或更多个其它特征、整数、步骤、操作、部件、组件和/或其组合。

所述权利要求书中的所有装置或步骤加功能部件的对应结构、材料、行为、以及等同物旨在包括：用于结合如具体要求保护的其它要求保护的部件来执行该功能的任何结构、材料或行为。已经出于例示和描述的目的，呈现了本发明的描述，但不是旨在排它或按所公开形式限制成本发明的实施方式。在不脱离本发明的实施方式的范围和精神的情况下，本领域普通技术人员应当明白许多修改例和变型例。选择并描述该实施方式，以便最佳地说明本发明实施方式的原理和实践应用，并且使得本领域其他普通技术人员能够针对具有如适于预期特定用途的各种修改例的各种实施方式来理解本发明的实施方式。

尽管在此已经例示并描述了具体实施方式，但本领域普通技术人员清楚的是，被设想以实现同一目的的任何布置都可以用所示具体实施方式来替代，并且本发明的实施方式在其它环境中具有其它应用。本申请旨在覆盖本发明的任何修改或改变。所附权利要求书绝不是旨在将本发明的实施方式的范围限制成在此描述的具体实施方式。