一种直升机主减速器的安装装置的制作方法

本实用新型属于机械传动技术领域，具体涉及一种直升机主减速器的安装装置。

背景技术：

主减速器是直升机的重要部件，它将发动机的功率按照规定的转速和转向传递给主旋翼、尾传动轴组件及附件，同时将主旋翼的升力、剪力、弯矩及反扭矩传递给机身，传动系统的柔性悬挂装置是将主减速器稳定可靠地连接在机身上的部件之一，并承受主减速器所传递的载荷和扭矩。

现有直升机主减速器的安装组件，包括主减撑杆和柔性悬挂装置，主减撑杆为焊接件，由杆接头组件和杆体组成，柔性悬挂装置由叉形构件和紧固件组成。由于受机上零部件制造误差和变形的影响，主减撑杆的长度极有可能达不到安装的要求，且关节轴承或杆体受损时，需更换整根撑杆，成本较高；柔性悬挂装置结构较为复杂，且需要较大的机上操作空间。其中，撑杆主要传递主旋翼的升力和弯矩，柔性悬挂装置主要传递旋翼的扭矩。

原主减速器安装装置主要存在以下问题：

1.主减撑杆

1)焊接质量较难控制，焊后撑杆长度尺寸无法调整，导致撑杆的废品率高，且主减装配质量难以达到最优；

2)受焊接结构的限制，撑杆内表面及接头等局部结构难以采用更优的表面防腐措施；

3)使用中关节轴承损伤后，需整件更换主减撑杆，代价较大。

2.柔性悬挂装置目前存在结构复杂，机上操作空间要求高，重量重等问题。

随着直升机技术的发展，直升机上零部件的轻量化设计和结构紧凑性的要求越来越高，对于传动系统的主减速器安装组件既需要其重量轻，结构简单、紧凑，还需要具备高抗腐蚀性，低制造精度和维护成本等。

技术实现要素：

本实用新型的目的：为了解决上述问题，本实用新型提出了一种直升机主减速器的安装装置，采用自锁螺母连接主减速器和锥形销组件，结构简单、紧凑，对机上操作空间要求低；利用尼龙衬套进行减振，其减振效果与现有柔性悬挂装置相当。

本实用新型的技术方案：一种直升机主减速器的安装装置，多个主减撑杆、多个柔性悬挂装置、第一安装座及第二安装座；

所述主减撑杆由接头组件、杆体及锁紧垫组成，所述杆体两端与所述接头组件螺纹连接，并通过锁紧垫锁紧；

所述主减撑杆一端与主减速器铰接，另一端与第一安装座铰接；

所述柔性悬挂装置由锥形销组件、尼龙衬套和紧固件组成，所述锥形销组件一端与所述尼龙衬套采用嵌套连接成一体，并穿过主减速器的壳体与第二安装座连接；另一端通过紧固件固定在主减速器上。

优选地，所述锁紧垫包括：第一安装边和第二安装边；

所述第二安装边整体呈S型，与所述杆体紧配合；

所述第一安装边与所述接头组件连接，所述第二安装边安装在所述接头组件上。

优选地，所述接头组件的一端设置有长条形安装孔，所述第一安装边插在所述长条形安装孔内。

优选地，所述杆体两端设置有凹槽，所述凹槽与所述第二安装边配合。

优选地，所述尼龙衬套与所述锥形销组件过盈配合安装。

优选地，所述尼龙衬套套接在所述第二安装座的轴销上，且与所述第二安装座的轴销间隙配合。

优选地，所述主减撑杆的表面进行防腐蚀处理。

优选地，所述接头组件设置有关节轴承。

本实用新型技术方案的有益效果：本实用新型一种直升机主减速器的安装装置，适应机上零部件的变形，重量轻，而且撑杆长度可调整，对零件的制造精度要求较低，提高其成品率，降低制造成本；主减撑杆易于进行表面防腐蚀处理，提高其整体防腐蚀能力。

附图说明

图1本实用新型直升机主减速器的安装装置的一优选实施例结构示意图；

图2为图1所示实施例的主减撑杆结构示意图；

图3为图2所示实施例的A-A向剖视图；

图4为图1所示实施例柔性悬挂装置结构示意图；

其中，1-主减撑杆，2-柔性悬挂装置，3-接头组件，4-杆体，5-锁紧垫， 6-锥形销组件，7-尼龙衬套，8-紧固件，9-第一安装座，10-第二安装座，11- 主减速器，51-第一安装边，52-第二安装边。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1至图4所示：一种直升机主减速器的安装装置，包括：多个主减撑杆1、多个柔性悬挂装置2、第一安装座9及第二安装座10；

主减撑杆1由接头组件3、杆体4及锁紧垫5组成，杆体4两端与接头组件3采用螺纹连接，并通过锁紧垫5进行防松，主减撑杆1一端与主减速器通过螺栓铰接，另一端与第一安装座9通过螺栓铰接；

由于杆体4两端与接头组件3采用螺纹连接，所以可以调节主减撑杆1 的长度；

本实施例中，接头组件3设置有关节轴承，为主减撑杆1提供多角度安装，以适应制造误差和变形的影响，并降低零件的制造精度要求。

再者，主减撑杆1长时间使用会有一定磨损，所以只需更换接头组件3 中的关节轴承即可，达到节约成本的目的。

柔性悬挂装置2由锥形销组件6、尼龙衬套7和紧固件8组成，锥形销组件6一端与所述尼龙衬套7采用嵌套连接成一体，并穿过主减速器11的壳体与第二安装座10连接；另一端通过紧固件8固定在主减速器11上。

柔性悬挂装置采用自锁螺母连接主减速器11和锥形销组件6，结构简单、紧凑，对机上操作空间要求低；利用尼龙衬套7进行减振，其减振效果与现有柔性悬挂装置相当。

本实施例中，锁紧垫5包括：第一安装边51和第二安装边52，第二安装边52整体呈S型，具有一定的夹持力，能够充分与杆体4贴合并夹持在杆体4的一端；第一安装边51与接头组件3连接，第二安装边52安装在接头组件 3上。

可以理解的是：接头组件3的一端设置有长条形安装孔，第一安装边51 插在长条形安装孔内。

可以理解的是：杆体4两端设置有凹槽，凹槽与第二安装边52配合，第二安装边52夹持安装在凹槽内，第二安装边52的凸起部分与凹槽璧贴合，使杆体4与接头组件3连接成一体。

本实施例中，锥形销组件6大端设置有尼龙衬套7的安装槽，尼龙衬套7 与锥形销组件6过盈配合安装，两者连接成一体，防止尼龙衬套7滑落。

本实施例中，尼龙衬套7套接在第二安装座10的轴销上，且与第二安装座的轴销间隙配合，利用尼龙衬套7的吸振功能，提高主减速器的减振效果。

本实施例中，主减撑杆1的各个零件表面单独进行防腐蚀处理，提高主减撑杆整体防腐蚀能力。

可以理解的是：杆体4、锁紧垫5采用铝合金，接头组件3采用高强度不锈钢，锥形销组件6采用不锈钢制作。

本实用新型一种直升机主减速器的安装装置，适应机上零部件的变形，重量轻，而且撑杆长度可调整，对零件的制造精度要求较低，提高其成品率，降低制造成本；新构型撑杆易于进行表面防腐蚀处理，提高其整体防腐蚀能力；新构型柔性悬挂装置结构紧凑，安装方便，且重量比常用结构至少减少20％。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。