一种航空地面飞机通用牵引设备的制作方法

本发明涉及飞机牵引技术领域，具体为一种航空地面飞机通用牵引设备。

背景技术：

一般飞机牵引杆主体只能用于对某个型号飞机的牵引。由于不同型号的飞机牵引车的牵引挂钩大小，形状有差异，牵引杆主体不易与牵引车相连。同时，飞机机轮的大小不同，牵引孔大小和离地的高度也不同。因此不同型号飞机配有专用的牵引杆主体。对多型号飞机需要配置互换性好的牵引杆主体，以利于提高生产效率，同时可以减少牵引杆主体的数量，节约生产费用都是非常有利的，因此有必要设计对各型号飞机共用的牵引杆主体。本牵引设备可以调节牵引头组件的直径以及本设备的高度，从而适应不同型号的飞机，以节约成本。

在中国发明专利申请公开说明书cn205652382u中公开的一种飞机通用牵引设备，该飞机通用牵引设备，虽然，可以针对两种型号的飞机，更加方便相关的工作人员使用。本设备主要是包括可以调节直径的牵引头组件以适应不同的飞机，同时行走轮支架可以调节牵引杆主体的高度而使得牵引设备与飞机平齐。本牵引设备的牵引头组件是用于与飞机相连，牵引头定位装置可以定位飞机的位置，通过调节滚珠丝杠螺旋升降机构可以匹配不同型号的飞机，而牵引锁块可以将滚珠丝杠螺旋升降机构锁紧以适应不同的飞机型号。同时在牵引杆主体中间的行走轮支架通过升降手轮可以调节牵引杆主体的高度而适应飞机型号，在牵引杆主体另一端的牵引环可以与牵引车等大型设备相连，使得本牵引设备可以牵引不同型号的飞机，此外在底部万向轮可以使得牵引杆主体保持平衡，同时牵引杆主体上的拖把杆可以通过人力来控制本牵引设备的移动。而且在提把可以便于相关工作人员将牵引头组件与飞机相连，而底部的底托可以将本牵引设备可以抬起，防止对飞机或牵引头组件造成损害，但是，该飞机通用牵引设备，不能缓冲牵引力的惯性，可能会损坏飞机起落架的结构，牵引夹头的锁紧性较差。

目前，现有的用于航空地面飞机通用牵引设备，缓冲性差，不能起到有效的减震作用，牵引夹头的锁紧性差，使用不便，不利于推广使用。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种航空地面飞机通用牵引设备，解决了现有的用于航空地面飞机通用牵引设备，缓冲性差，不能起到有效的减震作用，牵引夹头的锁紧性差，使用不便，不利于推广使用的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种航空地面飞机通用牵引设备，包括牵引设备本体，所述牵引设备本体包括牵引杆、牵引环、牵引头、牵引块、滚轮、支架、液压杆、摇杆和万向轮，所述牵引杆的一端通过弹性块与牵引环的一端固定连接，所述牵引杆的另一端通过剪切螺母与牵引块的一端活动连接，所述牵引块的另一端与牵引头的一端活动连接，所述滚轮的中部与牵引杆的下端中部固定连接，所述牵引杆贯穿支架的中部，所述支架的下端一侧与滚轮的中部活动连接，所述支架的上端与液压杆的一端固定连接，所述液压杆的另一端固定连接有支撑块，所述支撑块的下端与牵引杆的上端一侧固定连接，所述支撑块的上端与摇杆的下端固定连接，所述牵引杆的下端一侧与万向轮的上端固定连接；

所述牵引杆与牵引块相连接的一端固定安装有卡块，所述牵引块的一端开设有与卡块相适配的卡槽，所述牵引块与牵引头相连接的一端固定安装有连接条，所述连接条的外表面套接有压缩弹簧，所述连接条的一端位于牵引头的内部，所述牵引头与牵引块相连接的一端上侧和连接条的一端均开设有滑槽，所述牵引块的一端上侧开设有安装槽，所述牵引块的一端上侧固定安装有限位槽，所述限位槽的一端活动安装有卡接片。

可选的，所述支架为三角支架，所述牵引环的一端套接有压缩弹簧。

可选的，所述牵引环的一端位于弹性块的内部，所述剪切螺母的一端贯穿卡块和卡槽。

可选的，所述牵引头有两个，两个所述牵引头相靠近的一端固定安装有缓冲块。

可选的，所述缓冲块的内部固定安装有压缩弹簧，所述限位槽位于安装槽的右侧。

可选的，所述限位槽有两个，两个所述限位槽分别固定安装在牵引块上端中部的上下两侧。

（三）有益效果

本发明提供了一种航空地面飞机通用牵引设备，具备以下有益效果：

（1）、该航空地面飞机通用牵引设备，一方面两个牵引头可以让牵引装置具有一定的转向灵活性能，另一方面剪切螺母在牵引力过大的情况下，在缩径处被剪断，保护机架不会受损，其次连接条外表面套接有压缩弹簧，可以在牵引设备本体停止移动时，起到一定的缓冲和减震作用，防止机架结构因碰撞产生损坏。

