交通工具的座椅的制作方法

本发明涉及一种用于交通工具的座椅。

更详细地说，本发明涉及一种设计成安装在交通工具内部的座椅，其中对于可用于相对安装的空间需要安装大量座椅。

背景技术：

上述座椅特别适合安装在飞机上，但是座椅可以有利地安装在火车、公共汽车、轮船或其它类型的交通工具内。

可以容易想象，在这些情况下，有必要将座椅和相关支撑结构的整体尺寸减小到最小，以允许安装尽可能大数量的座椅，同时保证乘客足够的舒适度。

有些飞机在相对机身内部具有高密度的座椅。

然而，在这些现有技术的飞机中，座椅具有非常笨重的支撑结构，以允许稳定地固定到机身的地板上。

这不可避免地导致乘客可用空间的显着减少，并且因此也减少了坐在座椅中的乘客移动他们的腿和脚的可能性。

以下描述涉及安装在飞机上的座椅，但是很明显不应该将其视为限于这种特定用途，因为座椅也可以安装在其它类型的交通工具内。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的是提供一种用于交通工具的座椅，其具有对于乘客的足够的舒适度，并且同时允许在交通工具内部获得高密度的座椅。

本发明的另一个目的是提供一种用于交通工具的座椅，其允许在安装了座椅的交通工具内部实现更好的负载分配。

本发明的另一个目的是提供一种相对容易安装在交通工具内的座椅。

因此，本发明的特定目的是一种如下类型的座椅，其能够安装在交通工具上，在该交通工具中限定了地板和顶板，所述座椅包括：靠背；座椅，其包括两个侧部和位于所述侧部之间的中间部分，其中所述中间部分相对于所述侧部向前突出，以允许人以基本直立的姿势坐在座椅上；和支撑结构，包括：至少两个立柱，其连接到所述靠背与所述座椅；第一连接装置，用于在使用中将所述至少两个立柱连接到所述地板上；第二连接装置，用于在使用中将所述至少两个立柱连接到所述顶板，以便在使用中将所述座椅的负载部分地分配在所述地板上并部分地分配在所述顶板上。

此外，根据本发明，所述座椅可以基本上成形为自行车鞍座的形状。

优选地是，根据本发明，所述第二连接装置包括连接到所述至少两个立柱的顶部的网状结构。

有利地是，根据本发明，所述网状结构可包括多个用于吸收不同方向上的振动的装置。

同样，根据本发明，所述第二连接装置可包括至少两个连接元件，用于以铰接的方式将所述至少两个立柱连接到所述网状结构。

优选地是，根据本发明，所述座椅包括用于调节所述座椅的高度的调节机构。

此外，根据本发明，所述座椅可包括至少两个位于所述靠背的相对侧的扶手和相应的调节机构，用于调节所述至少两个扶手的高度。

同样，根据本发明，所述第一连接装置可包括至少两个连接元件，用于在使用中将所述至少两个立柱以铰接方式连接到所述地板。

优选地是，根据本发明，所述座椅包括横向元件，所述横向元件连接到所述至少两个立柱并且定位在所述座椅下方，由此在所述横向元件和所述至少两个立柱之间限定了用于在使用中容纳至少一个包的空间。

本发明的目的还在于一组座椅，该组座椅具有如下类型，其能够安装在交通工具上，在该交通工具中限定了地板和顶板，所述一组座椅包括：多个靠背；多个座椅，其彼此对齐定位，每个座椅包括两个侧部和位于所述侧部之间的中间部分，其中所述中间部分相对于所述侧部向前突出，以允许人以基本直立的姿势坐在座椅上；和支撑结构，包括：至少两个立柱，所述多个靠背和所述多个座椅连接到所述立柱上；第一连接装置，用于在使用中将所述至少两个立柱连接到所述地板上；和第二连接装置，用于在使用中将所述至少两个立柱连接到所述顶板，以便在使用中将所述一组座椅的负载部分地分配在所述地板上并且部分地分配在所述顶板上。