（2）、该航空地面飞机通用牵引设备，一方面卡接片在牵引设备本体和飞机连接好以后，用来将连接处固定牢固，防止移动过程中飞机与牵引设备本体脱离，另一方面液压杆可以使牵引杆升降，来适应不同高度的飞机，其次弹性块具有一定的缓冲减震作用，防止牵引杆与牵引环受力碰撞，出现损坏，此外滑槽可以限定连接条与牵引头的移动程度，防止压缩弹簧形变过大出现损坏。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明牵引头的结构示意图。

图中：牵引设备本体1、牵引杆2、支撑块21、卡块22、牵引环3、牵引头4、滑槽41、安装槽42、限位槽43、卡接片44、牵引块5、卡槽51、滚轮6、支架7、液压杆8、摇杆9、万向轮10、弹性块11、剪切螺母12、连接条13、缓冲块14。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种航空地面飞机通用牵引设备，包括牵引设备本体1，牵引设备本体1包括牵引杆2、牵引环3、牵引头4、牵引块5、滚轮6、支架7、液压杆8、摇杆9和万向轮10，牵引杆2的一端通过弹性块11与牵引环3的一端固定连接，弹性块11具有一定的缓冲减震作用，防止牵引杆2与牵引环4受力碰撞，出现损坏，牵引杆2的另一端通过剪切螺母12与牵引块5的一端活动连接，剪切螺母12在牵引力过大的情况下，在缩径处被剪断，保护机架不会受损，牵引块5的另一端与牵引头4的一端活动连接，滚轮6的中部与牵引杆2的下端中部固定连接，牵引杆2贯穿支架7的中部，支架7的下端一侧与滚轮6的中部活动连接，支架7的上端与液压杆8的一端固定连接，液压杆8可以使牵引杆2升降，来适应不同高度的飞机，液压杆8的另一端固定连接有支撑块21，支撑块21的下端与牵引杆2的上端一侧固定连接，支撑块21的上端与摇杆9的下端固定连接，牵引杆2的下端一侧与万向轮10的上端固定连接；

牵引杆2与牵引块5相连接的一端固定安装有卡块22，牵引块5的一端开设有与卡块22相适配的卡槽51，牵引块5与牵引头4相连接的一端固定安装有连接条13，连接条13的外表面套接有压缩弹簧，连接条13外表面套接有压缩弹簧，可以在牵引设备本体1停止移动时，起到一定的缓冲和减震作用，防止机架结构因碰撞产生损坏连接条13的一端位于牵引头4的内部，牵引头4与牵引块5相连接的一端上侧和连接条13的一端均开设有滑槽41，滑槽41可以限定连接条13与牵引头4的移动程度，防止压缩弹簧形变过大出现损坏，牵引块4的一端上侧开设有安装槽42，牵引块4的一端上侧固定安装有限位槽43，限位槽43的一端活动安装有卡接片44，卡接片44在牵引设备本体1和飞机连接好以后，用来将连接处固定牢固，防止移动过程中飞机与牵引设备本体1脱离。

作为本发明的一种可选技术方案：支架7为三角支架，三角支架7稳定性更好，牵引环3的一端套接有压缩弹簧，压缩弹簧让牵引环3可以承受一定的力不会损坏。

作为本发明的一种可选技术方案：牵引环3的一端位于弹性块11的内部，可以减缓一定的震感，使牵引环3不会受损，剪切螺母21的一端贯穿卡块22和卡槽51。

作为本发明的一种可选技术方案：牵引头4有两个，两个牵引头4相靠近的一端固定安装有缓冲块14，两个牵引头4可以让牵引装置1具有一定的转向灵活性能。

作为本发明的一种可选技术方案：缓冲块14的内部固定安装有压缩弹簧，压缩弹簧使两个牵引头4在牵引设备本体1转弯的时候，不会因力损坏两个牵引头4，也能使牵引头4在移动过程中更加的稳定，限位槽43位于安装槽42的右侧。

作为本发明的一种可选技术方案：限位槽43有两个，两个限位槽43分别固定安装在牵引块4上端中部的上下两侧，保证卡接片44在移动的过程中能保持稳定，不会轻易卡住。

综上所述，该航空地面飞机通用牵引设备，使用时，使用者将牵引设备本体1移动到飞机前端，然后摇动摇杆9使牵引杆2升到一定的位置，然后拉住牵引头4将安装槽42对准飞机前轮的轮轴，将轮轴放入安装槽42的内部，然后向外端滑动卡接片44，将卡接片44滑出限位槽43的内部，卡接片44滑到安装槽42的上端然后将轮轴固定在安装槽42的内部，以次方式，将两个牵引头4与轮轴的两端固定紧固，将牵引环3与牵引车连接，然后牵引车通过牵引设备1带动飞机移动，移动过程中，出现意外情况导致牵引力过大时，剪切螺母12在缩径处被剪断，然后牵引块5和牵引杆2脱离，保护飞机结构不会出现损坏，当牵引车带动飞机转弯时，两个牵引头4之间的缓冲块14可以承受一定的形变，使转弯更加灵活轻松一定，当牵引车停止时，飞机因为惯性还会向前移动一段距离，此时，连接条13受力进入牵引块4的内部，压缩弹簧压缩，螺母在滑槽41的内部移动，此时连接条13起到了一个缓冲的作用，并减缓震感，滑槽41限制压缩弹簧收缩的程度，保证弹簧不会受力过大损坏。

需要说明的是，在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。