本发明的另一个目的是一种包括机身的交通工具，在该交通工具中限定了地板和顶板，以及至少一个上述类型的座椅，其连接到所述地板和所述顶板。

附图说明

现在将参考示出本发明的优选实施例的附图，通过示例并且不限制本发明的范围来描述本发明，在附图中：

图1是安装在交通工具的机身上的根据本发明的两组相邻座椅的轴测图；

图2是根据本发明的一组座椅的前视图，其中还示出了机身的一部分和相关地板的一部分；

图3是侧视图，示出了根据本发明的两组相邻座椅定位于机身的地板上；

图4是图1中所示的两组座椅的俯视平面图；

图5是用于将图1至图4中所示的每组座椅固定到地板上的元件的侧视图；

图6是图5中所示的固定元件的透视图；

图7是从另一个元件的上方看的局部平面图，该元件用于允许将图1至图4中所示的每组座椅锚固于地面；和

图8是穿过图7的线a-a的横截面视图。

在各个图中，类似的部件用相同的附图标记标记。

具体实施方式

参考附图，数字1表示在这种特定情况下由三个座椅形成的一组座椅，具体是中央座椅1b和与中央座椅1b对齐定位的两个侧面座椅1a，1c。

然而，根据另外的实施例，上述一组座椅也可以由不同数量的座椅组成，多于或少于三个，并且因此也可以由单个座椅组成。

更具体地是，每个座椅1a，1b，1c包括靠背2和以自行车鞍座形式构造的座椅3，即，具有相应的中央前部3b，其相对于两个侧部3a，3c突出。

与传统座椅相比，座椅3的这种特定形状允许乘客以更直立的姿势坐在座椅上，而传统的座椅通常被构造成允许这样坐着，腿的股骨部分平行于地板。

因此，座椅1a，1b，1c的座椅3的形状允许由乘客在就坐姿势下确定的整体尺寸被减小，因此增加了沿机身f的纵向轴线x每单位长度能够安装的座椅数的量。

座椅组1由支撑结构4支撑，该支撑结构4包括横向框架5，座椅1a，1b，1c借助于允许每个座椅1a，1b，1c的高度以独立方式变化的相应调节机构(不可见)安装在该横向框架5上。

在横向框架5上还安装了座椅组1的两个内扶手15，16和两个外扶手7，8，以及相应的调节机构15'，16'，7'，8'，以允许改变每个扶手的高度。

支撑结构4还包括两个竖直立柱13，14，横向框架5刚性连接于该竖直立柱，该竖直立柱位于中央座椅1b的相对侧，即中央座1b和侧面座椅1a之间，以及中央座椅1b和另一侧面座椅1c之间。

支撑结构4还包括固定在每个竖直立柱13，14的底部的下框架17。

在下框架17的上部有向前突出的横向管状元件18，其具有容纳乘客的任何手提行李的功能，其应被放置在座位3下方的空间中，该空间位于横向管状元件18和竖直立柱13，14之间。

因此，横向管状元件18防止放置在上述空间中的手提行李在各种飞行阶段期间、特别是在飞机受到急剧减速时的着陆期间沿纵向轴线x向前移动。

为了将支撑结构4锚固到机身f的地板p，有两个下固定元件19，20，其也被称为“底脚”。

更具体地是，每个下固定元件19，20包括下主体21和上主体22，上主体22能够通过螺钉23连接到下主体21。

在每个下固定元件19，20的下主体21的前侧上，具有通孔24，用于与上述下框架17一起形成如下连接，该连接能够借助于定位穿过通孔24的相应销而绕着与上述纵向轴线x成直角的横向轴线y旋转。

在每个下固定元件19，20的上主体22的底部上，还有两个突出部分25，26，其构造用于固定到地板p，如下所述。

在座椅组1下方，以及还有在定位于座椅组1前面和后面的座椅组处，固定有轨道27，也就是说，一对“座椅轨道”，其在机身f的底板p中平行于纵向轴线x延伸。

在轨道27的顶表面上有第一排空腔28和第二排空腔29，其中每个空腔具有上窄部30和下宽部31(见图8)，其被构造用于通过拧紧上述螺钉23而在压力作用下与相邻空腔的下部31一起接纳每个下固定元件19，20的上主体22的两个突出部分25，26。

以这种方式，下框架17连接到轨道27，并且因此仅在两个下固定元件19，20处还间接地也连接到机身f的地板p。

在顶板s上，即在机身f的顶部上，在座椅组1的每个纵向排上方，平行于上述纵向轴线x延伸的网状结构33通过锚固元件32被固定。

还存在多个上连接元件34，以允许网状结构33与每组座椅1的竖直立柱13，14的顶部之间的连接。

特别地是，每个上连接元件34呈大致三角形元件的形式，其铰接到网状结构33和上述竖直立柱13，14中的一个，以便在铰链区域中允许围绕平行于上述横向轴线y的相应轴线的轻微旋转，从而允许两个竖直立柱13，14在基本竖直的方向上执行小幅运动。

在网状结构33中，还存在多个用于吸收不同方向上的振动的装置35。

正如从以上描述可以看出的，在沿纵向轴线x的线性尺寸方面，座椅1a，1b，1c和相关支撑结构4的特定形状允许在飞机上每单位长度安装更高数量的座椅。

同时，上述技术方案允许座椅的负载被部分地分配在飞机机身的地板上并且被部分地分配在飞机机身的上盖上。

如果在飞机上沿纵向轴线x每单位长度将安装大量座椅，则负载的上述分配是特别有利的。

实际上，将大量座椅固定到地板上可能导致后者承受过大的负载，并且可能存在座椅不稳定和造成相对支撑结构损坏的问题。

上述座椅也可以方便地安装在除飞机之外的交通工具上，诸如，例如火车，公共汽车或轮船，从而允许获得优点，同样地是在以下方面：更高密度的座椅能够位于安装舱室中和对于乘客的足够舒适度。

本发明仅根据本发明的优选实施例通过示例描述，而不限制本申请的范围，但应该理解的是，本发明可以由本领域的专家修改和/或改编，而不会脱离如本文中的权利要求书中限定的本发明的概念的范围。